跨境電商逆向物流模式及問題

摘 要：隨著全球經濟一體化和互聯(lián)網技術快速發(fā)展，跨境電子商務迅速崛起，政策紛紛出臺推進跨境電商，然而傳統(tǒng)的逆向物流模式滯后于跨境電商的發(fā)展步伐，逆向物流漸漸成為其繼續(xù)發(fā)展的瓶頸，嚴重影響跨境電商的服務質量。通過分析跨境電商逆向物流典型模式及現(xiàn)有問題，參考大量文獻資料提出了解決跨境電商逆向物流切實可行的建議。

關鍵詞：跨境電商 逆向物流

在用戶需求提升和經濟貿易全球化的背景下，中國跨境電商交易規(guī)模增長迅速，海淘已漸漸融入消費者的生活。根據中國互聯(lián)網絡信息中心數據顯示，2018年中國跨境電商的交易規(guī)模已達9億。Forrester機構預測在未來四年，跨境電子商務的增長速度將超過境內電子商務。到2022年，全球跨境電商的銷售額將達6270億美元，占整個電子商務銷售額的20%（見圖1）。受中國帶動，亞太地區(qū)在進出口方面均將成為規(guī)模最大的跨境電商市場?？缇畴娚痰目焖侔l(fā)展也產生了一些問題，其中跨國逆向物流首當其沖，成為跨境電子商務發(fā)展最大的絆腳石。

一、跨境電商下的逆向物流和退貨模式分析

（一）逆向物流定義

逆向物流（Reverse Logistics）逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再

圖1 2014-2020年全球零售電子商務銷售額

制造等流程的物流活動，具有逆返性、依賴性、復雜性和不可控性等特點[1]。逆向物流包括退貨逆向物流和回收逆向物流，電子商務環(huán)境下的逆向物流主要指退貨逆向物流。

（二）跨境電商退貨模式分析

跨境電商商品的退貨處理，作為跨境電商的業(yè)務流程之一，一直是跨境電商企業(yè)繞不開的難題。實際跨境電子商務活動中，無理由退換貨普遍存在。據統(tǒng)計，退貨訂單在成交訂單中占比較高，一般行業(yè)內退貨占比都在5%-15%之間，服飾品類的退貨比例行業(yè)內甚至可以達到30%[2]。

跟境內電子商務不同，跨境電商退貨跟消費者之間夾著兩道國門清關、國際干線物流以及境內配送等多項復雜流程，這些流程也導致了跨境電商逆向物流的難度。為解決退貨的難題，業(yè)內也誕生了通過海外倉、保稅倉等收納退貨商品的創(chuàng)新模式[3]。

1海外倉退貨模式。企業(yè)在消費者所在國設有海外倉或與海外倉服務商進行合作，消費者進行退貨時，商品退回到海外倉，跨境電商賣家根據退回商品的貨值、狀態(tài)來決定進行銷毀或重新包裝再銷售。這種模式前期投入大，一般由大型平臺公司設立，賣家入駐，代表企業(yè)有蘭亭集勢。蘭亭集勢發(fā)展至今積累了一定的客戶群體和豐富的海外運營經驗，并占有一定市場規(guī)模和銷售量。在這種情況下，蘭亭集勢于2014年在歐洲市場建立海外倉，次年又在北美建立海外倉。

2保稅倉復出口退貨模式。保稅倉是由國家監(jiān)管的倉庫，為了保障商品質量，目前不支持商品二次銷售。保稅倉模式退貨，跨境電商賣家需要將貨物退至消費者所在國的集貨倉（比如亞馬遜FBA倉），然后集中退到第三方集貨倉，退回國內或者香港保稅倉，在保稅狀態(tài)下完成理貨、維修等操作，實現(xiàn)重新上架銷售出口。保稅倉退貨需要一定貨量規(guī)模，需與海外倉聯(lián)動，滿足電商要求。這種模式一般適用于單件價值比較高的產品。

3直郵、轉運、路郵模式?？缇畴娚躺唐吠素浲ㄟ^國際快遞、干線物流轉運、郵政小包等方式直接至國內，不需要集貨處理，經由海關各個環(huán)節(jié)，價格一般從2美金到十幾美金不等。由于部分低值商品的貨品價值值甚至沒有郵費價格高，因此退貨回境內不如直接就地在海外倉銷毀。因此，貨物退不退回國內，最先考慮的是貨物的價值能不能支持逆向物流的成本。目前企業(yè)一般采取海外倉和保稅倉兩種模式，一般個人代購采取直郵、轉運、路郵模式。

二、跨境電商逆向物流問題分析

（一）企業(yè)逆向物流成本高

相比于傳統(tǒng)電子商務行業(yè)，由于商品跟消費者之間夾著兩道國門清關、國際干線物流以及落地配等多項復雜流程，跨境電商逆向物流成本面臨著居高不下問題。

1海外倉模式。海外倉模式商品避免了從目的國退回國內的國際干線物流運輸費用和關稅，但是海外倉建設對企業(yè)有較高的資金要求，倉儲費用、自動化機械設備費用、先進的倉儲管理系統(tǒng)和訂單配送系統(tǒng)費用、人工建倉成本和人工運營成本等需要大量前期投入成本，此外，海外倉退貨庫存的積壓會造成運營成本和庫存成本增加，占據海外倉資金，加重企業(yè)逆向物流成本[4]。

2其他模式。商品經過客戶端配送、海關、干線運輸和落地配等環(huán)節(jié)，每個運輸環(huán)節(jié)都消耗大量的物流成本，甚至可能出現(xiàn)退貨物流成本大于商品自身價值。并且小量商品退貨不能經由保稅倉處理的情況下逆向物流商品退回國內需要重新繳納關稅，等同于二次進口回國，關稅成本同樣是企業(yè)不可承受之重。而針對高值商品，通過由第三方企業(yè)在消費者所在國進行集貨，通過海運方式運回國內保稅倉進行復出口，也同樣面臨著相同的逆向物流運輸成本壓力。

（二）逆向物流周期長

就買家確認需要進行退貨來說，退貨周期大致要用到45天左右，其中包括商品國內運輸階段、集貨、清關、運輸、國外海關清關、國外商品集貨、配送這7個環(huán)節(jié)。由于環(huán)節(jié)過多又不可省略，造成時間相對過長的問題，這無論對于賣家還是買家，都顯得時間耗費太長。

1海外倉、保稅倉模式。以上兩種模式相比于其他模式雖然節(jié)省了海關處理時間，但是由于退貨逆向物流的復雜性并且海外倉和保稅倉一般為第三方物流性質，目前商品到達入庫，貨物認領、質量確定、商品品類、數量和來源確定，商品分類處理，和賣家協(xié)調溝通，從消費者提出退貨申請到貨物退運入區(qū)走完一整套退貨流程大概需要15天時間，逆向物流周期較長。

2其他模式。郵路、直郵、轉運模式分為兩種情況，由于目前跨境逆向物流正處于初級發(fā)展階段，在海關環(huán)節(jié)目前還存在著政策不一，手續(xù)繁瑣等一系列問題，貨物處理海關退稅往往需要15-30天的滯留期，那么商品進行回城寄送經歷上文7個配送環(huán)節(jié)就需歷時45天左右。

總體上，由于跨境逆向物流地域距離遠、涉及環(huán)節(jié)多，需要多方協(xié)調，導致了逆向物流目前退貨周期長。

（三）逆向物流基礎設施和信息系統(tǒng)落后

1基礎設施建設不成熟。當前跨境物流基礎配套設施相對落后同時制約著跨境電商逆向物流發(fā)展。規(guī)模小、數量多的物流企業(yè)難以形成集約化的體系，跨境電商逆向物流環(huán)節(jié)相對傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)多、耗時長，大部分的跨境電商逆向物流配送都需要依賴國際快遞公司。國內專門從事跨境電商逆向物流或者全流程提供跨境電商服務包括海外倉服務的物流企業(yè)數量還很有限，這些企業(yè)主要是參與跨境電商物流服務整體流程環(huán)節(jié)中的一部分，服務功能較為單一。不同的隸屬關系、多行業(yè)間分散的不完善體制下，權利與責任、投資與收益都存在著相互交疊，因此很難有效地進行協(xié)調和合作，從而造成惡性事件頻頻發(fā)生的現(xiàn)象。

2信息系統(tǒng)智能化水平不足。目前在海外倉模式中，由于退貨商品品類、數量、商品來源復雜，被退貨物接收、登記、歸類和存儲處理難度大，目前還需要人工進行處理并對退貨的接收、分類儲存等且須與客戶、賣家和倉庫協(xié)調溝通處理，消耗了大量的人工成本。一件退貨的處理成本在幾美元到幾十美元不等，亟須解決物流信息化水平不高、智能化程度不足、高端物流設備普及率低等問題，難以節(jié)約人工成本，準確定位退貨商品，提高處理效率。

（四）法律政策監(jiān)管機制不健全

近幾年政府出臺了一些關于跨境電商的政策，但由于跨境電商海外倉發(fā)展時間短，各方面的發(fā)展不成熟，仍然面臨著很多法律政策方面的阻礙。不光在法律、行政法規(guī)的層面上存在缺失，包括海關總署等管理部門在內的行政規(guī)章同樣不健全。目前實踐中能見到的就是國務院的一些政策性規(guī)定和海關總署等部門的一些公告，行政管理規(guī)范嚴重缺失，造成跨境電商逆向物流在海關處理環(huán)節(jié)效率低下、手續(xù)復雜，海外倉運營成本增大，退貨后續(xù)處理難度大等問題。此外，跨境電商的逆向物流在地域上涉及跨國家、地區(qū)，商品的退換就涉及商品退稅等問題。在我國，就商品的退換所引發(fā)的退稅問題海關還沒有統(tǒng)一的政策和解決方案，只能依據各個口岸海關自己出具的一些暫行的政策來解決問題，手續(xù)之繁雜無疑延長了商品的退換時間。

三、推動跨境電商逆向物流發(fā)展的相關建議

（一）控制產品質量，降低物流成本

跨境電商逆向物流主要由客戶退貨產生，通過提高產品質量和物流質量可以一定程度上降低退貨率，從而降低逆向物流成本。首先，在供應鏈前端做好采購工作。采購加物流的海外供應鏈模式能在很大程度上保證商品的質量，為消費者提供更優(yōu)質的商品，降低消費者退換貨概率。其次，提高對供應商資質的要求，要求每個供應商提供企業(yè)資質，包括通過國際機構進行征信調查。同時，對商品本身進行質檢，貨品自進入海外倉時對入庫的包裝檢查，在倉庫中出庫后再進行抽檢，以保證商品質量。最后，提高配送過程中的物流質量，加強物流中的程序監(jiān)控，能保障商品質量及外包裝完好不受損，配送過程中避免暴力物流，盡量避免由于物流造成商品受損帶來的退換貨。從而降低退貨風險和逆向物流帶來的成本。

（二）利用海外倉模式，改善逆向物流效率

鼓勵企業(yè)加大建設海外倉力度。一方面可以有效加快退貨訂單響應時間，提高逆向物流配送時效;另一方面，通過海外倉集貨的方式，批量將商品運至海外，形成規(guī)模效應，有效降低逆向物流成本，同時，海外倉快速的退換貨處理，加快顧客退款回款，提升客戶逆向物流滿意度[5]。同時，企業(yè)在海外倉模式中，可以先投放部分商品作為試點，通過對試點商品銷售情況調研了解市場特點、本土消費偏好、習俗和法律等，決定相應的營銷策略和海外倉上架商品品類和數量，降低海外倉庫存成本和發(fā)生逆向物流的風險。

海外倉建設應當注意應以互聯(lián)網及信息技術、智能技術等對倉儲智慧決策做支撐[6]，海外倉信息系統(tǒng)提升節(jié)點倉配的即時響應速度，實現(xiàn)全程物流軌跡追蹤，同時引入自動化裝備，利用操作無人化、運營智能化來提升海外倉和電商的整體利潤和效率，選擇海外倉模式時要根據自身情況進行判斷，以保證海外倉建設給企業(yè)帶來的收益大于海外倉本身運營成本。

（三）完善跨境電商逆向物流網絡建設

完善支撐跨境電商逆向物流發(fā)展的物流網絡體系。一方面，加強逆向物流基礎設施建設，建設國際物流通道體系、樞紐體系和開放口岸體系，提高跨境電商逆向物流標準化水平和信息化水平，推動跨境電商物流企業(yè)集約綠色發(fā)展，加強電商物流企業(yè)競爭力，培養(yǎng)一批具備國際競爭力、服務網絡覆蓋境內外的高水平企業(yè)[7]另一方面，構建開放共享的跨境電商物流體系，鼓勵不同業(yè)務類型的物流企業(yè)開展聯(lián)營或者戰(zhàn)略合作的經營模式[8]，促進逆向物流中運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息服務等環(huán)節(jié)的有機銜接，實現(xiàn)“一站式運輸”物流服務。健全跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機制，進一步增強一體化運作、網絡化經營能力，運輸、倉儲、配送等各環(huán)節(jié)協(xié)調發(fā)展，緊密銜接。形成“布局完善、結構優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務優(yōu)質”的跨境電商逆向物流網絡體系，使電商物流成本顯著降低，效率明顯提高。

（四）完善行業(yè)規(guī)則和法律政策

目前，跨境電商逆向物流還處于發(fā)展的起步階段，需要相應的國家法規(guī)政策來進行約束[9]，確?？缇畴娚棠嫦蛭锪饔行虬l(fā)展。而且對于電子商務這一熱門行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)逆向物流相結合必須有相應的政策鼓勵和引導，通過出臺相關政策對退換貨牽涉商品退稅等問題進行統(tǒng)一約束，解決各個口岸海關通過暫行政策來解決的問題。通過政策引導打通各個直屬關的海關系統(tǒng)，統(tǒng)一政策提高商品進出口清關效率。各個口岸統(tǒng)一政策、打通口岸聯(lián)動開展工作。同時加大對保稅倉的政策支持力度，發(fā)展保稅倉直接退貨模式，實現(xiàn)單件貨品不需經由海外倉集貨直接到達保稅倉退貨，打造保稅倉退貨網絡，實現(xiàn)異地就近保稅倉退貨。通過法律和政策雙重推動，提高跨境電商逆向物流效率。

跨境子商務逆向物流管理的意義重大，不但能夠為廣大消費者提供更加優(yōu)良的服務，而且能夠增強企業(yè)的社會信譽度，實現(xiàn)資源的高效利用。要想切實地保障跨境電商逆向物流管理工作的高效性，電子商務企業(yè)必須完善自身的商品退貨規(guī)則，在保障自身產品質量的同時，科學選擇第三方運輸物流公司還海外倉平臺，積極地建立起逆向物流服務。與此同時，政府部門應該建立健全跨境電商逆向物流的相關法規(guī)，明確物流配送環(huán)節(jié)各個方面的責權，積極進行逆向物流退貨宣傳，促進跨境電商行業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻：

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[9]尚月電商環(huán)境下逆向物流存在的問題及解決方案[J].農村經濟與科技，2017，28（14）.

（周晴，華北電力大學經濟與管理學院）