京津冀城市物流網絡演化因素及階段研究

王紅春 吳丹丹

摘要：京津冀城市物流網絡格局發(fā)生演變是眾多因素共同作用的結果。文章結合京津冀發(fā)展實況，分析得出該地區(qū)城市物流網絡發(fā)生演變的四個主要影響因素，分別為人均GDP、規(guī)模經濟效應、交通條件和政策因素。在此基礎上，闡述了京津冀城市物流網絡的演化機理。初步將京津冀城市物流網絡的演變過程劃分為四個階段：低水平階段、極化發(fā)展階段、軸輻擴展式發(fā)展階段、高水平均衡發(fā)展階段。

關鍵詞：京津冀;城市物流網絡;演化因素;演化階段

中圖分類號：F253.9文獻標識碼：A

0引言

隨著京津冀協(xié)同發(fā)展政策的實施，京津冀物流一體化也在逐步實現(xiàn)，城市物流網絡不斷擴張，物流節(jié)點與物流通道重現(xiàn)組合，京津冀城市物流網絡出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。目前，針對京津冀地區(qū)物流網絡的研究多集中于以下幾個方面：（1）京津冀物流一體化發(fā)展困境與對策研究;（2）構建京津冀物流網絡布局的研究;（3）京津冀城市群物流配送節(jié)點選址研究;對京津冀城市物流網絡演化的研究還較少，因此本文重點研究京津冀城市物流網絡的演化，認知京津冀城市物流網絡的動態(tài)變化性，分析京津冀城市物流網絡的演化影響因素及其演化階段，從源頭把握城市物流網絡結構的演化規(guī)律，助力實現(xiàn)京津冀地區(qū)的物流一體化發(fā)展。

1城市物流網絡

城市物流網絡即是城市范圍內承擔各類物流活動的多層級物流節(jié)點與物流通道有機連接所形成的網狀結構，是城市經濟活動的基礎。其宏觀作用為引導城市擴張、集聚和分散城市物流活動、支撐和保障社會生活;微觀作用為調節(jié)城市物流需求、匯集城市物流要素以滿足城市生產消費的需要。

城市物流網絡的演化是一個從微觀到宏觀的過程。從微觀視角出發(fā)，城市物流網絡中所包含的每個節(jié)點都是在自主擇優(yōu)選擇物流運輸?shù)缆芳拔锪髦修D站點，這些選擇看似沒有統(tǒng)一的規(guī)則，但將這些自主選擇放在城市物流網絡的整體中則會表現(xiàn)出某種規(guī)律性，即構成了城市物流網絡宏觀上的演化規(guī)律。京津冀城市物流網絡結構也是在多種因素下共同作用的結果。

2京津冀城市物流網絡演化影響因素

城市物流是在產品生產和流通過程中連接所有環(huán)節(jié)的而產生的引致需求，因此社會經濟水平的發(fā)展亦會影響城市物流網絡的大小、布局、起訖點等。通過對現(xiàn)有文獻的梳理及結合地區(qū)發(fā)展實況，影響京津冀城市物流網絡發(fā)生變化的主要影響因素包括人均GDP、規(guī)模經濟效應、交通條件和政策因素。

（1）人均GDP

一個城市GDP總量的增加勢必會促進城市物流產業(yè)的發(fā)展，據現(xiàn)有文獻研究，當人均GDP超過4000美元（京津冀三地人均GDP都已超過4000美元罔），城市經濟將會迅速發(fā)展，而城市物流作為促進城市經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)，極大可能也會受經濟發(fā)展的影響而呈現(xiàn)出集聚與擴散的動態(tài)變化。城市物流活動的本質便是追求經濟，因此人均GDP的提升會成為城市物流網絡演變的重要推動力。

（2）規(guī)模經濟效應

在亞當·斯密首次提出規(guī)模經濟理論后，眾多學者便嘗試從經濟集聚活動給企業(yè)帶來的經濟效益的增加這一角度出發(fā)，分析企業(yè)收益中出現(xiàn)的規(guī)模經濟現(xiàn)象，并提出某一地區(qū)內的經濟集聚將會為該地區(qū)吸引更多的投資機會和創(chuàng)新優(yōu)勢。在該理論的基礎上，Sheffi等人針對物流行業(yè)，詳細闡述了物流業(yè)集群所帶來的規(guī)模效應，并指出了規(guī)模收益在物流業(yè)集聚進一步深化過程中的重要作用。京津冀地區(qū)城市物流資源的集聚，連帶了眾多規(guī)模不一、能力大小差異的企業(yè)在同一地區(qū)布局，使企業(yè)不必要增加投入擴大自身的生產能力能夠享受規(guī)模經濟效應帶來的優(yōu)勢，從而降低城市物流配送的成本。因此，規(guī)模經濟可以進一步促進城市物流集聚和擴散。

（3）交通條件

對于城市物流的效率而言，交通條件至關重要。若交通擁堵，則極有可能導致物流活動向別處轉移擴散。北京市內的交通擁堵問題日益嚴重。對于物流活動而言，物流運送效率與物流成本之間成反比，若物流節(jié)點周邊長期擁堵，交通不便，不僅會造成物流成本增加，還會大大降低物流配送效率和物流服務水平。物流企業(yè)則會尋求交通更為便利、暢通的其他地區(qū)，就京津冀地區(qū)而言，多條環(huán)路與高速公路的協(xié)同修建，縮短了津冀兩省市與北京之間的距離，為物流業(yè)由北京城內逐步向郊區(qū)、天津及河北省內搬遷創(chuàng)造了條件。因此，交通條件亦會造成物流集聚與擴散的動態(tài)變化。

（4）政策層面因素

政策因素在推動京津冀城市物流網絡不斷發(fā)展演化的過程中發(fā)揮著重要的作用。一方面，城市明確的發(fā)展規(guī)劃能夠為物流活動劃分出發(fā)展空間，建成大量的物流用地，能夠極大地推進城市物流的集聚或是跳躍性擴散。在京津冀協(xié)同發(fā)展的趨勢下，已逐漸形成了以北京為中心的“北京—天津—河北”大都市區(qū)，呈現(xiàn)同城效應;另一方面，城市規(guī)劃往往伴隨著資金扶持，北京市政府為進一步實現(xiàn)北京城市職能的疏解、引導物流產業(yè)走出北京，在天津和河北建廠布局，并給予配套的資金支持。津冀兩地政府也在逐步通過“筑巢引鳳”的形式吸引物流企業(yè)的人駐，發(fā)展了一批專業(yè)物流園區(qū)以承接北京產業(yè)轉移。這些新建物流園區(qū)利用現(xiàn)代化的創(chuàng)新管理方式，推進物流資源重新配置，極大地推動了京津冀物流業(yè)的協(xié)同共進。

3京津冀城市物流網絡的演化階段

結合現(xiàn)有文獻的研究，本文將京津冀城市物流網絡的演化進程劃分為四個階段;初期階段，表現(xiàn)為城市物流節(jié)點之間互不關聯(lián)、獨立發(fā)展，處于一種相對較低水平的發(fā)展狀態(tài);隨著城市經濟的發(fā)展，物流需求增加，某些節(jié)點由于多種綜合原因快速發(fā)展起來，成為物流網絡中的增長極，使城市物流網絡結構呈現(xiàn)出不平衡的發(fā)展狀態(tài);在這進一步不平衡的發(fā)展過程中，物流網絡內部也會不斷出現(xiàn)次一級的物流增長階段，并通過物流網絡中的軸線擴展連接，進而促進城市物流網絡整體的互動發(fā)展，最終呈現(xiàn)高水平均衡發(fā)展的城市物流網絡。總的來說，城市物流網絡的演化可分為以下幾個階段：

（1）低水平階段

這一階段的主要特征是分散、孤立，京津冀尚未大面積出現(xiàn)集聚效應，物流活動主要在北京和天津城區(qū)封閉循環(huán)。過往城市經濟發(fā)展所形成的少數(shù)幾個物流節(jié)點，其物流設施簡單，物流通道連接度低，與自給自足的農業(yè)經濟結構相類似。經濟發(fā)展水平低下，物流規(guī)模有限，物流活動所造成的經濟影響較小，是一種穩(wěn)定的低水平初始階段。

（2）極化發(fā)展階段

與低水平階段的京津冀城市物流網絡結構相對應，由于各物流節(jié)點在發(fā)展過程中，所獲資源及物流基礎設施存在差異，因此各物流節(jié)點發(fā)展不同步。有學者研究表示，現(xiàn)代社會物流活動的產生總是率先在具有經濟優(yōu)勢和交通優(yōu)勢的區(qū)域發(fā)生，如政治文化中心、省會城市、交通樞紐等節(jié)點，北京和天津兩個城市交通完善，因而造成了初級階段的點狀物流集聚中心，呈現(xiàn)出以京津兩城市為中心的集聚發(fā)展的態(tài)勢。由于集聚帶來的規(guī)模經濟效應進一步吸引了物流要素的集聚，逐漸形成了京津冀地區(qū)物流網絡中的增長極。此階段中，北京和天津兩城市發(fā)揮極化作用，主導和協(xié)調京津冀地區(qū)整個城市物流網絡結構的發(fā)展，整個物流網絡呈現(xiàn)出非均衡發(fā)展的態(tài)勢。

（3）軸輻擴展式發(fā)展階段

城市物流網絡在此階段進入成長期，隨著城市物流活動尺度的進一步增大，范圍擴張，越來越多的地區(qū)逐漸得到開發(fā)，也加入到城市物流網絡的結構中，物流節(jié)點數(shù)量呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增長，城市物流網絡的范圍也在不斷擴大。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展政策及非首都功能疏解政策的實施，北京城區(qū)內的物流產業(yè)開始外遷，表現(xiàn)為在網絡結構中占主導地位的物流節(jié)點開始對周邊地區(qū)的物流活動發(fā)生作用，物流軸線上的節(jié)點及其周圍的節(jié)點呈現(xiàn)輻射狀發(fā)展，物流發(fā)生雙向性互動，物流節(jié)點出現(xiàn)等級劃分，城市物流網絡結構也朝著多極化方向發(fā)展，京津冀城市物流網絡的集聚中心逐漸轉向河北省內。

隨著該地區(qū)城市物流網絡規(guī)模的進一步擴大，河北省內基礎物流設施滯后及物流資源短缺問題也逐漸顯現(xiàn)，制約著城市物流網絡的發(fā)展。在政府發(fā)展規(guī)劃的幫助下，大量資源進入物流領域，基礎設施得到更新擴大，使得物流資源集聚性增加，逐漸形成較為穩(wěn)定的物流市場。在這一階段，政策主導，物流活動追逐經濟利益，致使城市物流網絡發(fā)生演變，

“點”與“軸線”相互連接構成了分布有序的軸輻式物流網絡結構。

（4）高水平均衡發(fā)展階段

在此階段中，城市物流網絡分布格局趨于成熟，表現(xiàn)為網絡化、均衡化、多域面等特征，該階段將是京津冀城市物流網絡演變的最終階段。隨著城市物流網絡功能的日益完善，越來越多的物流節(jié)點和物流通道得以開發(fā)，物流活動覆蓋面越來越大。在城市物流網絡結構中，依托于新一級物流節(jié)點的開發(fā)，許多二級節(jié)點甚至三級節(jié)點也在逐步演變，提升物流等級，其物流輻射范圍也逐步擴大，同時也對城市物流網絡結構中的原中心節(jié)點的物流需求造成了沖擊，制約了原物流中心節(jié)點的規(guī)模擴大。這一發(fā)展過程實現(xiàn)了物流節(jié)點、物流設施等物流要素的動態(tài)平衡，使物流網絡呈現(xiàn)出多中心縱橫交錯的多層次格局。各等級的物流節(jié)點之間經濟聯(lián)系加強，物流需求量合理分布，彼此之間的發(fā)展差異日漸縮小，整個城市物流網絡打破行政區(qū)線，弱化宏觀概念，以市場需求為引導，真正實現(xiàn)均衡化發(fā)展。

城市物流網絡發(fā)展到該階段，其結構內部已經形成了分工明確、合理高效的制度體系，敏捷完善的物流網絡使整個社會的物流活動產生的經濟效益顯著提升，也進一步促進了城市物流網絡穩(wěn)定有序的發(fā)展。

4結束語

城市物流網絡的發(fā)展是一個動態(tài)的演化過程。本文對京津冀城市物流網絡的演化影響因素及演化階段進行了深入研究。通過分析發(fā)現(xiàn)，人均GDP、規(guī)模經濟效應、交通條件和政策因素等四個因素主導京津冀城市物流網絡的演化進程。多種因素的作用使得京津冀城市物流網絡的演化階段特征日益顯著，梳理得出京津冀城市物流網絡四個演變階段：低水平階段、極化發(fā)展階段、軸輻擴展式發(fā)展階段、高水平均衡發(fā)展階段，以促進京津冀物流一體化的建設。