大興國際機場成“新國門”擔當

李冉

北京大興國際機場是習近平總書記親自關(guān)懷、親自推動的重大標志性工程。作為一項世紀工程，大興機場的建設(shè)有其重要的意義。作為“新國門”的擔當，大興機場承載著中國國際交往的重任。

在今年的兩會上，國家民航局局長馮正霖表示，大興國際機場是按照新時代大型國際現(xiàn)代化機場標準建設(shè)的，也就是“四型機場”——平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場，將始終以旅客為中心，以發(fā)揮綜合運輸體系中民航的比較優(yōu)勢為中心，建立國內(nèi)第一個立體的、零換乘的、無縫銜接的綜合交通運輸體系。

大興機場成為驅(qū)動京津冀協(xié)同發(fā)展的新引擎

機場的國際化程度是一個城市實力的象征，也是招商引資的重要參考標準。北京大興國際機場是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。同時離未來建設(shè)的雄安新區(qū)距離也不過50公里。未來預(yù)計年吞吐量可達1億人次。大大緩解了首都機場的航運壓力，同時也方便了河北，山東等地區(qū)出行。機場配套的交通建設(shè)也如火如荼，大興機場高速公路已經(jīng)建設(shè)完畢，等待通車。鐵路和軌道交通也一應(yīng)俱全?？缡∈械牡罔F項目將更好的將途徑地區(qū)經(jīng)濟串聯(lián)起來。

大興機場作為北京的第二座國際化機場，目的不僅僅是為了緩解北京的航空運輸壓力，更大的著眼點在于京津冀的協(xié)同發(fā)展。隨著京津冀的協(xié)同發(fā)展，北京的航空運輸壓力只會越來越大，僅一個首都機場已經(jīng)遠遠滿足不了需求。2018年首都機場的吞吐量已經(jīng)過億，是世界上第二大吞吐量過億的機場。巨大的客流量讓北京首都機場一直超負荷運轉(zhuǎn)，由于空中管制，準點率接連走低，增長模式已經(jīng)漸入疲態(tài)。

大興機場的修建足以看出國家對于京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的重視程度，大興機場距離北京比較發(fā)達的北城相對較遠，目標客戶更多的是來自河北和山東。未來跨省市的高速公路和地鐵快線，更好的覆蓋臨近的廊坊，雄安新區(qū)等。更好地調(diào)動起京津冀地區(qū)的活力，用交通將各個地區(qū)緊密的聯(lián)合起來。著力打造京津冀商圈目的就是激發(fā)北方地區(qū)的活力，江浙滬，珠三角等地區(qū)已經(jīng)通過快速的發(fā)展提供了先進的經(jīng)驗，以前京津冀地區(qū)最大的障礙來自于各個地區(qū)沒有有效的協(xié)同，此次大興機場的修建，800億人民幣的投入勢必會拉動周圍的交通，房地產(chǎn)，物流運輸業(yè)的發(fā)展。

大興機場將軌道站臺與航站樓一體化設(shè)計，構(gòu)建了高效順暢的綜合交通樞紐。軌道交通在航站樓地下穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客乘坐軌道交通到達新機場航站樓后，可在站廳層乘坐電梯扶梯垂直提升至航站樓出發(fā)層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘。一體化的設(shè)計方式實現(xiàn)了“立體換乘、無縫銜接”的理念，換乘效率指標國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流，旅客會非常輕松、方便。

根據(jù)《推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》，到2030年，北京“雙樞紐”機場成熟運營，協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競爭，國際競爭力位居世界前列，天津、石家莊機場區(qū)域航空樞紐輻射能力顯著增強，將天津建成我國國際航空物流中心，基本實現(xiàn)京津冀地區(qū)主要機場與軌道交通等有效銜接，打造形成分工合作、優(yōu)勢互補、空鐵聯(lián)運、協(xié)同發(fā)展的世界級機場群?？梢灶A(yù)期的是，隨著北京大興國際機場的投入運營，京津冀機場群的定位也將逐步深化，地域相連、交往相融，共促京津冀民航高質(zhì)量發(fā)展。

交通運輸部部長李小鵬日前的發(fā)言指出，未來北京兩個機場將形成協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競爭的格局。規(guī)劃將東航、南航轉(zhuǎn)場至大興機場，也是嘗試將與長三角和珠三角的聯(lián)動轉(zhuǎn)送至大興機場，分解首都機場輻射勢力的意圖十分明顯。

而從大興機場的選址和地面交通情況，我們更可以嗅到帝都第二座機場對京津冀整體客流的野心。顯然，大興機場的選址有著平衡北京南城北城發(fā)展差距的意味，也可以說是寄托了將京津冀扭得更緊的美好愿景。

機場配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步進行

——北京大興國際機場高速公路

項目起點為南五環(huán)團河橋，途經(jīng)興亦路、南六環(huán)、魏永路、龐安路、北京大興國際機場北線高速、大禮路后，終點至北京大興國際機場北側(cè)圍界，全長27公里，按雙向八車道標準建設(shè)。項目計劃于2019年9月隨機場同步建成投用。

——北京大興國際機場北線高速

項目西起京開高速，東至京臺高速，按雙向八車道標準建設(shè)，全長14.8公里。項目計劃于2019年9月隨機場同步建成投用。項目建設(shè)將在大興區(qū)南部新增一條東西向快速通道，有效提升新機場服務(wù)水平，帶動京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展，進一步完善本市南部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

——京臺高速（北京段）

項目北起南五環(huán)，南至市界，全長27公里，按雙向八車道標準建設(shè)，已于2016年底建成通車。該項目將進一步完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，推進京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化率先突破，構(gòu)建京津冀都市圈高速公路網(wǎng)系統(tǒng)，加強亦莊、大興新城與中心城區(qū)交通聯(lián)系。

——京開高速拓寬

項目分為主路和輔路拓寬兩部分。主路拓寬工程北起魏永路，南至西黃垡橋，全長11.4公里，由雙向四車道拓寬為雙向六車道。輔路拓寬工程北起魏永路，南至大禮路，全長13公里，按一級公路標準單側(cè)拓寬至三車道。項目已于2017年底完工。項目建設(shè)大幅提升了京開高速道路通行能力，有效緩解沿線交通擁堵。

——京雄城際鐵路

項目起自既有京九線李營站，向南經(jīng)北京大興區(qū)、北京大興國際機場、河北省廊坊市固安縣、永清縣和霸州市，終到雄安新區(qū)雄安站，共設(shè)5座車站，線路全長約92公里，其中李營至新機場段全長約36公里。

項目北端連接北京樞紐北京西站，南端與雄商高鐵銜接，是雄安新區(qū)連接北京、天津、石家莊等地的重要快速通道，是首都機場重要的旅客集疏運通道。

——軌道交通新機場線

項目一期工程南起北京大興國際機場，北至豐臺區(qū)草橋站，全長41.4公里，沿線共設(shè)三座車站，分別為北京大興國際機場站、大興新城站、草橋站，計劃2019年9月建成通車。

項目二期工程南起豐臺區(qū)草橋站，北至麗澤金融商務(wù)區(qū)站。全長3.5公里，在麗澤金融商務(wù)區(qū)隨車站建設(shè)城市航站樓一座。計劃今年底開工，2021年建成。項目建成后，從草橋到達北京大興國際機場僅需20分鐘左右；從麗澤金融區(qū)到達北京大興國際機場僅需25分鐘左右；通過軌道交通19號線換乘軌道交通新機場線，從金融街到北京大興國際機場僅需半小時。

軌道交通新機場線在本市首次采用市域D型車，最高時速可達160公里/小時，列車可自動喚醒、自檢、休眠，實現(xiàn)正線、車輛段全自動運行。

——大禮路

項目西起大廣高速，東至京臺高速，全長14.9公里，規(guī)劃為城市主干路，隨路同步配套建設(shè)給水、排水等市政管線。該道路是連接榆垡組團、北京大興國際機場和禮賢組團的交通主通道，同時也是該區(qū)域的主要過境通道，已于2018年12月開工建設(shè)。

——青禮路

項目北起北京大興國際機場北線高速，南到大禮路，全長2.1公里，規(guī)劃為城市主干路，隨路同步配套建設(shè)給水、排水等市政管線。

該道路是連接禮賢組團、北京大興國際機場及臨空經(jīng)濟區(qū)等區(qū)域的交通主通道，已于2018年12月開工建設(shè)。

——永興河北路

項目西起大廣高速，東至磁大路，全長12公里，規(guī)劃為城市主干路，隨路同步配套建設(shè)給水、排水等市政管線。該項目是連接榆垡與禮賢組團、北京大興國際機場及臨空經(jīng)濟區(qū)等區(qū)域的交通主通道，為保障北京大興國際機場順利通航，國道106至磁大路段約10公里將隨機場同步建成通車。

——團河路

項目北起后查路，向南下穿京滬高鐵后，布置于北京大興國際機場高速公路橋下兩側(cè)，南至龐安路，全長9.3公里，規(guī)劃為一級公路，雙向四車道標準，計劃2019年12月底前建成通車。

在以上交通基礎(chǔ)設(shè)施保障項目建設(shè)過程中，交通人用創(chuàng)新與實干打造了數(shù)個國內(nèi)“首次”——

在國內(nèi)首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊以及鐵路等五種不同交通方式在100米寬、近8公里長的空間內(nèi)集中布置，打造綜合交通走廊，其中最上層為新機場高速公路、中層為新機場軌道交通線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側(cè)為京雄城際鐵路，形成了五線共走廊、共運行的壯觀場景。通過走廊集中布置的形式，節(jié)約建設(shè)用地近600畝。

實現(xiàn)三線四橋同步轉(zhuǎn)體，刷新國內(nèi)大跨度橋梁集群式轉(zhuǎn)體施工新紀錄。新機場高速公路、軌道交通新機場線、團河路先后上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵，需要統(tǒng)籌實施三個項目四座橋梁在150米長、120米寬的狹窄范圍內(nèi)，利用凌晨90分鐘的鐵路運輸“空窗期”同步完成集群式轉(zhuǎn)體。四座橋梁結(jié)構(gòu)猶如四個龐然大物在“水立方”大小的空間里完成“乾坤大挪移”，開創(chuàng)了國內(nèi)大跨度橋梁集群式上跨鐵路轉(zhuǎn)體施工的先河。

創(chuàng)造了1200片/月的全國單標段架梁紀錄。為了有效減少交通走廊對城市的分割效應(yīng)，新機場高速橋梁工程占比達86%，需架設(shè)預(yù)制箱梁8500余片。面對具有高度挑戰(zhàn)性的建設(shè)任務(wù)，項目單位采用制梁場集中預(yù)制、運梁車移運、履帶吊配合架橋機架設(shè)的施工模式，運用BIM技術(shù)進行前期模擬，可視化分析，保證了箱梁質(zhì)量的穩(wěn)定性，大大提高了制梁架梁的效率，創(chuàng)造了預(yù)制箱梁架設(shè)1200片/月的全國新紀錄。

大范圍采用融冰雪路面技術(shù)，在國內(nèi)尚屬首例。項目全線23公里橋梁面層采用了融冰雪材料，可以把路面結(jié)冰點降到零下12度左右，改善冰雪天氣對高速公路通行能力的影響，最大程度保障車輛通行安全，同時也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用，減少了對環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。

北京新機場處于京津冀核心地帶，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。新機場航站樓“鳳凰”造型呈輻射狀，通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區(qū)域，通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強了新機場的樞紐輻射能力，為北京南部、津冀環(huán)首都地區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、跨越式發(fā)展提供機遇。

黨的十九大報告明確提出，要“以城市群為主體構(gòu)建大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)格局”。城市群已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展的主體，城市群發(fā)展目標的核心是實現(xiàn)空間體系上的優(yōu)化，從而提高集聚效率，實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。隨著雄安新區(qū)與北京“一核兩翼”發(fā)展，京津冀協(xié)同發(fā)展“新格局”已經(jīng)形成，北京大興國際機場是位于京津冀發(fā)展腹地的大型國際航空樞紐，其重要地位日益突顯。

隨著大興機場的建成，以北京首都國際機場和大興機場為主體的京津冀機場群將成為東北亞地區(qū)主要的機場群，將形成與日本東京機場群、韓國仁川機場群鼎足而立的格局。大興機場在立足東北亞的同時，還將面向西亞、東歐、北非，服務(wù)于“一帶一路”戰(zhàn)略，將成為我國融入世界格局的重要接入點，成為我國全面開放新格局中的核心支撐點。