交通簡(jiǎn)史：融匯華夏五千年文明史

張鳳元

悠悠五千載華夏承載了浩瀚文化。在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河里，中國(guó)歷史由野蠻走向文明，由戰(zhàn)爭(zhēng)走向和平，由分裂走上統(tǒng)一。風(fēng)霜血雨曾有時(shí)，柳月林花自來(lái)之。人心之所向，歷史之所趨。天下大事分久必合，亂久必正。春秋紛爭(zhēng)，秦漢統(tǒng)一，隋唐盛世，宋元明清，所表現(xiàn)出來(lái)的繁榮經(jīng)濟(jì)，昌盛文化，無(wú)不是在大一統(tǒng)的和平年代里蓬勃開(kāi)啟的。交通亦是如此，縱觀中國(guó)歷史，其交通的設(shè)立，都和軍事有著密切的關(guān)系，防御外侵，保護(hù)政權(quán)，攻掠別域，互通文化，發(fā)展經(jīng)濟(jì)都是需要發(fā)達(dá)的交通作為根本。 馬克思和恩格斯曾經(jīng)指出：“一個(gè)民族本身的整個(gè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)都取決于它的生產(chǎn)以及內(nèi)部和外部的交往的發(fā)展程度?！薄敖煌被蜃g“交通，”其中包含我們通常理解的交通含義。

說(shuō)到交通自然就要先了解路，路是怎么來(lái)的？魯迅先生曾言：路是人腳下走出來(lái)的。誠(chéng)然，歷史這條幾千年的大道，是祖祖輩輩們一步一步走出來(lái)的，我們可以說(shuō)他們是用腳，也可以說(shuō)是乘車，還可以說(shuō)是乘船，或者夸張一些，還可以說(shuō)是御風(fēng)踏空而行。當(dāng)然這個(gè)在古代是不可能實(shí)現(xiàn)的，只有在先輩們所編撰的傳奇神話才能遐想一番。但是以前不能實(shí)現(xiàn)的，在今天已經(jīng)是司空見(jiàn)慣，不足為鮮的一件事了。嘮叨這么多，其實(shí)我只是想說(shuō)，我國(guó)交通的發(fā)展也是隨著歷史前進(jìn)的步伐在不斷的改革發(fā)展。

一

首先我們從春秋戰(zhàn)國(guó)開(kāi)啟說(shuō)話交通之旅。春秋戰(zhàn)國(guó)之期，戰(zhàn)伐連連，烽煙漫漫。戰(zhàn)爭(zhēng)是我們對(duì)這段歷史的總結(jié)，紛殺我們對(duì)這段歷史的憐憫。世上戰(zhàn)事緣不平，禍殃尋常百姓家。誰(shuí)人不厭戰(zhàn)禍，誰(shuí)人不愛(ài)和平，誰(shuí)人不圖發(fā)展，誰(shuí)人不愿載冊(cè)。風(fēng)云詭譎的戰(zhàn)國(guó)，變幻莫測(cè)的春秋，殺伐爭(zhēng)亂的歷史，今天，我們不是去探索那個(gè)時(shí)代戰(zhàn)爭(zhēng)頻發(fā)的根源，而是去尋找在歷史前進(jìn)的腳步中，來(lái)區(qū)別交通歷史的腳印。歷史是在不斷的戰(zhàn)爭(zhēng)中變遷的，交通是在不斷的變遷中前進(jìn)的。所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，戰(zhàn)爭(zhēng)脫離不開(kāi)交通，交通也因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)得到發(fā)展。在春秋戰(zhàn)國(guó)，各國(guó)諸侯對(duì)于交通的修建都極為重視。他們修建了很多交錯(cuò)的在當(dāng)時(shí)稱之為“午道”的道路，這些道路的建設(shè)與開(kāi)通，便利了戰(zhàn)爭(zhēng)，同時(shí)也服務(wù)了當(dāng)時(shí)中心城市的商貿(mào)經(jīng)濟(jì)。比如周天子的洛陽(yáng)城、齊國(guó)的臨淄、魏國(guó)的大梁、宋國(guó)的陶丘、趙國(guó)的邯鄲等地，這些城市都是因?yàn)榻煌ǖ谋氵_(dá)，而一躍成為當(dāng)時(shí)最著名的商貿(mào)中心城市。福兮禍兮，在那樣一個(gè)侵伐不斷的年代，一國(guó)的繁榮無(wú)疑會(huì)成為其他強(qiáng)國(guó)的眾矢之的，隨時(shí)都有被侵占的危險(xiǎn)。如此說(shuō)來(lái)，在那樣一段動(dòng)蕩的歷史時(shí)期，交通何嘗不是一把雙刃劍，即對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了便利，也為戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)通的道路。

二

在歷史的肩上似乎站著一位巨人，這位巨人用理性而又哲思的眼光來(lái)看待歷史的一切進(jìn)展，當(dāng)他確信當(dāng)下的現(xiàn)狀已經(jīng)不再適合時(shí)代的發(fā)展，就會(huì)在歷史的肩膀上毫不客氣的用雙腳嚴(yán)厲地督促歷史快步向前，去尋找新的發(fā)展軌跡。隨著春秋戰(zhàn)國(guó)戰(zhàn)亂時(shí)代的結(jié)束，踏之而來(lái)的是秦朝的統(tǒng)一，這一歷史時(shí)期，為人類的生存和社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)了新的希望。每一次的統(tǒng)一，都是通過(guò)殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)換來(lái)的。滅六國(guó)，殘無(wú)辜，殺眾生，秦始皇清楚他的統(tǒng)一是付出了多大的代價(jià)換回來(lái)的。因此在統(tǒng)一后，為鞏固中央政權(quán)，進(jìn)行了大刀闊斧的改革。這里我們不談其他，單說(shuō)在交通上的改革措施。秦國(guó)在紛亂的戰(zhàn)國(guó)中，能鰲頭獨(dú)占，完成全國(guó)統(tǒng)一，與交通有著莫大的關(guān)系。在秦統(tǒng)一的戰(zhàn)爭(zhēng)中，調(diào)動(dòng)數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的大軍連年作戰(zhàn)，無(wú)疑需要憑借強(qiáng)大的運(yùn)輸力量來(lái)保證后勤補(bǔ)給。以秦滅楚的戰(zhàn)役為例，秦軍出動(dòng)兵力達(dá)60萬(wàn)，以秦漢通例折算，每日士卒口糧達(dá)66667石左右，如無(wú)法由當(dāng)?shù)卣骷?，以車載25石計(jì)，則需2667輛運(yùn)車轉(zhuǎn)送，如果運(yùn)程超過(guò)4天，則每日的軍糧都需萬(wàn)輛以上輜車對(duì)承運(yùn)。顯然，秦國(guó)優(yōu)越于其他國(guó)家的交通條件，是能夠以強(qiáng)大的軍事實(shí)力完成統(tǒng)一的重要因素之一?！妒酚洝份d道“道九原，抵云陽(yáng)，塹山堙谷，直通之”。始皇帝統(tǒng)一六國(guó)后，便舉全國(guó)之力修建了一條快速道路——秦直道，對(duì)內(nèi)可以迅速增援北方，對(duì)外可以攻守殺伐匈奴。與此同時(shí)，始皇帝頒布了“書(shū)同文，車同軌”鞏固中央集權(quán)的戰(zhàn)略政令。“車同軌”的頒令充分表現(xiàn)出秦國(guó)交通大一統(tǒng)的新精神。在紛亂的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，諸國(guó)國(guó)君為了抵御外國(guó)侵略，保護(hù)國(guó)家政權(quán)，在造車時(shí)都有意無(wú)意地將車輪間隔造得與別國(guó)紛歧。作為統(tǒng)一全國(guó)后的秦始皇，哪里能容的這種現(xiàn)象出現(xiàn)，于是他為適應(yīng)大一統(tǒng)時(shí)代的需要，威令一下，振臂一揮，全國(guó)動(dòng)員，嚴(yán)格執(zhí)行車轍和出輪度數(shù)統(tǒng)一的“車同軌”的政令。

三

我們把眼光再轉(zhuǎn)到漢代。厚德才能載物，國(guó)運(yùn)才能昌盛。漢代歷朝君王從秦始皇失民心的暴政中汲取教訓(xùn)，采取“輕徭薄賦”“與民休息”的政策，使得多年因戰(zhàn)亂導(dǎo)致的凋敝經(jīng)濟(jì)逐漸得到恢復(fù)，出現(xiàn)文景之治和光武中興的盛世局面。尤其是漢武帝的雄才大略，提出“罷黜百家，獨(dú)尊儒術(shù)”，以及漢文帝和漢景帝以“無(wú)為而治”的主要思想，都為漢朝文化繁榮發(fā)展提供了優(yōu)越的先決條件。兩漢崇文，鼎盛帝國(guó)。在這一時(shí)期，更是出現(xiàn)了影響我國(guó)文學(xué)千年的一種文體—漢賦。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，文學(xué)的繁榮，使的漢代在交通事業(yè)也取得前所未有的突破。西漢初年，國(guó)力衰微，無(wú)力還擊匈奴，到了漢武帝時(shí)，經(jīng)濟(jì)和軍事實(shí)力開(kāi)始激增，于是派遣張騫出使西域，與大月氏國(guó)結(jié)盟，共擊匈奴。十余年間，漢武帝出于合擊匈奴的目的，兩次派遣張騫出使西域，但結(jié)果卻始料未及，竟為大漢朝開(kāi)通了一條與西域各國(guó)同商貿(mào)易的絲綢之路。于此同時(shí)，漢武帝依靠強(qiáng)盛的國(guó)力，把交通的長(zhǎng)臂又伸向海上，轟轟烈烈的開(kāi)啟來(lái)了一條海上絲綢之路。海陸兩條絲綢之路的開(kāi)通，便利了漢代與西域各國(guó)的互通往來(lái)，增加了漢代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了中西兩方的文化交流。不僅在兩漢時(shí)期發(fā)揮著重要作用，甚至在唐代以后的歷朝歷代，以及我們當(dāng)今的中國(guó)都發(fā)揮著重要作用。

五千年風(fēng)雨飄搖，八萬(wàn)里神州大地。談到絲綢之路，我?guī)锥壬钏迹降资裁床攀沁M(jìn)步的根本源泉 ，它不是科技、不是人才、也是社會(huì)的安定，互通交流才是之根本。沒(méi)有交流就是等于閉門(mén)造車，沒(méi)有對(duì)外互通，就形同與外世隔絕，只安于自己的幾分天地之中，自生自滅。他朝一日，轟然一聲巨響， 這四方小天地就會(huì)岌岌可危的瞬間傾塌。一邦一國(guó)，一企一家，欲要鞏固發(fā)展，就要想方設(shè)法地多出去看看，去感受一下他邦的風(fēng)情，內(nèi)省一下自身的發(fā)展。大唐帝國(guó)，一個(gè)極盛的帝王國(guó)度，切實(shí)的對(duì)外開(kāi)放，長(zhǎng)安這個(gè)大都會(huì)的街上每天都游走著各國(guó)各色之人，商人、使節(jié)、學(xué)者、僧侶、藝人等等，可謂是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，姹紫嫣紅遍地開(kāi)。這樣的盛況，若是沒(méi)有便捷發(fā)達(dá)的交通，是很難實(shí)現(xiàn)的。長(zhǎng)安作為當(dāng)時(shí)的文化中心，經(jīng)濟(jì)命脈，向東、向南、向西、向北，都建設(shè)了四通八達(dá)的交通之道，直通全國(guó)各地，以及對(duì)外相連。此外，隨著唐朝政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，和便捷的交通，洛陽(yáng)、揚(yáng)州、泉州和廣州等城市，也相繼成為國(guó)內(nèi)外交通的重要中心。

歷史為我們留下了大量勞動(dòng)人民的智慧結(jié)晶，它們歷盡千年滄桑，雖已不復(fù)當(dāng)時(shí)模樣，但是他們自身所蘊(yùn)含的厚重文化，卻是我們追溯歷史的一個(gè)百寶箱。在這里，我們談及到盛唐帝國(guó)，始終繞不開(kāi)的一個(gè)重要?dú)v史貢獻(xiàn)，也是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸上的一個(gè)巨大貢獻(xiàn)，這務(wù)必是要說(shuō)一說(shuō)的。想必這時(shí)讀者們業(yè)已猜到，不錯(cuò)，它就是影響我國(guó)千年的隋唐大運(yùn)河。從先秦那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，我國(guó)的勞動(dòng)人民就已經(jīng)開(kāi)鑿了大量的運(yùn)河。既是運(yùn)河，自然是以運(yùn)輸為主，既有運(yùn)輸就有互通，既有互通，自然就會(huì)頻繁往來(lái)。如此這般，經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)，文化的融合，誠(chéng)然是必然之結(jié)果。在當(dāng)時(shí)，隋煬帝一聲令下，舉國(guó)之力，勞民傷財(cái)，開(kāi)鑿運(yùn)河。雖然隋煬帝之初衷只是供己游玩，但是大運(yùn)河對(duì)當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)文化的貢獻(xiàn)，尤其是對(duì)唐朝的繁榮是功不可沒(méi)的，更對(duì)我國(guó)中華民族偉大復(fù)興有著重要意義。大運(yùn)河促進(jìn)了我國(guó)北方與南方地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了空前的繁榮。同時(shí)也把中國(guó)的優(yōu)秀文化更加方便的傳播到世界各國(guó)。

四

萬(wàn)事萬(wàn)物，皆對(duì)立，轉(zhuǎn)化，盛極必衰，衰而轉(zhuǎn)盛，當(dāng)事物發(fā)展到一定高度后，就會(huì)返回原點(diǎn)重新開(kāi)始。我們?cè)竭^(guò)盛世大唐，開(kāi)始進(jìn)入婉約風(fēng)流的宋朝。 “唐宋變革論”認(rèn)為“唐代是中世的結(jié)束，而宋代則是近世的開(kāi)始”。照此來(lái)言，宋朝似乎是我國(guó)歷史發(fā)展的一個(gè)分水嶺?？v觀中國(guó)歷史，不論從哪個(gè)角度來(lái)看，宋朝的影響力遠(yuǎn)不及大唐對(duì)中國(guó)影響深遠(yuǎn)。宋朝積弱積貧的社會(huì)特點(diǎn)注定了他在交通運(yùn)輸上不會(huì)有過(guò)多突出性的成就。這里我們不在贅述。直到蒙古建立元朝代替大宋統(tǒng)一中國(guó)后，在海運(yùn)上才又翻開(kāi)了新的一頁(yè)。

歷史有時(shí)就像個(gè)淘氣的孩子一樣，總要找些新鮮的事物來(lái)增添歷史的新奇。蒙古人建立元朝，是中國(guó)歷史上首次由少數(shù)民族建立的大一統(tǒng)王朝。蒙古統(tǒng)一中國(guó)后，在唐宋海運(yùn)及造船的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展海上交通，一舉使其海運(yùn)水平超過(guò)唐宋兩朝。同時(shí)，元代的造船技術(shù)在原有的技術(shù)上也有了新的發(fā)展。據(jù)史料記載，元朝已經(jīng)掌握了建造樓船的技術(shù)，而且，根據(jù)當(dāng)時(shí)海運(yùn)發(fā)展情況，也需要大船來(lái)適應(yīng)海運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)。元朝這一技術(shù)的掌握，使得元代海上交通成為新時(shí)代的開(kāi)端。元朝后的明朝，我們首先想到的就是鄭和下西洋，這一海上創(chuàng)舉，絕不遜色于1世紀(jì)后麥哲倫、哥倫布、達(dá)伽馬等葡萄牙、西班牙的航海家，他直接體現(xiàn)出明朝當(dāng)時(shí)的強(qiáng)盛國(guó)力。

東方具有神奇的色彩，更是富饒的圣地，歷來(lái)外侵不斷，然而最為殘酷、沉痛的莫過(guò)于大清帝國(guó)時(shí)期，迫于西方列強(qiáng)勢(shì)力進(jìn)入半殖民地半封建社會(huì)。也是從這時(shí)期開(kāi)始，海上交通不再是單獨(dú)的貿(mào)易往來(lái)，逐漸變成戰(zhàn)事要道。然而也是因?yàn)槲鞣绞挛锏拇罅窟M(jìn)入，使我們引進(jìn)了大量西方先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，例如輪船，鐵路，火車等，使我國(guó)的交通逐漸向科學(xué)化，高效化方向發(fā)展前進(jìn)。

五

不再爆發(fā)中滅亡，就在爆發(fā)中崛起。中國(guó)這條東方巨龍，經(jīng)過(guò)百年的屈辱和煎熬，終于浴火重生，迎來(lái)了新的繁榮與發(fā)展。中國(guó)的交通事業(yè)也進(jìn)入一個(gè)新紀(jì)元。習(xí)近平總書(shū)記在十九大報(bào)告中明確提出，要建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，這意味著我國(guó)交通將進(jìn)入新的征程，這是黨和人民賦予交通人的新使命。歷史在不斷的改革和進(jìn)步，交通亦是如此。它身上肩負(fù)著太多的使命：戰(zhàn)爭(zhēng)、和平、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化、旅游以及社會(huì)的發(fā)展。在新中國(guó)的藍(lán)天下，在和平的世界中，交通這位穿越空間的使者，用世界的美妙景色打來(lái)了人們惺忪的睡眼，用世界優(yōu)秀的文化喚醒人們沉靜的心靈。它讓世界物質(zhì)變得更加的活躍，讓人們視角變得更加的開(kāi)闊，讓社會(huì)生活變得更加美好。作為交通家庭里一份子—《人民交通》雜志社， 他雖然還只是一個(gè)孩子，但是也深知肩上責(zé)任的重大：服務(wù)是他一生的使命，為民是他永久的情懷。人民交通，交通人民，中國(guó)優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化，將會(huì)在這里得到完美詮釋。

《易經(jīng)》云：“天地交而萬(wàn)物通，上下交而其志同”。歷史從未逝去，甚至從未過(guò)去。中國(guó)交通在歷史的回響中孕育，也必將在歷史的回響中不斷成長(zhǎng)與發(fā)展。