飛向藍天的云南航空事業(yè)
——寫在昆明長水國際機場通航之際

■ 李曉明 史亞黎/文

（上接2019年第7期第34頁）

第三章：新生篇

云南空軍大起義

抗日戰(zhàn)爭勝利后，中國爆發(fā)了內(nèi)戰(zhàn)。1949年12月，國民黨蔣介石集團在大陸的統(tǒng)治已呈全面崩潰之勢。在中國共產(chǎn)黨的爭取和影響下，時任云南省主席的盧漢將軍為“順應(yīng)全滇父老的要求”，讓三迤大地兵不血刃地回到人民的懷抱，以召開軍事會議為名，在昆明翠湖邊的“盧公館”扣下了到會的國民黨第八軍軍長李彌，第二十六軍軍長余程萬、空軍第五軍區(qū)副司令沈延世以及國民黨保密局（即“軍統(tǒng)”）云南站站長沈醉等10多人。國民黨西南行政公署最高長官張群也被軟禁在昆明（后于12月11日被盧漢放走）。

12月9日晚10時，五華山上豎紅旗，盧漢正式通電全國，宣布昆明起義，成立了以他為主席的云南臨時軍政委員會，“竭誠歡迎解放軍大軍入滇接管”。當(dāng)時，國民黨殘部集中了20多架運輸機，“急急乎若喪家之犬”，由四川成都新津機場空運中央各部官員及其家屬，到昆明巫家壩機場中轉(zhuǎn)后飛往海南島，再去臺灣。在盧漢將軍“機場飛機一律不準起飛，來的飛機可以降落”的一聲令下中，正待起飛和陸續(xù)飛來的10架“C-46”運輸機（第二天被國民黨空軍總部部長蔣紹禹等人妄稱到機上取東西，騙過機場守衛(wèi)部隊，劫機一架逃走），兩架“弗利特”初級教練機，一架“A-6”中型教練機及其他幾架待修的飛機，被全部扣下。剛乘飛機到達昆明的“軍統(tǒng)”大特務(wù)周養(yǎng)治，“竄入市區(qū)后不久”的徐遠舉等人，在“事先毫不知情”中，也措手不及，“悉數(shù)被擒”。盧漢將軍派出進駐巫家壩機場的部隊，迅速接管了被扣下的飛機和機組人員（有的飛機后來被用于支援向西藏的進軍）。

巫家壩機場被接管后為加強管理和保衛(wèi)工作，立即嚴格規(guī)定：“任何人員和車輛進出通行，必須持有特制的‘紅色通行證’，否則概不放行”。同時，云南臨時軍政委員會開始著手組建起義空軍———在電請正從“兩廣”趕來的人民解放軍二野首長同意后，于12月13日成立了昆明機場司令部，任命張有谷、郭佩珊二人分別擔(dān)任正、副司令，宣讀了盧漢的手令，號召所有在昆明的云南地方空軍和國民黨中央空軍人員，共同參加起義，維護機場秩序，保護飛機和各種航空設(shè)施的安全。

張有谷1941年擔(dān)任空軍第三路司令時，被蔣介石以莫須有的罪名“撤職查辦”，排擠回云南。作為一名從云南航空學(xué)校第一期飛行科畢業(yè)后一直在中國空軍服役而資歷很深，頗負眾望的老將，張有谷在國民黨空軍中有很高的威望和很大的影響力，不少人皆為他的“弟子”。郭佩珊則是中共云南地下黨組織通過盧漢的關(guān)系派往機場司令部的代表，他的“傳奇”經(jīng)歷已為很多人所知。由他們二人擔(dān)任正、副司令，可以說是人心所向，眾望所歸，因此“振臂一呼，應(yīng)者云集”，無論是云南地方空軍人員還是國民黨中央空軍人員及在昆明的“兩航”人員，紛紛表示愿意追隨盧漢將軍起義，回歸新中國。

昆明巫家壩機場司令部的成立，標志著云南起義空軍正式組建而成。這時，昆明保衛(wèi)戰(zhàn)開始打響。為應(yīng)對隨時可能發(fā)生的情況，所有空勤任務(wù)統(tǒng)由司令部直接指揮，下設(shè)防空作戰(zhàn)組、人事組、總務(wù)組、經(jīng)理補給組、秘書室、防空情報所、飛行管理室、汽車修理所和糧服庫等各個專門機構(gòu)。張有谷，郭佩珊要求大家各司其職，嚴守崗位，服從命令，聽從指揮，并且通令全省境內(nèi)的國民黨空軍起義人員一律到昆明登記報到，聽候命令（最后登記人數(shù)共為2023人）。巫家壩機場由此進入了緊張的臨戰(zhàn)階段！

筆者要強調(diào)指出的是：云南空軍大起義時，除張有谷擔(dān)任了起義空軍司令外，原云南航空學(xué)校第一期飛行科學(xué)員劉重倫、李嘉明，第一期機械科學(xué)員張巫茲，第二期機械科學(xué)員劉人淑、王鑫元，第三期飛行科學(xué)員惠群、林扶胥，分別擔(dān)任了機場司令部秘書室主任、防空情報所所長、人事組組長、總務(wù)組組長、糧服庫庫長、飛行管理室主任和汽車修理所所長。另有第三期飛行科學(xué)員朱晴波，第四期飛行科學(xué)員林維清、馬肇元、孫偉炎等人在昆明保衛(wèi)戰(zhàn)前后，分別被委任為保山航空站站長、沾益航空站站長、云南驛航站站長和陸良航空站站長，形成巫家壩機場的衛(wèi)星站，互相呼應(yīng)。

云南航空學(xué)校如此之多的學(xué)員參加起義，反映了他們從北伐、抗日戰(zhàn)爭直到昆明起義時，追求正義，向往光明的一貫行為，在新中國成立之際，成了一支不可多得的起義空軍。

向敵軍空投傳單

盧漢將軍宣布起義的消息震動了正在倉惶而逃的蔣介石集團。國民黨空軍副總司令王叔銘當(dāng)時正由海南島的三亞機場，指揮北端?？跈C場的飛機向臺灣空運。他在12月14日下午派飛機到昆明上空撒發(fā)傳單，威嚇起義政權(quán)，必須將扣下的國民黨軍政要員和飛機、機組人員全部放回臺灣，否則就將昆明夷為平地。

第二天，國民黨果然派出兩架“B-25”轟炸飛機飛臨昆明上空對北門外營房、五華山和省政府所在地進行轟炸，轟炸的重點目標之一就是巫家壩機場及被扣下的飛機。

由于云南臨時軍政委員會早已采取保護措施，提前對飛機作了偽裝。所以，在敵機轟炸時，巫家壩機場上僅有兩架飛機的機翼被破片炸傷，其余的飛機則完好無損。張有谷，郭佩珊當(dāng)即決定受傷的飛機暫不轉(zhuǎn)移，以迷惑敵機不再轟炸機場。

敵機這次轟炸飛走后，昆明城流傳開國民黨第八軍和第二十六軍馬上就要攻入昆明，一時滿城風(fēng)雨，人心惶恐。盧漢不得已放走了李彌、余程萬等人，希望他們回去后阻止國民黨軍隊的進攻并且響應(yīng)起義。12月16日，盧漢又指示起義空軍派出“AI-6”飛機到昆明近郊的大板橋第八軍陣地空投傳單，呼吁他們“曉以大義”，向共產(chǎn)黨靠攏，放下武器，擁護起義，聽候改編。這一著刺痛和激怒了國民黨集團，此后敵機連續(xù)轟炸了五華山等地，光復(fù)樓中彈一枚，擊穿屋頂后落到客廳的沙發(fā)上，幸好沒有爆炸，后由張有谷帶領(lǐng)幾名軍械人員加以撤除銷毀。

反轟炸沾益和蒙自機場

李彌等人被放走后，不但沒有阻止國民黨第八軍等部的進攻，反而率領(lǐng)部隊向昆明大舉反撲。在日趨激烈的昆明保衛(wèi)戰(zhàn)中，起義部隊和昆明人民面對敵人從陸地的進攻和空中的轟炸，由于防空火器不能對敵人產(chǎn)生威懾作用，起義空軍又無戰(zhàn)機可用，更是造成了敵機空襲和轟炸的有恃無恐。國民黨軍隊一度打到了巫家壩，機場多次被炸，險被占領(lǐng)，形勢異常嚴峻。

危急時刻，剛成立的昆明機場司令部一面緊急命令將一些飛機隱蔽到旁邊關(guān)上村落的樹林里，一些飛機向保山等地的機場進行轉(zhuǎn)場疏散待命（后有兩架“C-46”運輸機在保山機場被炸毀，幸無人員傷亡）；另一方面為變坐以待斃為主動出擊，提出了一個大膽的設(shè)想，經(jīng)報告盧漢同意后，組織有關(guān)人員協(xié)同一致，克服種種技術(shù)上的困難，連夜迅速將一架“C-46”運輸機改造成簡易轟炸機，在機艙上安置上了一個炸彈裝置（即用一塊光滑的厚木板，兩側(cè)以木板加固后形成可裝入炸彈的梭糟。投放炸彈時提起梭糟里形成一定的坡度，使炸彈從已打開的機艙內(nèi)梭出去），對敵人實行反轟炸。

12月17日上午，云南起義空軍以李加誼、古江為正，副駕駛員和投彈手劉光漢等8人，駕駛著這架“轟炸機”，從昆明巫家壩機場飛往被國民黨占領(lǐng)的沾益機場，執(zhí)行首次轟炸任務(wù)。這是一個極其冒險的進攻計劃，經(jīng)過改造的這架飛機拆除了一些設(shè)備，雖然減輕了機身的重量，提高了飛行速度，但在千米以上高空的強勁風(fēng)力中飛行，顯得格外顛簸。加之飛機上缺乏必要的安全防護措施，萬一出了事故，機毀人亡，后果不堪設(shè)想。然而，機組人員早已把生死置之度外，他們用兩塊牢實的帆布做安全保險帶，一頭拴在機艙內(nèi)的大梁上，另一頭用活動鐵扣緊緊地扣在腰部和保險帶上。當(dāng)飛機凌空進入沾益機場時，駕駛員按鈴發(fā)出信號，投彈手做好投彈準備，當(dāng)飛機降低高度來回于跑道上空后，呈穩(wěn)定的平直飛行，以便投彈手進行瞄準，當(dāng)駕駛員再次按鈴發(fā)出信號時，全神貫注的投彈手立刻將飛機上裝載的12枚炸彈全部投下，然后駕駛員猛的一拉機頭，飛機騰空而起，只見目標命中——跑道上冒起黑煙，機場上一片火光，丈二和尚摸不著腦袋的國民黨守軍被炸得魂不守舍，四散奔逃，混亂不堪。

轟炸沾益機場旗開得勝，首戰(zhàn)告捷。云南起義空軍駕機返航后，又于當(dāng)天下午乘勝從巫家壩機場起飛轟炸蒙自機場。由于他們在轟炸沾益機場時已取得成功的經(jīng)驗，駕駛員與投彈手通力合作，配合更為默契，所載的炸彈對機場跑道投擲的命中率和精確度大為提高。第二天（即18日）下午，他們再次轟炸了蒙自機場。機場跑道兩次被炸后在短期內(nèi)不能供飛機起降使用。

云南起義空軍對沾益和蒙自機場的轟炸，猶如神兵天降，“釜底抽薪”，既緩解了敵機對昆明的空中威脅，又使其一時無法運輸兵員和補給物資，后援幾乎完全斷絕，極大地震撼了國民黨殘軍，打亂了他們進攻昆明的戰(zhàn)斗部署，也從戰(zhàn)術(shù)上截斷了敵人自空中撤逃的退路。為人民解放軍二野四兵團（全稱中國人民解放軍第二野戰(zhàn)軍第四兵團）后來進行滇南追殲戰(zhàn)并活捉從臺灣前來督戰(zhàn)的國民黨陸軍副總司令湯堯，贏得時間，創(chuàng)造了有利的條件。

遠程奔襲西昌機場

在轟炸沾益機場和蒙自機場后，昆明機場司令部作出一個果斷的決定，仍以李加誼、古江為正、副駕駛員，劉光漢等人為投彈手，駕機遠程轟炸（四川）西昌機場，出奇制勝。

當(dāng)時，西昌機場作為國民黨企圖扼守大西南腹地的主要據(jù)點之一，與海南島，臺灣之間飛機來往頻繁，保持著密切的空中聯(lián)系。機場由敗退而來的蔣介石嫡系胡宗南殘部嚴密防守，對空火力很強。因此，這次遠程的轟炸，雖然任務(wù)艱巨，但對于瓦解西昌敵人的軍心，摧毀其戰(zhàn)斗意志，意義非常重大。12月19日，經(jīng)過周密的部署和充分的準備后，云南起義空軍的飛機在飛行途中以云層為掩護，擺脫了一架敵機的糾纏后，開始校正航向，朝陽光燦爛的西北面飛去，在即將抵達西昌上空時，用電臺與地面機場聯(lián)絡(luò)，敵人還以為是自己的飛機來了，連忙擺好地面標志，示意降落，并派出小汽車準備接應(yīng)機組人員。

然而，就在這一剎那間，飛機用下滑轟炸的方式，從3000米的上空降低到500米的高度上，對準跑道呼嘯而過，將炸彈分三批投下，全部準確命中跑道等多個目標。茫然不知所措的敵人萬萬沒有想到他們迎來的飛機竟以炸彈“回敬”自己，更沒有想到轟炸他們的飛機會是云南起義空軍駕駛的，遭此突然打擊，完全亂了方寸和陣角，失去還手之力，只得在一陣陣爆炸中鬼哭狼嚎，抱頭鼠竄。

云南起義空軍轟炸了西昌機場后，按照昆明機場司令部的指令，駕機飛向保山機場降落。不久，一架從海南島飛來的國民黨“C-47”運輸機，來到西昌機場上空時，見跑道已被炸壞不能降落，掉頭“返航海南島時因油料不夠迫降在廣西南寧附近”，在解放軍到達之前，機組人員逃跑，飛機最后被俘獲，解放軍向云南起義空軍發(fā)來賀電。困獸猶斗的胡宗南殘部在膽戰(zhàn)心驚中不得不作出放棄和逃離西昌的打算。

至此，云南起義空軍從昆明巫家壩機場起飛，一炸沾益機場，兩炸蒙自機場，再炸西昌機場，4戰(zhàn)4捷，凌空大顯神威，在昆明保衛(wèi)戰(zhàn)，在解放云南和大西南的戰(zhàn)斗中，做出了不可多得的貢獻，用盧漢將軍的話說：“摧毀（敵人）各個機場跑道，不僅動搖了負隅頑抗的蔣軍部隊，也震撼了蔣介石?！?/p>

巫家壩機場先知解放軍入滇

12月23日，巫家壩機場出現(xiàn)了戲劇性的一幕——一架國民黨“C-47”運輸機在慌亂之中飛到昆明上空呼叫，詢問機場塔臺“昆明是否已由解放軍占領(lǐng)”時，經(jīng)塔臺誘導(dǎo)該機降落，俘獲該機及要員陸鏗，這個意外的收獲表明進攻昆明的敵人已經(jīng)暈頭轉(zhuǎn)向，末日將至。

當(dāng)人民解放軍二野四兵團從廣西一路千里大追擊，于1950年1月初進入滇南飛兵直抵蒙自時，這個消息被昆明巫家壩機場司令部電臺截收到敵偵察機用明碼向海南島的王叔銘發(fā)出的電報后，報告給了張有谷。張有谷向盧漢報告，盧漢開始不相信解放軍會有如此神速，他估計二野四兵團大軍至少還要五、六天才能進入云南。張有谷便把剛截獲的電報交給他親自過目。盧漢眼睛不由一亮，頓時激動得要張有谷通知省民政廳廳長安恩溥立即將電文印成傳單，向昆明全市人民廣為通告，“安定人心”。兩小時后，昆明城鞭炮齊鳴，萬人空巷，歡聲雷動，成了共慶二野四兵團解放大軍入滇的海洋。

解放軍入滇后，進攻昆明的敵人“恐有腹背受敵被攔截包抄后果”，“遂急向宜良方向撤退，昆明之圍遂解”。巫家壩機場于1月24日派出飛機，千里跟蹤偵察奪路落荒潰逃的國民黨第八軍、第二十六軍等部的行動。起義空軍的飛機沿滇越鐵路線的宜良、玉溪、通海、開遠一路飛去，再繼續(xù)跟蹤至石屏、建水、元江等地進行偵察。他們在江川、通海至建水的上空發(fā)現(xiàn)敵人地面部隊和大批騾馬正沿公路逃竄，立即通知我追殲部隊火速趕來消滅了這股國民黨殘軍，為解放云南全境立下了又一戰(zhàn)功。

回歸新中國

星夜兼程的人民解放軍二野四兵團在取得滇南追殲戰(zhàn)的重大勝利后，揮師疾馳，于1950年1月20日進入昆明。昆明的歷史從此翻開了嶄新的一天。

解放軍進城時，受到20萬各族人民的熱烈歡迎，金馬碧雞坊一帶被圍得水泄不通。1月22日，昆明各界群眾在狀元樓東側(cè)的（拓東）大運動場載歌載舞，舉行歡慶四兵團入城大會。那天，正當(dāng)慶?；顒舆M入高潮時，云南起義空軍派出兩架小飛機“到會助興”，低空散發(fā)“歡迎解放軍入城”、“慶祝昆明解放”等彩色傳單，引得人們翹首張望，成為大會會場上一道靚麗的風(fēng)景線。

昆明解放后，張有谷（后調(diào)任人民解放軍東北牡丹江航空校副校長），郭佩珊率領(lǐng)云南起義空軍加入了人民空軍的行列，巫家壩機場和云南各個機場，也由此實現(xiàn)了一個徹底而漂亮的大轉(zhuǎn)身，回到新中國和人民的懷抱，開始了新生的起點。

志存高遠的必然選擇

今天，云南的航空事業(yè)絕非昔日可比。然而，我們應(yīng)該也必須看到的是：如果沒有90年前創(chuàng)辦的云南航空學(xué)校再到抗日戰(zhàn)爭中創(chuàng)辦的云南大學(xué)航空工程系，并且像傳接力棒似的一直傳到了新中國，對中國航空事業(yè)的大發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)；如果沒有云南在抗戰(zhàn)中新建和改擴建的52個機場，對國家的獨立、民族的解放做出了重大的貢獻，并且夯實了云南航空事業(yè)的基石；如果沒有云南起義空軍立下的一系列戰(zhàn)功，并且融入了人民空軍的行列，或許將會成為中國航空事業(yè)中一個很大的缺。而從昆明巫家壩機場90年的滄桑巨變追尋而去，它于1922年創(chuàng)辦后，作為云南第一個也是當(dāng)時全國為數(shù)不多的幾個機場之一，從最初的飛機教練場至抗戰(zhàn)時中國的國際空港、亞洲和世界上最繁忙的機場之一，再到云南起義的空軍機場，現(xiàn)在中國的5大國際空港之一，名列世界機場100強，并形成以它為中心目前云南全省有大理、麗江、香格里拉、保山、騰沖、德宏、臨滄、普洱、西雙版納、文山、昭通等一批在全國各省中少有的現(xiàn)代化機場群，如同一個個橋頭堡，推動云南從對外的末端全方位地“飛”向開放的前沿，加強與深化了同國際、國內(nèi)的合作，為全省經(jīng)濟社會的發(fā)展做出了日顯重要而不可估量的貢獻，真是令人昂首感慨萬千！

云南從這里飛上了藍天，90年來巫家壩機場的一個“傳奇”續(xù)寫了多少精彩而又光輝的故事。它的前世今生已成為云南人一種驕傲和自豪的象征。而今，巫家壩機場遷入更大也更加現(xiàn)代化的長水國際機場，又牽動了多少昆明人和云南人的心？許多人在欣喜之余對它依依不舍之際，就像對搬遷后的螺螄灣國際商貿(mào)城定位為“新螺螄灣國際商貿(mào)城”那樣，給長水國際機場取了個別致的名字：“新巫家壩國際機場”，以示對它的懷念，對它90年往事如煙的記憶。

然而，歷史在前進，時代在發(fā)展，巫家壩國際機場遷入長水國際機場是云南航空事業(yè)志存高遠大發(fā)展的一種必然選擇。人們可以相信的是，長水國際機場必將如同一部功力更大的助推器，加速帶動整個云南航空事業(yè)壯志凌云，鵬程萬里，飛翔于更加廣闊的藍天之上，擁抱新的藍天夢想，為云南人民帶來新的機遇，新的希望，書寫出新的更加輝煌燦爛的篇章！