關(guān)于加快我國(guó)智慧交通發(fā)展建設(shè)的對(duì)策研究

摘 要：本文對(duì)根據(jù)我國(guó)部分城市智慧交通的現(xiàn)狀分析，分析了智慧交通大數(shù)據(jù)在應(yīng)用中面臨的主要問(wèn)題，并提出了關(guān)于發(fā)展智慧交通的幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)，智慧交通，智慧公交

基金項(xiàng)目：沈陽(yáng)市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)專(zhuān)項(xiàng)資金資助項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：18009）。

智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也是提升政府治理能力，實(shí)現(xiàn)國(guó)家治理現(xiàn)代化的重要手段。

1 智慧交通在我國(guó)城市的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 上?！腔劢煌◣椭鉀Q交通擁堵

上海交通勢(shì)要打造智慧交通云平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算為基礎(chǔ)，多方位、多角度的匯集交通領(lǐng)域的各類(lèi)信息，通過(guò)智能系統(tǒng)提供智能決策，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。

1）智能公交管理系統(tǒng)上海試點(diǎn)道路從南到北全場(chǎng)大約5.42千米，從中山南路到海寧路，并在西藏路重沿線的七個(gè)十字路口建設(shè)公交信號(hào)優(yōu)先的標(biāo)識(shí)，還在沿線的17個(gè)示范車(chē)站發(fā)布實(shí)時(shí)公交信息。

2）開(kāi)發(fā)停車(chē)手機(jī)APP擁堵的交通更需要治理不按要求停車(chē)的現(xiàn)象，一方面嚴(yán)查亂停車(chē)的現(xiàn)象，另一方面要讓市民方便找到停車(chē)位。

1.2 廈門(mén)———交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)

合理利用信息技術(shù)，將大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用到交通運(yùn)輸?shù)娜粘９芾砘顒?dòng)中，增進(jìn)市政交通的管控能力，是構(gòu)建智能化廈門(mén)的重要版圖。

1）移動(dòng)終端APP與即時(shí)信息。廈門(mén)公交系統(tǒng)移動(dòng)終端“掌上公交”的日流量達(dá)到七十五萬(wàn)人次，在手機(jī)上打開(kāi)“掌上公交”APP，就可以根據(jù)自己的出行需求制定專(zhuān)屬的公交出行方案，制定好方案后，APP上可以查看需要搭乘車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息，這樣使得乘客可以合理地安排自己的出行時(shí)間，避免了寶貴的時(shí)間在等車(chē)的時(shí)候流失。

2）自駕行智能APP。通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合公共交通，CPS和A-GPS、一千六百多個(gè)停車(chē)場(chǎng)、ETC刷卡、“四橋一隧”運(yùn)營(yíng)視頻等運(yùn)行數(shù)據(jù)。用戶(hù)通過(guò)APP查詢(xún)交通實(shí)時(shí)路況，使得廣大市民的生活環(huán)境更加智能化信息化。

3）配置系統(tǒng)與公交系統(tǒng)優(yōu)化。廈門(mén)信息集團(tuán)有限公司開(kāi)發(fā)的“公交線網(wǎng)優(yōu)化與調(diào)整支持系統(tǒng)”，里面包含對(duì)公交運(yùn)行線路評(píng)估優(yōu)化模式，完成日常公交運(yùn)輸系統(tǒng)的線網(wǎng)管理任務(wù)，提高公交運(yùn)輸線路的合理性。“出租車(chē)運(yùn)行特征分析與管理決策支持系統(tǒng)”收集出租車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)和挖掘需求關(guān)聯(lián)模式，推算各個(gè)時(shí)間段的客戶(hù)出行需求，合理調(diào)配出租車(chē)資源，一定程度上解決各時(shí)段的打車(chē)難題。

1.3 常州———大數(shù)據(jù)時(shí)代的公交

2015年11月份，《常州公交基于公交管理整體提升的大數(shù)據(jù)分析研究》項(xiàng)目進(jìn)入到驗(yàn)收階段，開(kāi)始“大數(shù)據(jù)平臺(tái)”對(duì)公交運(yùn)輸效率進(jìn)行評(píng)測(cè)，依據(jù)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)公交運(yùn)行線路，公交站點(diǎn)等公交資源進(jìn)行優(yōu)化配置和管理，使得智能化公交信息系統(tǒng)的水平得到很大層面的提高。

2 智慧交通大數(shù)據(jù)在應(yīng)用中面臨的主要問(wèn)題

2.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得不到統(tǒng)一，難以保證數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

由于社會(huì)各界因素的影響，智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)在實(shí)行過(guò)程中無(wú)法獲得統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使每一個(gè)城市的交通運(yùn)行都相互獨(dú)立，沒(méi)有引發(fā)城市之間的合作與交流，實(shí)現(xiàn)資源的共享，達(dá)不到良好的配合、合作效果。城市交通之間沒(méi)有得到良好的銜接，使不同城市之間的系統(tǒng)不能互用和溝通，無(wú)法相互促進(jìn)、共同協(xié)作，增大了數(shù)據(jù)系統(tǒng)應(yīng)用的難度，阻礙了數(shù)據(jù)的獲得與收集。

2.2 缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才，難以保障智慧交通系統(tǒng)的可靠性

在智慧交通大數(shù)據(jù)下，管理部門(mén)人才非常匱乏，缺少對(duì)口的技術(shù)人才，缺乏先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，使工作人員無(wú)法掌握到良好的技術(shù)水平，不能提升個(gè)人的能力，從而達(dá)不到豐富自身知識(shí)的思想水平，工作人員缺乏專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，降低了交通管理的效果。在交通部門(mén)，工作人員缺乏專(zhuān)業(yè)的知識(shí)基礎(chǔ)，滿足不了當(dāng)今時(shí)代的要求，在數(shù)據(jù)管理模式下束手束腳，限制了他們技術(shù)能力的發(fā)展，阻礙了他們對(duì)新內(nèi)容、新設(shè)備的了解和掌握，很難保障智慧交通系統(tǒng)的科學(xué)性、可靠性和穩(wěn)定性。

2.3 發(fā)生信息泄露的情況對(duì)信息安全造成威脅

近年來(lái)，智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)經(jīng)常發(fā)生信息泄露的情況，因?yàn)闆](méi)有及時(shí)歸納和整理個(gè)人的信息，導(dǎo)致了一部分個(gè)人信息遭到泄露，個(gè)人信息受到非法的利用，出現(xiàn)嚴(yán)重道德方面的問(wèn)題，觸犯了我國(guó)的法律，為個(gè)人隱私安全造成了很大威脅。與此同時(shí)，智慧交通系統(tǒng)受到了黑客的襲擊與侵襲，為數(shù)據(jù)的安全帶來(lái)了巨大的威脅，造成了眾多的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)增強(qiáng)了數(shù)據(jù)安全的風(fēng)險(xiǎn)影響因素，也增加了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率。

3 對(duì)我國(guó)部分城市關(guān)于發(fā)展智慧交通的建議

目前，一些試點(diǎn)城市的智慧交通成果優(yōu)異，智慧交通要建立更加系統(tǒng)的出行體系，讓交通更為通暢，市民出行更加方便快捷，也讓城市增加一份綠色，減少了環(huán)境污染，同時(shí)，目前在公共交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ叩幕A(chǔ)上，更加智能的管理交通道路，讓交通更加人性化，科學(xué)化。

1）在重點(diǎn)交通部位進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：如重要十字路口，潮汐高峰路段等。通過(guò)多平臺(tái)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò);大數(shù)據(jù)信息分析模式，高度聚集當(dāng)下信息，使得智能數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)交通相結(jié)合，協(xié)同指揮交通。

2）停車(chē)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)智能手機(jī)客戶(hù)端，方便了解各種停車(chē)信息，并選擇自己滿意的停車(chē)方式。通過(guò)合理的停車(chē)來(lái)避免交通擁堵，從根本上優(yōu)化交通擁堵問(wèn)題。

3）公共出行信息化。首先在各個(gè)公交站點(diǎn)設(shè)立實(shí)時(shí)電子站牌，顯示實(shí)時(shí)公交狀況;其次，開(kāi)發(fā)如“車(chē)來(lái)了”等智能手機(jī)APP，讓市民隨時(shí)了解公交信息情況，以免耽誤時(shí)間。還可以設(shè)立如BRT的公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，通過(guò)GPS定位系統(tǒng)和感應(yīng)系統(tǒng)檢測(cè)道路、人流量和車(chē)輛，提高了車(chē)輛通行速度。

參考文獻(xiàn)

[1]蔡翠.我國(guó)智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析與建議[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2013，（6）：224-227.

[2]雷志鵬.試論發(fā)展智慧交通的任務(wù)和措施[J].思路聚焦，2016，（7）：39-40.

作者簡(jiǎn)介

金艷秋（1983-），女，遼寧凌源人，滿族，副教授，碩士，研究方向：智慧交通。