并行工程在分段起駁和運(yùn)輸中的應(yīng)用

趙一卿

摘? ? 要：船舶分段的運(yùn)轉(zhuǎn)是通過(guò)運(yùn)輸駁船和碼頭固有的起重設(shè)備實(shí)現(xiàn)的，起重設(shè)備的作業(yè)能力直接影響分段吊運(yùn)效率。長(zhǎng)期以來(lái)，碼頭起重設(shè)備對(duì)分段的吊運(yùn)作業(yè)均是串聯(lián)進(jìn)行的，即起重機(jī)一次只起落一個(gè)船舶分段。這樣的串行作業(yè)方式在船舶總組搭載的高峰期無(wú)法滿足后道生產(chǎn)所需。初級(jí)總組技術(shù)是將若干個(gè)單一的船舶分段總組成一個(gè)初級(jí)總段，以初級(jí)總段為載體進(jìn)行船舶分段的起落駁及運(yùn)輸工作。這不僅增加了運(yùn)輸駁船單航次載運(yùn)量，還提高了碼頭起重機(jī)的作業(yè)效率。

關(guān)鍵詞：船舶分段;初級(jí)總組;并行工程;分段運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：U673.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Application of Concurrent Engineering in Block Barging and Transporting

ZHAO Yiqing

（ Hudong-Zhonghua Shipbuilding （group） Co.， Ltd. Shanghai 200129 ）

Abstract： The transportation of ship blocks is realized by transport barges and wharf crane. The working capacity of lifting equipment directly influences the efficiency of lifting and transportation of blocks. For a long time， the lifting operation of the lifting equipment is carried out in series. The crane only lifts one block at a time. This way could not meet the requirements of the rear process during the peak period of the ship's erection. Primary group technology combines several ship blocks into one primary section. Primary section is taken as the carrier to carry out loading and unloading or transportation of ship blocks. This not only increases the single load of barges， but also improves the operational efficiency of wharf cranes.of barges， but also improves the operation efficiency of wharf cranes.

Key words： Concurrent engineering; Block; Barge; Transportation

1? ? 并行工程概述

并行工程是將原先串聯(lián)進(jìn)行的制造過(guò)程，經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)重組和流程再造后，實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程并列進(jìn)行的一種工作方式。它可以縮短工作周期、提高工作效率、節(jié)約各項(xiàng)成本。

并行工程的核心是過(guò)程重構(gòu)技術(shù)，通過(guò)對(duì)各工作過(guò)程重新構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)對(duì)象間并行作業(yè)的目的。在構(gòu)建新工作過(guò)程時(shí)，應(yīng)避免過(guò)程的重復(fù)和疊加，通過(guò)過(guò)程并行作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)效率提升。

2? ? 初級(jí)總組技術(shù)

碼頭起重機(jī)對(duì)分段的起落駁過(guò)程是串聯(lián)進(jìn)行的，完成一個(gè)分段吊運(yùn)后，再進(jìn)行下一個(gè)分段吊運(yùn)。對(duì)于船舶分段而言，其尺寸和重量是綜合考慮生產(chǎn)設(shè)施、起重能力、工藝工法等因素制定的。分段類型多樣、重量不一，很難實(shí)現(xiàn)起重機(jī)吊運(yùn)批量作業(yè)。對(duì)于許多船廠來(lái)說(shuō)，雖然對(duì)起重、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行過(guò)升級(jí)，但出于綜合考慮其所建造的船舶分段仍以100 t及以下的居多，只在局部區(qū)域存在少量的大噸位分段，這對(duì)于碼頭有300 t起重能力的起重機(jī)而言其工作能力沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)體現(xiàn)。為了用足300 t吊車的起重能力，實(shí)現(xiàn)最佳工作狀態(tài)，利用并行工程中過(guò)程重構(gòu)技術(shù)，提出了船舶分段初級(jí)總組技術(shù)。

初級(jí)總組技術(shù)是以船舶建造中分段總組搭載工藝流程為基礎(chǔ)，按照一定的規(guī)則將船舶大總段拆分成由若干個(gè)小分段組成的初級(jí)總段的技術(shù)。它將原先在船塢階段進(jìn)行的分段總組作業(yè)前移至分段制造階段進(jìn)行。這項(xiàng)技術(shù)改分段單個(gè)串聯(lián)進(jìn)行的工藝流程為若干個(gè)分段總組后并列進(jìn)行的工藝流程。初級(jí)總組段分段（以下簡(jiǎn)稱初級(jí)總段）建造完成后，后道工序均以初級(jí)總段為對(duì)象進(jìn)行作業(yè)。

3? ?分段流轉(zhuǎn)過(guò)程及相關(guān)設(shè)施

我司船舶分段制造分布在四個(gè)地區(qū)：位于黃浦江東側(cè)的分段制造部;位于黃浦江西側(cè)的ZH分段制造部;位于長(zhǎng)興島的CX分段制造部;位于崇明島的CM分段制造部。其中分段制造部所在處為公司總部，也是各分段制造部建造的分段最終的流轉(zhuǎn)目的地。

各個(gè)生產(chǎn)區(qū)域之間的分段的生產(chǎn)能力并不相同，起吊和運(yùn)輸能力也各有強(qiáng)弱。圖1是各分段制造部的示意圖，從圖1可以看出：位于黃浦江東側(cè)的公司總部需要接收來(lái)自各地生產(chǎn)的船舶分段，因此其工作任務(wù)最繁重，它能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)直接影響到公司的整體生產(chǎn)效率。因此本文僅介紹位于公司總部的分段制造部區(qū)域，以及它的碼頭運(yùn)輸起重設(shè)備。

公司總部為了確保分段運(yùn)輸順利，將六號(hào)碼頭進(jìn)行改造，用以臨時(shí)停放起駁上岸的分段（見(jiàn)圖2）。該碼頭配備了一臺(tái)300 t固定式起重機(jī)進(jìn)行分段起駁作業(yè)，因此分段運(yùn)輸起駁的瓶頸也體現(xiàn)在六號(hào)碼頭的工作效率上。