“短暫停頓”系元兇 拯救高峰“幽靈”

張鈺書

路況疲軟，開車人精神渙散，這種高峰期開車的無力感越來越厚重。

堵車，一直是城市痼疾，原因很多，但唯獨(dú)有一種是“沒有原因的”?！坝撵`”堵車看似被人們淡忘，但其實(shí)它的“功能性”從未減弱，我們?nèi)猿３＝?jīng)歷著。查明元兇后，是時(shí)候跟它分道揚(yáng)鑣！

我猜大部分常開車的朋友一定都遇到過這種情況：正飛馳在路上，突然發(fā)現(xiàn)前方開始堵車，原本10分鐘便可通過的路段此刻通過時(shí)間變得遙遙無期，10分鐘、20分鐘、半個(gè)小時(shí)……然后發(fā)現(xiàn)前面車群的移動速度明顯開始加快，接著自己和大家一樣馬上發(fā)現(xiàn)前方已經(jīng)有很多空出來的路面可以暢行。沒有管制，沒有事故，沒有查車，突然就開始堵了，突然又十分暢通，這種沒原因的堵車人們管它叫“幽靈”堵車。更猖狂的是，現(xiàn)下這種情況已經(jīng)霸占堵車方式榜首，在早晚高峰時(shí)段體現(xiàn)得尤為明顯。

堵，后狂堵，升級暴堵，而明明不該堵車的地方也開始堵。真的只因車多才堵？“幽靈堵”哪能沒來由？

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2018年全國汽車保有量已達(dá)到2.4億輛。

在發(fā)展迅猛的汽車時(shí)代，快速、便捷、舒適是這個(gè)時(shí)代給予人們的最豐富產(chǎn)物。但也正因?yàn)椤爱a(chǎn)物”高，因此愈發(fā)凸顯出出行規(guī)矩和約束的蒼白羸弱感，從而形成了管得了寬泛，包括為超速、醉駕、闖紅燈等問題量身定做的高清監(jiān)控?cái)z像頭;管不了細(xì)，車輛左右穿插來回并線、監(jiān)控死角壓實(shí)線、監(jiān)控盲區(qū)占用應(yīng)急和公交車道等常態(tài)。理由普遍都是“我著急！”尤其是上下班的高峰路上，著急（“此處劃重點(diǎn)圈起來，要考的”），似乎成了人們?yōu)樽约涸诼飞蠣幦r(shí)間的第一“抗辯”理由和“剛需”。好比北京，城大、路寬、車多，這就給了“幽靈堵”很大的“表現(xiàn)”空間。

“幽靈”堵幾多愁

“吱！……”下意識緊急狠踩了好一陣剎車，終于在刺耳的急剎聲中、在追尾前把車停住，同時(shí)身體慣性向前倒去，瞬間再被彈貼回座椅靠背，開始進(jìn)入擁堵路段。“什么情況？！”正坐在駕駛室的你雙手緊緊握住方向盤，心跳加速，嘴里喊著，心里想著，“管制？前方又遇肇事？查違法大車？抓限行？還是攔截外地車？……”然后，以5-10公里的時(shí)速，甚至用不到時(shí)速，只靠車輛怠速“挪進(jìn)”的速度跟著往前移動。

路上百態(tài)，百無聊賴。置身其中，著實(shí)痛苦。

有的車按部就班地跟著;有的見旁邊一排路通行稍快，伺機(jī)插空并線多往前移兩三個(gè)車位的距離;有的可能想著讓其他車插進(jìn)來也無妨，讓一讓，反正大家的境況都半斤八兩;有的可能被堵得心情煩躁，被激發(fā)了路怒感，見有車要插隊(duì)趕緊一腳油門一腳剎車緊跟住前車讓其他車無機(jī)可乘，甭管什么路況，就是不愿意讓你插隊(duì)，心想著“大家都堵，你憑啥擠，后面老實(shí)排著去”……排啊排、挪呀挪、擠又?jǐn)D，早高峰要擔(dān)著遲到的風(fēng)險(xiǎn)，明明10分鐘可以通過的路程，突然要用半個(gè)小時(shí)以上，心急如焚;晚高峰從太陽斜照開到夕陽西下甚至華燈初上，琢磨著家里晚飯是不是要涼，聚會還趕不趕得上……

通過這種突然堵車的路段，每“場”平均下來大概會維持在半小時(shí)左右（作者親歷）。正在你耐心銳減愁眉不展時(shí)，誒？眼前的車咋明顯就少了，一下子恢復(fù)暢通了？然后與身旁的這“撮”車群各自分散，轟大油門揚(yáng)長而去。那么問題來了——前面的車都去哪了？想象中的肇事呢？查車呢？堵在哪了？再接下來邊飛速開車，邊奇怪了一下。

據(jù)今年年初發(fā)布的《2018年度中國主要城市交通分析報(bào)告》，在2018年度中國堵城排行榜中，北京、廣州分別為“冠軍”和“亞軍”。以“榮膺桂冠”的北京為例，有過這樣一個(gè)計(jì)算：人均一生的通勤時(shí)長有12325個(gè)小時(shí)，按照每天工作8小時(shí)計(jì)算，相當(dāng)于1540個(gè)工作日的時(shí)長全部“貢獻(xiàn)”在路上?！秷?bào)告》顯示，2018年北京路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)2.032，高峰期平均車速23.35km/h。另，數(shù)據(jù)顯示，北京高峰時(shí)段平均駕車通勤時(shí)間為每天88分鐘，平均每天通勤擁堵44.97分鐘;按照每年232個(gè)工作日計(jì)算，平均每人年擁堵時(shí)長達(dá)174小時(shí)，相當(dāng)于一年中有22個(gè)工作日處于擁堵，折合經(jīng)濟(jì)損失約8400多元。

北京，是“人均年通勤擁堵時(shí)間最長的城市”，也是“幽靈”堵車發(fā)生幾率最大的城市，而“幽靈堵”，同時(shí)還是加重全城擁堵的“護(hù)法”之一。

造成原因 且看“幽靈堵”麾下七大“金剛”

“表面上看似沒有任何起因的堵塞，即沒有事故，沒有停駐車輛，也沒有封閉施工的車道，道路卻會莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，很長一段時(shí)間過后，車流又會毫無征兆地順暢起來”，“幽靈”堵車這種奇怪的現(xiàn)象被交通專家視為“一種奇妙的交通現(xiàn)象”。

沒有源頭？沒有成因？那是何導(dǎo)致交通堵塞，從而導(dǎo)致行車時(shí)效率大幅度降低，枉費(fèi)了時(shí)間耽誤了行程計(jì)劃，繼而導(dǎo)致事故發(fā)生率增大，加劇擁堵力度？還看這些沒有原因的源因。

據(jù)專家分析，“幽靈”并非無成因。舉個(gè)例子，某位司機(jī)急剎車或綠燈亮起晚起步造成短暫停頓。一輛車的短暫停頓，后面往往會跟著一串連鎖反應(yīng)，也就是引發(fā)一連串地停頓，甚至與前車“斷檔”，也就形成了一塊“真空路段”。

比如第一輛車停下來后，僅需要2秒鐘就能啟動，后面的車需要依次加速離開，到最后一輛汽車啟動時(shí)所需的時(shí)間可能就要幾十分鐘了。這也就形成了一個(gè)虛擬的堵車點(diǎn)，這個(gè)堵車點(diǎn)會堆積大量車，然后逐漸蔓延到很遠(yuǎn)的后方，同理集體跑步。有研究顯示，“如果處于繁忙的高速公路上，那么一名新手司機(jī)的急剎車很可能引發(fā)一場‘交通海嘯，受影響的路段可長達(dá)80公里?！逼鋵?shí)，道路并沒有真正被“堵”，只是產(chǎn)生了汽車行駛的時(shí)間差。由于第一輛車的剎車，那后面所有的司機(jī)也必須剎車，依次傳遞下去帶來的“波動效應(yīng)”就會導(dǎo)致大面積的公路交通整體減速。此外，人們對堵車的不同反應(yīng)，也成為了路況越來越差的誘因，同時(shí)還是“幽靈堵車”不斷擴(kuò)張的原因。

如果面對堵車的時(shí)候所有人都能做出理智正確的反應(yīng)，那么幾秒鐘的停頓很有可能化解。但事實(shí)恰恰相反，越是堵車的時(shí)候越有人想鉆空子，于是插隊(duì)成了“慣例”常態(tài)，很遺憾，這只能讓已經(jīng)堵塞的路況更加惡化下去。

可見——短暫停頓，“當(dāng)之無愧”成為“幽靈”堵車的最大成因。交通部門認(rèn)為，“幽靈”并非無成因，究其根本還是司機(jī)不良駕駛習(xí)慣所致。日常行車可能大家普遍遵守交通法律法規(guī)，可到了高峰期人們又普遍“著急”，被磨沒了耐心的時(shí)候，一些“助攻”行為便暴露無遺?！岸虝和ｎD”的始作俑者還數(shù)下面這六大“金剛”。

源因1：車流中穿插，強(qiáng)行加塞，或因路況不熟臨時(shí)突然一排至兩三排車道連續(xù)并線。通常體現(xiàn)在高峰期車流密集時(shí)，很多司機(jī)為了能在車多的路段加快一些速度向前趕路。而加塞本身就易導(dǎo)致行駛緩慢，加之處于擁堵路段，更是起到了“推波助瀾、助紂為虐”之效。當(dāng)然，加塞行為還大幅度增加了刮蹭事故的幾率，也是司機(jī)朋友們最厭惡的駕駛行為之一。就在上個(gè)月，上班路上的我再次體驗(yàn)了一回“驚險(xiǎn)”。早8點(diǎn)，我駕車行駛在北京城北向南方向的四環(huán)路上，行駛還算暢通，因?yàn)榧磳Ⅰ傠x四環(huán)，因此很多車輛也都開始往右側(cè)車道靠攏，時(shí)速大概60公里左右。也就是這時(shí)候一輛紅色越野車從內(nèi)側(cè)車道猛地?fù)Q道，直直地沖進(jìn)我左邊車道一輛小汽車前面，而后繼續(xù)往我所在的最外側(cè)也就是等待出四環(huán)的這一排車道里面強(qiáng)行加塞。也許越野車就是“見縫”才“插針”，也許是對路況不熟悉臨時(shí)決定換道。但越野車不知道的是，正在正常行駛的小汽車因猝不及防一腳急剎，還好反應(yīng)快剎住了車，否則就是一起追尾事故;不知道的是這一快速插隊(duì)造成了不小影響，讓原本順暢的車道開始出現(xiàn)排隊(duì)的情況。其他車道的后車不明原因，只看到其他車道車速比自己所在車道前行速度快便紛紛并線，繼而又影響了內(nèi)側(cè)的通行速度，當(dāng)然也波及我們正準(zhǔn)備出環(huán)路的車輛……過了7、8分鐘那段路才恢復(fù)順暢，我們方才順利通過。好險(xiǎn)，險(xiǎn)的是差點(diǎn)釀成車禍會有人受傷，險(xiǎn)的是很多跟我一樣常年經(jīng)過那段路的人都知道，那個(gè)出口本就是事故多發(fā)地，而且一旦在那附近出現(xiàn)交通事故，出口就會被堵住，也就是所有車輛都被“困”在那里，動也動不了，到時(shí)候可真是“叫天天不應(yīng)，叫地地不靈”，只能認(rèn)倒霉苦苦等待疏通。

源因2：錯(cuò)過出口突然變道。近日，在山東濟(jì)青發(fā)生這樣一場交通事故，“上一秒車輛還都相安無事地行駛著，下一秒一輛橘紅色SUV突然壓實(shí)線變道把自己‘送到了后方大車的‘虎口下，所幸事故沒有造成人員傷亡?！睋?jù)了解，橘色車主是因?yàn)殄e(cuò)過了出口才突然變道從而導(dǎo)致了車禍的發(fā)生?！叭舫鲂星安蛔鲎懵肪€功課或駕駛時(shí)分心，臨到出口或剛過出口后才想起要變道換路，然后‘砰地一腳踩住剎車，再‘唰地一把轉(zhuǎn)動方向盤瞬間變身‘馬路殺，逼得后方來車紛紛急剎躲避甚至可能一個(gè)剎車不及就直接撞到?！?/p>

所釀后果與“同父異母”的源因1基本相同。

無論在環(huán)路還是高速，無論高峰期與否，這種行為操作的危險(xiǎn)系數(shù)都極大。輕則“幽靈堵”，但所幸無傷亡;重則“天人兩隔”。山東交警給出這樣一句“變道口訣”：一燈二鏡三方向，“一燈”——變道之前必須打轉(zhuǎn)向燈;“二鏡”——通過后視鏡觀察前方及側(cè)后方車輛;“三方向”——緩打方向，迅速變道，注意千萬不要連續(xù)變道。這樣不僅能減少事故發(fā)生率，還能有效減少“幽靈”堵車。

源因3：搶道。眾所周知，車是存在盲區(qū)的，不同車型的盲區(qū)范圍相對也會有出入。為了搶時(shí)間、路怒癥等都成為搶道的理由。并線換道時(shí)，通常會出現(xiàn)車輛左右B柱遮擋盲區(qū)，因此也偶有分別在左右兩排車道上的兩輛車同一時(shí)間往它們中間的那一排車道上并，相互看不見，或是都想趕在另一輛車之前先并過去的情況發(fā)生，這也就極易出現(xiàn)交通事故，而且搶道就意味著加速，快提速的馬力釀成的交通事故往往傷亡情況很不樂觀。

源因4：不必要并線?！斑@人的駕照是哪里考來的？會不會開車！馬路難道是他家的想怎么開怎么開？”正常行駛中無緣無故切換道路，我身邊很多朋友都常遇見這樣的司機(jī)，屢見不鮮。這就很容易引起其他司機(jī)的注意，會在心里犯嘀咕的同時(shí)，不得不帶一腳剎車減緩速度，防止那位“任性”的司機(jī)突然并線到自己附近與自己發(fā)生碰撞，導(dǎo)致原本暢通的可以正常時(shí)速馳騁的馬路上出現(xiàn)“集體剎車、減速?！?/p>

源因5：駕駛技術(shù)不過關(guān)，油剎控制不好，經(jīng)常性急剎車，極易出現(xiàn)追尾事故。此前有交警介紹，“在車流量較大路段每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達(dá)到四五百米長。”

對于以上5種原因，“這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導(dǎo)下去，到第100輛時(shí)，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此造成了一個(gè)堵點(diǎn)?！苯痪@樣告訴我們。

源因6：開車接打電話，玩手機(jī)，傾斜身體拿東西，精神不集中等。這些看起來非?！安黄鹧邸鄙踔寥菀妆缓雎缘舻幕A(chǔ)駕車習(xí)慣，往往由很多人認(rèn)為的“沒事兒，就一下、就一會兒、現(xiàn)在車少沒什么”的大意和“自信”組成。殊不知，擁堵的開始往往就是一個(gè)急剎的事兒，車禍如猛虎說來就來可能也只是個(gè)瞬間，很多時(shí)候我們認(rèn)為的“就一次”就是罪魁禍?zhǔn)?很多時(shí)候的災(zāi)難也都栽在“就一次”上面，千萬別讓這個(gè)“就一次”成為那個(gè)真的“就一次，再沒以后”……

源因7：內(nèi)側(cè)快車道“龜速”行駛?！霸蹞Q排車道走吧，你不常在高峰期開車可能不知道，最內(nèi)側(cè)車道堵，去最外面的慢車道走得快?！币煌鲂袝r(shí)，這是我常會同愛人說的一句話。不過事實(shí)的確如此，不知道從什么時(shí)候開始，最內(nèi)側(cè)的快車道已經(jīng)淪為“最慢車道”，成了“肉行者”的天下。探其究竟你就會發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候是由新手的“保護(hù)”理念導(dǎo)致，可能覺得最內(nèi)側(cè)車輛行駛較勻速、可能覺得在最內(nèi)側(cè)只需要盯著右面一側(cè)便可的錯(cuò)誤想法，還可能是被快車道上突然放慢速度的老司機(jī)“拖后腿”形成“斷檔”從而造成“短暫停頓”。交警告訴我們，“這就是該快行時(shí)反而慢行造成的，這種‘該快不快的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在開車打手機(jī)、到了路口才找路的司機(jī)身上”。也就是上面剛提到的“源因6”?！皫纵v車慢行，就能在短時(shí)間內(nèi)嚴(yán)重影響道路通行效率。在日常生活中，駕駛員開車聊天、接打電話等‘分心駕駛行為惡習(xí)早已成為引發(fā)全球致命交通事故的殺手。”

拿什么拯救你 “幽靈”堵車

或許是我們的交通意識和交通道德建立尚不完全，長期養(yǎng)成的行車習(xí)慣以及法律意識也相對淡薄。此前有專家做過點(diǎn)評：“國人經(jīng)歷了自行車階段，也習(xí)慣了任意穿行的交通形態(tài)，隨意亂穿、不各行其道等，其后果是交通秩序混亂、事故頻發(fā)。從深層次說，導(dǎo)致交通混亂和擁堵的最主要原因是汽車文明的缺失?！庇纱丝梢?，不文明駕駛可致使路況復(fù)雜程度雪上加霜，由此可知，開車不良習(xí)慣不光給別人“添堵”，也是給自己“添堵”，此項(xiàng)是一場惡性循環(huán)。（路況：“我太難了！”）

那么，發(fā)現(xiàn)問題就要解決問題。

早先，日本名古屋大學(xué)曾做過這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)：讓多輛車圍成一個(gè)圈，每輛車之間留有幾乎同等的間隔，每名司機(jī)要盡可能地勻速繞圈行駛。盡管司機(jī)們知道這是實(shí)驗(yàn)，并盡可能勻速且一直保持和前車適當(dāng)?shù)木嚯x，但隨著時(shí)間的推移開始出現(xiàn)了細(xì)小的擾動，有的車和前車距離縮短了并踩了剎車，之后再過一段時(shí)間這個(gè)擾動已經(jīng)開始逐漸放大，最終還是發(fā)生了擁堵。

知乎上給出了這樣一個(gè)解決方法，即與前車保持一定距離并且此距離保持均衡。這樣，在一定程度上減少了因車距過近所產(chǎn)生的激進(jìn)后果概率，如：急剎后自身的起步反應(yīng)及后車車輛油剎反應(yīng)速度等，從而減少一定量的人為干擾因素。

既知原由，面對“罪魁禍?zhǔn)住蔽覀兠總€(gè)人不妨都從自己開始改正：勤練駕駛技術(shù)、行車禮讓三分、不隨意變搶道及加塞……6年前，公安部修訂發(fā)布了《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，除了增加新規(guī)外，對以往某些違規(guī)駕駛的處罰力度也適時(shí)升級。比如“新手上高速必須由老手陪同”“新手肇事倒查發(fā)證民警責(zé)任”等，都是“打到七寸”的務(wù)實(shí)之舉。

去年，綿陽交警便開展了全面整治“幽靈”行動，一個(gè)月之內(nèi)有1400余名司機(jī)被處罰——造堵的第一輛車與前面一輛車竟然形成了50多米的斷檔，導(dǎo)致后方積壓車不停鳴喇叭或直接壓雙實(shí)線變道超車，原因是司機(jī)開車打電話，當(dāng)場被開具一張扣2分罰100元的罰單;一輛轎車因避讓突然插進(jìn)車道的車輛緊急剎車，導(dǎo)致后方車輛均出現(xiàn)急剎情況，道路形成短時(shí)擁堵，民警對隨意插道的車輛進(jìn)行攔截并開具罰單……

當(dāng)然，“管理并不是目的，是通過這個(gè)法律法規(guī)的制定和修改完善，來引導(dǎo)汽車文明。同時(shí)，還希望通過法律來提倡所有的交通參與者，特別是作為交通參與者中的強(qiáng)者，也就是機(jī)動車駕駛員，能夠首先遵守交通法規(guī)?！惫膊拷还芫址Q。

是的，懲處不是目的，我們的最終目標(biāo)是從根源解決問題，把駕駛陋習(xí)戒掉，把路怒、急躁規(guī)避，與高峰期擁堵中的?？汀坝撵`”分道揚(yáng)鑣。

期待在往后的出行路上我們都自覺遵守交通法規(guī)，善意的“暗殺‘幽靈”行動讓惡性循環(huán)轉(zhuǎn)為良性行進(jìn)，讓汽車禮儀文化春風(fēng)化雨，安全文明行車潤物無聲，多減少幾分擁堵幾率，多一分惠及高峰路上的你我他。