（總參謀部第六十研究所，江蘇 南京 210016）
目前的旋翼槳葉，由于工藝條件限制以及使用因素的影響，須黏接后緣調(diào)整片進(jìn)行外形修正才能使組成一副旋翼的各片槳葉滿足氣動(dòng)鉸鏈力矩的平衡。
為了方便調(diào)節(jié)，調(diào)整片不應(yīng)過長，一般在100～150mm之間。對(duì)于大型直升機(jī)，調(diào)整片多采用多片分離式黏接的方案，各片之間采用鋸齒形搭接或是順序排列，需要調(diào)節(jié)時(shí)可對(duì)其中的一片或幾片進(jìn)行角度調(diào)整。但對(duì)于輕型直升機(jī)，由于槳葉尺寸較小，往往只需要單片調(diào)整片就能滿足要求。調(diào)整片不隨復(fù)合材料槳葉一起鋪設(shè)、固化，而作為后續(xù)工序黏接在槳葉后緣，然后再磨平、噴漆。這樣黏接強(qiáng)度會(huì)受很多因素影響（包括調(diào)節(jié)時(shí)的折彎、直升機(jī)使用環(huán)境變化等）而降低，旋翼槳葉運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)調(diào)整片膠層開裂、甚至調(diào)整片脫落的現(xiàn)象。本文就這一現(xiàn)象及黏接方案進(jìn)行簡要介紹和討論。
1 問題的提出
某型無人直升機(jī)在進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)，航前檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)調(diào)整片膠層開裂。
對(duì)該起事故進(jìn)行分析，黏接破壞的類型屬于黏附破壞，即破壞發(fā)生在調(diào)整片與膠黏劑界面上。
2 方案分析及試驗(yàn)項(xiàng)目
當(dāng)前的調(diào)整片黏接方案為：玻璃纖維蒙皮甲型膠黏劑
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