物流經(jīng)濟對社會經(jīng)濟的影響

■ 岳嘉嘉（信陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

自人類生產(chǎn)活動、交換活動誕生以來，生產(chǎn)方式、交換經(jīng)濟方式不斷演變和發(fā)展，物流經(jīng)濟作為當今經(jīng)濟社會的重要組成部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣對社會經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響。物流這一概念最初起源于上時期二十年代的美國，世界上第一家物流公司是美國底特律市的“快速送貨有限公司”。直至二十世紀二十年代中期，隨著人們對物流這一行業(yè)的肯定和認可，物流經(jīng)濟開始進入迅速發(fā)展時期，并對全球貿(mào)易、全球經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響。在日本、德國、美國、英國等多個發(fā)達國家中，其物流經(jīng)濟發(fā)展水平長期處于世界領(lǐng)先地位；而絕大多數(shù)的發(fā)展中國家物流經(jīng)濟發(fā)展情況則遠不如發(fā)達國家，由于其物流體系建立較晚以及外部環(huán)境等一系列因素的影響，其物流經(jīng)濟水平仍然處于初期階段。物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代貨物流通、促進社會生產(chǎn)規(guī)模不斷拓展的重要基石。從物流經(jīng)濟發(fā)展歷史、歷程的角度審視物流經(jīng)濟對社會經(jīng)濟的影響，探尋物流經(jīng)濟的整體運行過程、運行體系，對于社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展、穩(wěn)步前行具有戰(zhàn)略性的價值和意義。

一、現(xiàn)代物流經(jīng)濟對當今社會經(jīng)濟的影響情況分析

在我國，物流經(jīng)濟作為一門新型的經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域，正在逐漸成為社會經(jīng)濟中的佼佼者，社會各個行業(yè)對物流經(jīng)濟的關(guān)注程度也在不斷上升，相關(guān)學(xué)術(shù)界對于物流經(jīng)濟的研究論文近年來也在日漸增加。傳統(tǒng)模式下的物流經(jīng)濟和現(xiàn)代化、新型化的物流經(jīng)濟差別加大，新興物流經(jīng)濟源自于商品經(jīng)濟，同時也是相關(guān)經(jīng)營領(lǐng)域不斷拓展經(jīng)營廣度和水平的一種體現(xiàn)。在社會經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展的過程中，由于科技水平快速進步，大量與物流相關(guān)的科研成果屢屢問世；交通環(huán)境的良好改善，公路、鐵路、航空等一系列事關(guān)交通民生基礎(chǔ)設(shè)施的建立和優(yōu)化；人才資源水平的不斷上升，各個大學(xué)物流專業(yè)、貨物運輸專業(yè)的開設(shè)和升級；信息化普及程度的快速提高等等，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的契機和條件。與此同時，當今物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為影響社會多個領(lǐng)域發(fā)展的焦點性內(nèi)容，物流投資乘數(shù)以指數(shù)式的上漲方式不斷增加，以及技術(shù)延伸轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟腹地的再拓展，這些外部條件均是確保物流經(jīng)濟進入發(fā)展春天的重要因素。除此以外，由于運輸行業(yè)、商業(yè)、計算機信息產(chǎn)業(yè)、高等院校人才就業(yè)等多個社會領(lǐng)域的發(fā)展，均推動著物流運輸、產(chǎn)品加工制造、倉庫存儲、貨物裝載卸載等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的前行，繼而逐漸形成一條相對系統(tǒng)化、完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化和改善了社會資源的配置局面，在較大的程度上帶動著國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的需求，為現(xiàn)代青年人群提供了充足的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)機會，促使社會經(jīng)濟的興盛和繁榮帶進入發(fā)展春天。

二、現(xiàn)階段物流經(jīng)濟主要存在的問題

（一）物流信息化平臺建設(shè)缺陷，物流配送管理制度問題較多

（1）現(xiàn)階段，雖然我國社會經(jīng)濟逐漸放緩，并進入穩(wěn)步發(fā)展時期，但是由于歷史、社會環(huán)境等一系列因素，包括信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多個產(chǎn)業(yè)仍然與發(fā)達國家差距較大，缺少系統(tǒng)化。一體化的整體規(guī)劃與綜合管理。不同地區(qū)的物流企業(yè)相對分散，集中程度相對不足。同時，物流運行程序相對繁瑣復(fù)雜，小型物流企業(yè)融資過程困難重重，管理力度較低、制度落實水平不高，繼而導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)難以進一步的向更加專業(yè)和更具規(guī)模的方向發(fā)展。

（2）我國領(lǐng)土面積巨大，各地經(jīng)濟環(huán)境存在一定差異，例如東部沿海地區(qū)與西南部、西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相差超過一倍。各個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不協(xié)調(diào)，在一定程度上造成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展困難，特別是部分落后程度較高的西部地區(qū)，因為氣象因素、地理環(huán)境因素，交通條件的制約，導(dǎo)致物流配送難度大、物流配送時間長、物流配送風(fēng)險高等多方面問題，難以實質(zhì)性滿足西部欠發(fā)達地區(qū)和東部的良好交流、

（3）不同省市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展層次相差巨大，例如，部分農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量巨大的地區(qū)，卻無法將相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品快速的運輸?shù)饺珖斐赊r(nóng)產(chǎn)品腐爛、變質(zhì)，引起嚴重的經(jīng)濟損失。同時，在這些物流產(chǎn)業(yè)相對低下的區(qū)域，因為資源、環(huán)境上的制約和限制，商品產(chǎn)出量僅能夠供給當?shù)厝丝谑褂?，外銷產(chǎn)品數(shù)量明顯不足，這是導(dǎo)致物流經(jīng)濟和社會經(jīng)濟形成惡性循環(huán)的關(guān)鍵因素。

（二）社會經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有失平衡，支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

（1）隨著我國交通運輸領(lǐng)域的不斷發(fā)展，包括京滬、京九、滬昆等鐵路干線在內(nèi)的“三橫五縱”交通網(wǎng)絡(luò)為社會經(jīng)濟的不斷繁榮提供重要支持和保障?！拔蹇v”的鐵路干線不斷推動的我國南方和北方的經(jīng)濟交流，然而“三橫”對于東西部的經(jīng)濟交流、經(jīng)濟發(fā)展促進作用卻較為有限。階梯式的地形起伏，從地理因素的角度嚴重阻礙了東西部的商品交流和溝通，部分西部欠發(fā)達地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)和東部沿海、南部沿海省份相差巨大（例如東部的浙江省、江蘇省、東南沿海的福建省、廣東省等，西部的西藏自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)等）。

（2）我國生產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)逐漸進入大規(guī)模轉(zhuǎn)型升級階段，同行業(yè)企業(yè)競爭局面日趨白熱化，在生產(chǎn)物流相關(guān)設(shè)備、設(shè)施的過程中，生產(chǎn)效率大幅增加，各種各樣的新設(shè)備、新產(chǎn)品不斷問世，這均為物流產(chǎn)業(yè)新舊設(shè)備的更迭換代產(chǎn)生巨大困擾。尤其是小型物流企業(yè)，由于本身融資就面臨著巨大的困難，上述原因又導(dǎo)致小型物流企業(yè)面臨嚴重的設(shè)備更新問題，加之企業(yè)運行成本因素、市場影響力因素導(dǎo)致此類物流企業(yè)難以發(fā)展，甚至走向廢業(yè)破產(chǎn)。

三、優(yōu)化物流經(jīng)濟的策略和建議

（一）制度層面

（1）以當前物流產(chǎn)業(yè)運行體制存在的種種缺陷和弊端為出發(fā)點，對相關(guān)問題做到系統(tǒng)性分析、精細化考量。積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進物流企業(yè)的運行體制、管理體制等；在物流企業(yè)經(jīng)營的過程中，應(yīng)支持多元化產(chǎn)權(quán)制度，積極吸收企業(yè)管理人員、基層員工參與到企業(yè)經(jīng)營的過程中，支持企業(yè)內(nèi)部人員的股份持有，充分激發(fā)和調(diào)動物流企業(yè)員工的工作熱情和主觀能動性，實現(xiàn)群策群力的良好局面。

（2）依照社會主義民主公平原則，充分學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展思路和經(jīng)驗，不斷優(yōu)化物流企業(yè)公共政策和原則，對企業(yè)內(nèi)部各級層利益關(guān)系進行科學(xué)調(diào)整。在企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)、決策層領(lǐng)導(dǎo)方面，需要積極學(xué)習(xí)物流知識、充分理清物流產(chǎn)業(yè)不同主體關(guān)系。立足于科學(xué)發(fā)展構(gòu)建物流基本發(fā)展計劃和方案，合理考慮各個主體之間的利益關(guān)系，擬定相關(guān)公共政策對其形成合理干擾和指導(dǎo)。

（二）政府層面

（1）在國家政府層面，需要不斷加強對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視度，對網(wǎng)絡(luò)信息人才培養(yǎng)進行政策和財政上的支持，優(yōu)化現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息環(huán)境，為網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展提供宏觀政策背景，推動網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)普及的發(fā)展。對互聯(lián)網(wǎng)商品交易中的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的監(jiān)督管理，推動商品經(jīng)濟更加安全，側(cè)面促使物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。例如，各省市政府需要打破傳統(tǒng)針對性環(huán)節(jié)監(jiān)管方式，實現(xiàn)從田地、牧場到消費終端全體餐桌的全程監(jiān)管，不但能夠促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更能幫助當?shù)亟?jīng)濟水平的提高，打破傳統(tǒng)模式下物流和經(jīng)濟惡性循環(huán)情境，使二者成為相互促進、相互激發(fā)的全新局面。

（2）優(yōu)化我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)，尤其是西部欠發(fā)達地區(qū)的公路、鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，對相關(guān)道路施工、橋梁施工單位進行合理監(jiān)督管理，促進此類企業(yè)在工期內(nèi)完成相關(guān)項目，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)計及體制。

（三）物流企業(yè)層面

（1）物流企業(yè)必須構(gòu)建完善的內(nèi)外協(xié)調(diào)機制，切實作用于控制主體、跨功能以及物流觀點過程的總成本。

（2）物流企業(yè)增值服務(wù)的目的在于能夠使物流服務(wù)更加快速的響應(yīng)客戶要求，例如，以各種快遞業(yè)務(wù)提升客戶滿意度等，這也是物流服務(wù)的核心與宗旨。

四、結(jié)語

綜上所述，物流經(jīng)濟作為促進社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，只有物流產(chǎn)業(yè)快速良好發(fā)展才能推動物流經(jīng)濟和社會經(jīng)濟的穩(wěn)步上升。國家政府以及物流企業(yè)自身應(yīng)找準時機，合理分析物流企業(yè)未來發(fā)展趨勢，共同擬定科學(xué)發(fā)展辦法，繼而推動物流經(jīng)濟走向更高臺階。