中國(guó)植保無人機(jī)的運(yùn)行政策及運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

柏藝琴 馬剛/中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院，北京市 朝陽區(qū) 100028

隨著2017年下半年農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼引導(dǎo)植保無人飛機(jī)規(guī)范應(yīng)用試點(diǎn)工作的開展，植保無人機(jī)按照要求規(guī)?；尤霟o人機(jī)云系統(tǒng)并上傳其運(yùn)行記錄，這促使無人機(jī)生產(chǎn)商積極開發(fā)符合要求的系統(tǒng)并加入或者申請(qǐng)無人機(jī)云系統(tǒng)，從而使得民航局無人機(jī)云交換系統(tǒng)積累的大量的植保無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)。通過本文對(duì)植保無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果可有效的對(duì)民航植保無人機(jī)的運(yùn)行政策進(jìn)行后續(xù)驗(yàn)證，同時(shí)，民航植保無人機(jī)的運(yùn)行政策也可以基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的修正，從而為監(jiān)管部門改進(jìn)和完善植保無人機(jī)運(yùn)行管理措施奠定基礎(chǔ)。

民航植保無人機(jī)的運(yùn)行要求

2015年12月29日，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)了《輕小無人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)定(試行)》(AC-91-FS-2015-31)咨詢通告，對(duì)可在視距內(nèi)或視距外操作的、空機(jī)重量小于等于116kg、起飛全重不大于150kg的無人機(jī)(校正空速不超過100km/h)的無人機(jī)進(jìn)行了運(yùn)行管理分類，具體分類細(xì)節(jié)見表1。

表1 無人機(jī)運(yùn)行管理分類表

從表1可見，在我國(guó)，植保類無人機(jī)無論重量如何，在運(yùn)行方面均被劃為V類即“植保類無人機(jī)”。AC-91-31對(duì)植保無人機(jī)的一般運(yùn)行進(jìn)行了要求，其內(nèi)容包括植保無人機(jī)作業(yè)飛行內(nèi)容、從事植保作業(yè)相關(guān)人員的資質(zhì)要求及職責(zé)要求、噴灑限制及噴灑記錄保存要求等。除此之外，對(duì)于在重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下使用的V類的民用無人機(jī)，應(yīng)接入無人機(jī)云，或者僅將其地面操控設(shè)備位置信息接入無人機(jī)云，報(bào)告頻率最少每分鐘一次，同時(shí)應(yīng)安裝并使用電子圍欄。此處提到的無人機(jī)云系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱無人機(jī)云)，是指輕小型民用無人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),用于向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對(duì)民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)(包括運(yùn)營(yíng)信息、位置、高度和速度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。接入系統(tǒng)的無人機(jī)應(yīng)即時(shí)上傳飛行數(shù)據(jù)，無人機(jī)云系統(tǒng)對(duì)未遵守電子圍欄限制的無人機(jī)具有報(bào)警功能。

植保無人機(jī)試點(diǎn)政策

為引導(dǎo)植保無人機(jī)飛機(jī)技術(shù)開發(fā)和規(guī)范應(yīng)用，助力農(nóng)業(yè)綠色發(fā)展，2017年9月18日，《農(nóng)業(yè)部辦公廳財(cái)政部辦公廳 中國(guó)民用航空局綜合司關(guān)于開展農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼引導(dǎo)植保無人飛機(jī)規(guī)范應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》(農(nóng)機(jī)辦〔2017〕10 號(hào))(以下簡(jiǎn)稱《通知》)正式下發(fā)，在浙江(含寧波)、安徽、江西、湖南、廣東、重慶等6個(gè)省(市)開展以農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼引導(dǎo)植保無人飛機(jī)規(guī)范應(yīng)用試點(diǎn)工作。《通知》中對(duì)于試點(diǎn)產(chǎn)品技術(shù)條件是：空機(jī)重量不大于116kg，起飛全重不大于150kg，設(shè)計(jì)飛行速度不大于15m/s，設(shè)計(jì)飛行真高不超過20m。同時(shí)要求加裝飛行控制芯片、電子圍欄、避障系統(tǒng)軟件、作業(yè)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄存儲(chǔ)設(shè)備和施藥作業(yè)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)飛行可識(shí)別、可監(jiān)控、可追查。對(duì)于試點(diǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的要求包括：建立有智能化管控平臺(tái)，能夠?qū)ζ洚a(chǎn)品的作業(yè)飛行試行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、安全管控，且該平臺(tái)已直接或間接接入中國(guó)民用航空局無人機(jī)云交換系統(tǒng)；擁有健全的植保無人飛機(jī)操作人員培訓(xùn)考核體系，能夠?qū)ζ洚a(chǎn)品操作人員進(jìn)行法律法規(guī)知識(shí)、安全飛行常識(shí)、基本操作技能、安全用藥技術(shù)和突發(fā)情況應(yīng)急處置等方面的培訓(xùn)考核。在申報(bào)補(bǔ)貼前，已按照民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定完成實(shí)名登記或國(guó)籍登記，已投保財(cái)產(chǎn)損失險(xiǎn)或第三方責(zé)任險(xiǎn)。

2017年10月17日，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司根據(jù)上述《通知》要求，下發(fā)了《關(guān)于配合落實(shí)植保無人飛機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼試點(diǎn)工作要求的通知》(局發(fā)明電〔2017〕2960號(hào))，以配合浙江(含寧波)、安徽、江西、湖南、廣東、重慶試點(diǎn)地區(qū)農(nóng)機(jī)部門引導(dǎo)植保無人飛機(jī)規(guī)范應(yīng)用，落實(shí)植保無人飛機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼試點(diǎn)工作要求。按照《通知》要求，發(fā)放植保補(bǔ)貼的植保無人機(jī)需要從民航局交換系統(tǒng)中獲取相應(yīng)的運(yùn)行記錄，即要求參加試點(diǎn)的植保無人機(jī)加入無人機(jī)云系統(tǒng)，從而通過無人機(jī)云系統(tǒng)向民航局交換系統(tǒng)提供運(yùn)行信息。對(duì)照《通知》，與民航局無人機(jī)管理相關(guān)的要求主要包括：有與人員資質(zhì)有關(guān)的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》(AC-61-20)和與無人機(jī)運(yùn)行管理相關(guān)的AC-91-31。對(duì)比《通知》和民航相關(guān)規(guī)章和咨詢通告可知：

表2 中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)的無人機(jī)云系統(tǒng)清單

(1)按《通知》規(guī)定，在試點(diǎn)范圍內(nèi)，可對(duì)相關(guān)咨詢通告部分要求有所偏離：植保作業(yè)高度為真高20m(AC-91-31規(guī)定為15m)；操作人員可由試點(diǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)自主培訓(xùn)，此種情況下無須按照AC-61-20取得駕駛員執(zhí)照。試點(diǎn)范圍之外仍按照現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。

(2)智能化管控平臺(tái)日常在線峰值達(dá)到100架以上的植保無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)可按照AC-91-31 的規(guī)定申請(qǐng)無人機(jī)云提供商資質(zhì)，直接接入民航局無人機(jī)云交換系統(tǒng)；其它植保無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)建議通過企業(yè)自身的智能化管控平臺(tái)接入現(xiàn)有無人機(jī)云系統(tǒng)，從而以間接形式接入民航局無人機(jī)云交換系統(tǒng)；

(3)云提供商應(yīng)確保接入的每一臺(tái)無人機(jī)均可提供民航局適航審定司注冊(cè)號(hào)，以便查驗(yàn)記錄。

(4)云提供商在受理入云申請(qǐng)時(shí)，應(yīng)要求無人機(jī)生產(chǎn)廠商的智能化管控平臺(tái)至少可依據(jù)身份證信息對(duì)操作手進(jìn)行實(shí)名登記，同時(shí)為農(nóng)機(jī)部門提供接入服務(wù)以查驗(yàn)植保無人機(jī)入云情況。

在《通知》發(fā)布時(shí)，民航局共批準(zhǔn)了4個(gè)無人機(jī)云系統(tǒng)，其中優(yōu)云、優(yōu)凱和北斗云3家滿足《通知》要求，可供植保無人機(jī)廠家和用戶選擇；經(jīng)過多年的發(fā)展，截止到2019年9月初，民航局共批準(zhǔn)了11個(gè)無人機(jī)云系統(tǒng)，目前有效的共有10個(gè)，具體見表2，目前這些云系統(tǒng)均可為植保無人機(jī)企業(yè)和個(gè)人用戶提供符合要求的服務(wù)。

可見，在這次試點(diǎn)中,無人機(jī)云系統(tǒng)是關(guān)鍵系統(tǒng)之一，試點(diǎn)要求植保無人機(jī)規(guī)?；尤霟o人機(jī)云并在云端記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)。本次試點(diǎn)是無人機(jī)云系統(tǒng)首次針對(duì)專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用,同時(shí)鼓勵(lì)無人機(jī)生產(chǎn)商開發(fā)智能化管控平臺(tái)并接入無人機(jī)云系統(tǒng),擴(kuò)大了無人機(jī)云系統(tǒng)的覆蓋范疇,可以提高無人機(jī)云監(jiān)管的技術(shù)水平,也是無人機(jī)跨部門協(xié)同監(jiān)管一次有益嘗試。

植保無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

民航局無人機(jī)云交換系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱交換系統(tǒng))自2016年正式投入運(yùn)行以來，積累了大量的無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，在《通知》和民航局明傳電報(bào)下發(fā)之后，從2018—2019年，受試點(diǎn)政策的影響，云交換系統(tǒng)上的植保無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)增幅明顯。具體如下：

(1)2017年

2017年，交換系統(tǒng)獲取的無人機(jī)運(yùn)行量共有176169.4h，其中植保無人機(jī)(V類)66051.2h，占交換系統(tǒng)中無人機(jī)飛行小時(shí)數(shù)量的37.5%，其飛行小時(shí)月度分布如圖1所示。

圖1 2017年植保類(V類)無人機(jī)月度飛行小時(shí)統(tǒng)計(jì)

圖2 2017年V類無人機(jī)運(yùn)行區(qū)域分布圖

2017年4月和5月，成都雙流、昆明市長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)發(fā)生無人機(jī)擾航的影響，引起了全國(guó)多地出臺(tái)有關(guān)無人機(jī)管理的規(guī)定，6月出現(xiàn)了本年度的運(yùn)行低谷，7月少量回升，8月得到了爆發(fā)式增長(zhǎng)，試點(diǎn)政策的出臺(tái)，越來越多的植保無人機(jī)加入民航局批準(zhǔn)的無人機(jī)云系統(tǒng)，進(jìn)而有了11月和12月顯著增長(zhǎng)。相比于2018年，2017年的運(yùn)行量較少，故本文僅將2017年V類無人機(jī)運(yùn)行區(qū)域分布情況作圖進(jìn)行展示，具體見圖2。

(2)2018年

截止到2018年底，共有6家無人機(jī)云系統(tǒng)加入了民航局無人機(jī)云交換系統(tǒng)，其中在2018年9月，專注于植保無人機(jī)運(yùn)行的無人機(jī)云系統(tǒng)——極飛云在試點(diǎn)政策的鼓勵(lì)下申請(qǐng)了民航局無人機(jī)云系統(tǒng)運(yùn)行資質(zhì)并加入了交換系統(tǒng)。以下對(duì)2018年無人機(jī)云交換系統(tǒng)中獲取的各運(yùn)行類別無人機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)如下表，由數(shù)據(jù)可知在植保無人機(jī)的飛行小時(shí)占比最多，為總飛行小時(shí)數(shù)的58.2%。

圖3 2018年植保類(V類)無人機(jī)月度飛行小時(shí)統(tǒng)計(jì)

表3 2018年無人機(jī)運(yùn)行分類占比統(tǒng)計(jì)表

2018年V類無人機(jī)在各月飛行小時(shí)統(tǒng)計(jì)見圖3，極飛云于2018年9月加入了交換系統(tǒng)，故可見，2018年質(zhì)保無人機(jī)運(yùn)行量的峰值出現(xiàn)在9月。

本文同時(shí)對(duì)V類無人機(jī)運(yùn)行的高度和速度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，具體見圖4和圖5。

2018年，運(yùn)行高度在5m(含5m，不含0)以下的V類無人機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)占此類無人機(jī)總飛行小時(shí)數(shù)的32%，運(yùn)行高度在10m(含10m，不含0)以下的無人機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)占比為39%，運(yùn)行高度在15m(含15m，不含0)以下占總飛行小時(shí)數(shù)的45%。

2018年，運(yùn)行速度為0的V類無人機(jī)飛行小時(shí)數(shù)占其總飛行小時(shí)數(shù)的60.4%，運(yùn)行速度小于等于1m/s的無人機(jī)占該類別無人機(jī)總飛行小時(shí)數(shù)的74.5%，運(yùn)行速度小于等于5m/s的無人機(jī)飛行小時(shí)數(shù)占90.8%。

以下對(duì)2018年交換系統(tǒng)中運(yùn)行的V類無人機(jī)運(yùn)行時(shí)間分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。以30min為時(shí)間間隔，圖中橫軸時(shí)間為北京時(shí)間，為了更好體現(xiàn)季節(jié)性特點(diǎn)，本文按照季度對(duì)運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)。

從圖可見，在2018年上半年，即第一和第二季度V類無人機(jī)的運(yùn)行量較少，下半年開始進(jìn)入繁忙期，這與植保無人機(jī)主要服務(wù)的對(duì)象農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)律有相關(guān)性。通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在2018年，V類無人機(jī)運(yùn)行的最高峰值出現(xiàn)在北京時(shí)間11:00到11:30，下午的峰值16點(diǎn)到16點(diǎn)30分。

為了更直觀展示注冊(cè)于無人機(jī)云系統(tǒng)中的V類無人機(jī)在中國(guó)境內(nèi)的運(yùn)行變化情況，本文繪制了2018年中國(guó)境內(nèi)V類無人機(jī)的運(yùn)行分布圖。

圖4 2018年植保類(V類)無人機(jī)運(yùn)行高度分布

圖5 2018年植保類(V類)無人機(jī)運(yùn)行速度分布圖

圖6 2018年V類無人機(jī)運(yùn)行時(shí)間季度分布圖

根據(jù)圖3可知，在2018年，9月份的V類無人機(jī)的運(yùn)行量最大，故本文對(duì)9月份的V類無人機(jī)運(yùn)行區(qū)域作圖予以展示。

(3)2019年1-8月份V類無人機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

截止到2019年8月底，共有8家無人機(jī)云系統(tǒng)加入了民航局無人機(jī)云交換系統(tǒng)，其中拓攻云和中科天網(wǎng)于2019年5月加入交換系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。通過對(duì)2019年1月至8月無人機(jī)云交換系統(tǒng)中獲取的各運(yùn)行類別無人機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2019年1月至8月，交換系統(tǒng)中共有105萬小時(shí)以上有效運(yùn)行量，而植保無人機(jī)的飛行小時(shí)占比最多，為總飛行小時(shí)數(shù)的82.77%左右。考慮到2018年開始，植保無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)比較完善，本文將2018年和2019年1月至8月的植保無人機(jī)月度飛行小時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，具體見圖9。

通過對(duì)2018年和2019年1月至8月的植保無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，受季節(jié)和假期的影響，1-2月運(yùn)行量較少，從3月份開始回升，與2018年類似，2019年7-8月已經(jīng)開始出現(xiàn)了植保作業(yè)的旺季。從我們對(duì)交換系統(tǒng)的日常巡檢也發(fā)現(xiàn)，作為專用于農(nóng)林植保的極飛云在7月中旬出現(xiàn)了其同時(shí)在線無人機(jī)數(shù)量最高峰值。為進(jìn)一步說明植保無人機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)，以下對(duì)2019年1月至8月的V類無人機(jī)運(yùn)行高度和速度分布情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。圖10和圖11分別展示了相應(yīng)分布情況。

通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2019年1月至8月，運(yùn)行高度在5m(含5m，不含0)以下的V類無人機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)占此類無人機(jī)總飛行小時(shí)數(shù)的57.8%，運(yùn)行高度在10m(含10m，不含0)以下的無人機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)占比為60.9%，運(yùn)行高度在15m(含15m，不含0)以下占總飛行小時(shí)數(shù)的61.9%。

通過對(duì)2019年1月至8月V類無人機(jī)運(yùn)行速度的統(tǒng)計(jì)可見，運(yùn)行速度為0的V類無人機(jī)飛行小時(shí)數(shù)占其總飛行小時(shí)數(shù)的11.4%，運(yùn)行速度小于等于1m/s的無人機(jī)占該類別無人機(jī)總飛行小時(shí)數(shù)的22.3%，運(yùn)行速度小于等于5m/s的無人機(jī)飛行小時(shí)數(shù)占43.6%。

以下對(duì)現(xiàn)有的2019年交換系統(tǒng)中運(yùn)行的V類無人機(jī)運(yùn)行時(shí)間分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。以30min為時(shí)間間隔，圖中橫軸時(shí)間為北京時(shí)間。

截止到2019年8月底，V類無人機(jī)運(yùn)行的最高峰值出現(xiàn)在北京時(shí)間11:00到11:30，下午的峰值16點(diǎn)到16點(diǎn)30分。該規(guī)律與2018年保持一致。

圖8 2018年9月V類無人機(jī)運(yùn)行區(qū)域分布圖

為了更直觀展示注冊(cè)于無人機(jī)云系統(tǒng)中的V類無人機(jī)在中國(guó)境內(nèi)的運(yùn)行變化情況，本文分別繪制了2019年第一季度和第二季度中國(guó)境內(nèi)V類無人機(jī)較高的植物進(jìn)行作業(yè)，植保無人機(jī)一般都是在20m以下進(jìn)行作業(yè)飛行。同時(shí)，V類無人機(jī)運(yùn)行具有季節(jié)性特點(diǎn)，春季和秋季運(yùn)行量比較大，2018年秋季數(shù)據(jù)增長(zhǎng)明顯，2018年9月是2018年度無人機(jī)運(yùn)行量最大的月份。在第三季度，交換系統(tǒng)收到植保無人機(jī)運(yùn)行量共有25.5萬小時(shí)，是第二季度植保機(jī)運(yùn)行量的2.5倍，占第三季度交換系統(tǒng)上運(yùn)行總量的58.5%。到了10月，東北地區(qū)有所回落，但新疆地區(qū)和中東部地區(qū)仍運(yùn)行較為密集，但在11和12月，在新疆和東北地區(qū)的植保無人機(jī)運(yùn)行的無人機(jī)數(shù)量則十分少了。

圖9 2018 與2019年1-8月V類無人機(jī)飛行小時(shí)對(duì)比圖

圖10 2019年1月-8月V類無人機(jī)運(yùn)行高度分布圖

通過對(duì)民航局交換系統(tǒng)中V類無人運(yùn)行區(qū)域分布圖?？紤]到在截止到8月底，7月的運(yùn)行量較大，所以本文又分別繪制了7月份的運(yùn)行區(qū)域分布圖供業(yè)內(nèi)外參考。

結(jié)語

從2017年至2019年8月無人機(jī)云數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，絕大多數(shù)植保無人機(jī)均在低高度、低速運(yùn)行，相應(yīng)試點(diǎn)政策是符合實(shí)際運(yùn)行規(guī)律。植保無人機(jī)一般在低高度以較低速度運(yùn)行，除非給果樹或者比機(jī)運(yùn)行區(qū)域的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在2018年和2019年3月份，植保無人機(jī)在主要在我國(guó)中東部運(yùn)行，僅有少量的無人機(jī)在新疆和東北地區(qū)運(yùn)行。從4月份開始，新疆的植保無人機(jī)運(yùn)行數(shù)量明顯上降。例如，2019年4月植保無人機(jī)的運(yùn)行量是2019年3月的1.59倍，共有8.7萬小時(shí)。根據(jù)日常巡檢發(fā)現(xiàn)，作為農(nóng)林植保專用的極飛云在2019年7月中旬出現(xiàn)了同時(shí)無人機(jī)在線數(shù)量的最大值，最高峰值1723架無人機(jī)同時(shí)在線。

圖11 2019年1月-8月V類無人機(jī)運(yùn)行速度分布圖

圖12 2019年1-8月V類運(yùn)行時(shí)間分布圖

圖13 2019年第一季度V類無人機(jī)運(yùn)行分布圖

圖14 2019年第二季度V類無人機(jī)運(yùn)行分布圖

圖15 2019年7月V類無人機(jī)運(yùn)行區(qū)域分布圖

綜上,通過無人機(jī)云交換系統(tǒng)所獲得的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)并進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖掘可以有效的對(duì)民航植保無人機(jī)的運(yùn)行政策進(jìn)行后續(xù)驗(yàn)證；另一方面，民航植保無人機(jī)的運(yùn)行政策也可以基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的修正，可見在民航植保無人機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)的運(yùn)行政策和運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是互為驗(yàn)證,也是互為促進(jìn)的。在無人機(jī)云交換系統(tǒng)應(yīng)用以來，積累了大量的民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，按照植保無人機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)特定領(lǐng)域，例如電力巡線、物流等領(lǐng)域，無人機(jī)運(yùn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析都可以成為相關(guān)部門政策制定的基礎(chǔ)，植保無人機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)也可以推廣到其他民用無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，我國(guó)民航無人機(jī)的管理將更加有針對(duì)性和專業(yè)化，我國(guó)民航的無人機(jī)更加精細(xì)化的管理必將推動(dòng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。植保無人機(jī)領(lǐng)域的基于數(shù)據(jù)制定政策方案的成功應(yīng)用，是我國(guó)民航無人機(jī)管理的一次有益嘗試，也將對(duì)我國(guó)民航其它基于大數(shù)據(jù)的政策制定產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。