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      自行車雜談:從開始到開始

      2019-12-11 10:00:50王鑫
      人民交通 2019年18期
      關鍵詞:押金單車

      王鑫

      馬匹,是最早一批被人類降服的動物。人一旦跨上它那寬闊的脊背,就能以最省力最舒適的方式走遍大地,但同時,馬又是一種需要有相當技巧才能被駕馭的動物之一。而人類則很快便發(fā)現(xiàn),讓馬進行拉動的方式比爬到馬背上去駕馭要輕松省力得多,于是,便有了輪子,隨之,出現(xiàn)了四輪馬車。四輪馬車的確是個不小的發(fā)明,但人類的智慧自然遠不止這些,再后來,人類歷史上便誕生了“兩輪”。它,悄悄地改變著人們的生活。

      小試牛刀

      據(jù)記載:18世紀末,一個下雨天,法國人西夫拉克在街頭漫步時,一輛四輪馬車突然從身后滾滾而來。由于那條街比較狹窄,馬車又很寬,西夫拉克避來躲去才有幸沒被車撞倒,但還是被濺了一身泥巴和雨水。這一濺使他突發(fā)奇想:路這么窄,行人又那么多,四輪馬車這么寬,應當把馬車順著切掉一半,四個車輪變成前后兩個車輪豈不是方便很多!于是回家后立馬動手開始進行設計。

      經(jīng)過反復試驗,第一架代步的“木馬輪”小車在1791年誕生了。這輛最早的自行車是木制的,結構比較簡單,既沒有驅動裝置,也沒有轉向裝置,騎車人要靠雙腳用力蹬地前行,改變方向時也只能下車搬動車子??杉词惯@樣,當西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風時,在場的人也都頗為驚異和贊嘆。

      1816年,德國有個看林人名叫德萊斯,每天從村東的這一片樹林走到村西的另一片樹林,年年如此。他想:如果人坐在車子上,走走停停,隨心所欲,豈不是很瀟灑?于是德萊斯開始制作木輪車,樣子跟西夫拉克造的差不多。不過,他在車的前輪上加裝了一個控制方向的車把子,以改變車前進的方向。只不過,騎車時依然要用兩只腳一下一下地蹬踩地面,才能推動車子向前滾動。只是,當?shù)氯R斯騎車出門試驗的時候,一路上卻遭到不少人的嘲笑。盡管新東西的出現(xiàn)總是容易會被這樣或那樣的傳統(tǒng)勢力所嘲笑,但人類的發(fā)明者永遠不會因這些嘲笑而停止。

      1840年,英格蘭鐵匠麥克米倫弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄,再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來,并且前后輪都改用鐵制,前輪大,后輪小。這樣一來,人的雙腳在騎行過程中真正做到了離開地面,由雙腳交替踩動變?yōu)檩喿拥臐L動。1842年,麥克米倫騎上這種車一天跑了近20公里。

      1861年,法國的米肖父子,原本職業(yè)是馬車修理匠。他們在車前輪上安裝了能轉動的腳蹬板,車子的鞍座架在前輪上面,這樣除非騎車的技術特別高超,否則就會抓不穩(wěn)車把,從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名,并于1867年在巴黎博覽會上展出,讓觀眾大開眼界。

      1869年,英國的雷諾看了法國的自行車之后覺得車子過于笨重,便開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪;同時,利用細鋼棒來制成車架,車子的前輪較大,后輪較小,從而使自行車自身的重量減小一些。

      初顯鋒芒

      從西夫拉克開始,一直到雷諾,他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大,而在1874年誕生的自行車才是真正具有現(xiàn)代化形式的自行車。當時英國人羅松是在自行車上別出心裁地裝上了鏈條和鏈輪,用后輪的轉動來推動車子前進。只是仍然不夠協(xié)調與穩(wěn)定。

      英國的約翰·k·斯塔利,是一位機械工程師。1886年斯塔利從機械學、運動學的角度設計出了新的自行車樣式,為自行車裝上了前叉和車閘,前后輪的大小相同,以保持平衡,并用鋼管制成了菱形車架,還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構,還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機床,為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應用開辟了寬闊的前景,因此他被后人稱為“自行車之父”。那時,斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子已基本一致。

      人類的智慧真是無所不在。1888年,愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普從醫(yī)治牛的胃氣膨脹中得到啟示,將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形,并打足氣裝在自行車上,這便是充氣輪胎的開端。事實上,充氣輪胎也可以說是自行車發(fā)展史上一個劃時代的創(chuàng)舉,它增加了自行車的彈性,不會因路面不平而震動;同時也大大地提高了行車速度,增大了車輪與路面的摩擦力。

      同年,英國考文垂市的約翰·k·斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車——“安全”自行車。其主要特點是采用菱形車架結構,使得車身有更高的剛度和強度,后輪用鏈條驅動,并通過前叉直接把握方向。這樣,就根本上改變了自行車的騎行性能,完善了自行車的使用功能。

      1791年----1888年,自行車的發(fā)明和改進經(jīng)歷了近100年的崢嶸歲月。正是有著發(fā)明者的不懈奮斗,才由此奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。而這些自行車的發(fā)明者們,更應該被人們記住。

      卷土重來

      1925年以后,世界自行車產(chǎn)量已達200萬輛,其中英國占50%,成為當時主要的輸出國。其后自行車得到廣泛的發(fā)展,結構上也有了改進和提高。好景不長,第二次世界大戰(zhàn)后,自行車生產(chǎn)受到汽車工業(yè)高速發(fā)展的影響。

      直至70年代,能源危機的出現(xiàn),讓世界再次掀起“自行車熱”,自行車生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展。到了80年代,全世界自行車產(chǎn)量已超過八千萬輛,中國、日本、美國和西歐成為世界自行車生產(chǎn)中心。

      時間追溯到1931年,9月18日抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,上海汽油供給受到了嚴重限制,汽年數(shù)量大幅度縮水,電車也因為戰(zhàn)爭發(fā)生,縮減了大部分線路。上海市區(qū)的交通任務,除人力黃包車、板車外,幾乎全部由自行車和由其改裝的三輪車來承擔,這種三輪車因為常被市民小販用來裝載菜品販賣,特別是用來出攤賣海鮮,而當時的海鮮又以黃魚居多,故后來上海人稱這種三輪車為“黃魚車”。

      自行車,無需任何能源就可以通行無阻,交通工具如此輕便的優(yōu)勢顯露無遺。不僅如此,自行車可以馱物的運輸功能此時也被開發(fā)出來。因戰(zhàn)爭期間上海與郊區(qū)遭受封鎖,各地單幫商販都是依賴自行車以運輸物資,自行車需求更加與日俱增。

      戰(zhàn)爭期間,上海下層民眾有出行之需,對自行車卻無力購買。這使得自行車出租業(yè)務應時興起。那時,很多家自行車行都有專供人學車的出租車,“一只角子一個鐘點(相當于一毛錢)”。出租車輛通常是流行的26英寸兩輪腳踏車,規(guī)模較大的車行還備有24英寸、28英寸的腳踏車,和專供少年兒童學習用的小腳踏車以及三輪腳踏車。

      2018年,ofo的資金運轉一直處于困難狀態(tài)。2018年初,ofo負債表顯示,ofo整體負債為6496億元,其中,用戶押金為3650億元,供應鏈為1020億元。自2018年以來,至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭,涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由,部分案件已達成和解,尚有多起仍在審理之中。12月,又出現(xiàn)了用戶退押金難的問題,而且預計拖欠超過11億押金未歸還用戶。甚至出現(xiàn)了裁員的現(xiàn)象。從拖欠供應商貨款、缺乏資本注入再到用戶押金難退,ofo方方面面都面臨著資金鏈斷裂的危機。資產(chǎn)價值不斷縮水,資金成為擺在ofo面前最大的問題。

      ofo的盈利方式分押金與租賃收入、廣告收入、用戶大數(shù)據(jù)收入、融資收入和跨界營銷等。從押金角度而言,押金確實能夠帶來短暫的資金收入和周轉,可是一旦盈利出現(xiàn)問題,那么押金過多,就會對企業(yè)的運營造成很大的危害。就像前段時間的ofo退押難的問題,讓ofo面臨媒體和用戶的巨大壓力,那此時的押金,幾乎成為了壓死駱駝的最后一根稻草。對于目前的ofo而言,其租金收入、廣告收入等收入,與巨額的研發(fā)制造費用以及運營費用相比,其盈利模式并不能夠支撐起企業(yè)的運轉,不能使企業(yè)處在一個良性的循環(huán)中。ofo自有資產(chǎn)過大,盈利能力又不足,如此一來就需要融資不斷地對其輸血,以維持其日常運營。整體來看,ofo還并沒有找到合適的盈利模式,僅依靠資本驅動,瘋狂燒錢投放車輛占領市場,最終是無法支持ofo繼續(xù)運營下去的。

      ——明日共享

      共享單車若想要持續(xù)健康優(yōu)質發(fā)展,亟需對癥下藥。此前一篇《共享單車行業(yè)的發(fā)展困境及未來發(fā)展路徑研究》的文章中曾提出過如下建議:

      第一,共享單車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢,是絕大多數(shù)的市場份額都集中于一到兩家企業(yè),形成行業(yè)壟斷,這樣才能發(fā)揮規(guī)模效應,同時也能較好地利用配置資源。所以,像ofo當前面臨的困境,想要挺過難關,就應該尋求機會合并,擴大自己現(xiàn)有的優(yōu)勢,同時解決現(xiàn)存的問題。

      第二,政府應該調整對待共享單車的政策,給予共享單車行業(yè)更好的行業(yè)政策,引導其更規(guī)范的發(fā)展。應加強城市自行車交通網(wǎng)絡的規(guī)劃和建設,增加停放區(qū)域,引導單車合理停放。同時,在規(guī)劃自行車交通網(wǎng)絡的過程中,也應考慮到其他類型車輛的車道問題,做好行人道路和自行車、機動車車道的協(xié)調工作。政府和行業(yè)應該盡快完善相關法律法規(guī)、管理規(guī)范以及租賃信用體系建設。

      第三,共享單車企業(yè)可以加強與政府的配合,提供相關違法違規(guī)行為信息,并配合政府有關管理部門加強城市管理和道路交通安全管理。共享單車企業(yè)的運營部門和管理部門也應該加強與政府的合作,共同促進文明騎行的宣傳,引導用戶文明用車、安全騎行、規(guī)范停放,樹立良好的交通習慣,提高城市交通文明程度。政府有關管理部門應加強、落實單車運營商的管理和維護責任,嚴肅懲處共享單車企業(yè)的違規(guī)行為。此外,還應利用共享單車服務企業(yè)開放的大數(shù)據(jù)系統(tǒng),更好地引導城市交通。

      第四,共享單車運營企業(yè)應為單車的投放、停放、運行及維護建立更完備的工作流程與系統(tǒng)。針對單車分布不均、損壞嚴重等問題,運營企業(yè)應運用互聯(lián)網(wǎng)技術跟蹤單車數(shù)量、騎行路線、單車停放區(qū)域等數(shù)據(jù),及時進行后臺監(jiān)控,定時定量進行人為干預。最后,企業(yè)還需要不斷開展服務優(yōu)化,改善用戶體驗,提供一些人性化服務,如安全提醒、導航指引、天氣預報等,從產(chǎn)品層面上升到人文關懷層面,實現(xiàn)精細化運營。

      不管時代如何變遷,自行車在我們的生活中都扮演著很重要的角色。它穿梭在日新月異的大街小巷,穿梭在更迭變化的新時代,卻一直最基礎、最實惠、也最便捷。今天,“自行車”這樣交通工具已不再只是一種簡單的交通工具,而已演變成一種集“時尚”“健身”等等于一體的新載體,更是新經(jīng)濟時代的代名詞,開啟了它全新的篇章。更有功不可沒的一點,自行車,讓我們在這個快節(jié)奏的時代可以放慢前行的腳步,“讓靈魂跟得上身體”,盡情飽覽、享受沿途一路風景。

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