共享汽車可持續(xù)發(fā)展探討

[摘要]2018年是共享汽車發(fā)展歷程中不平凡的一年，被譽為“全球創(chuàng)舉”的巴黎共享電動汽車AUTOLIB因長期虧損正式停運，國內(nèi)共享汽車途歌也因資金鏈斷裂而停止運營，由此引發(fā)了大規(guī)模的用戶擠兌押金的現(xiàn)象，讓原本脆弱的共享汽車生態(tài)又蒙上了一層陰影。文章通過對途歌倒閉事件的總結(jié)反思，指出贏利模式不明確、重資產(chǎn)運營模式、運營成本高等都是現(xiàn)階段制約共享汽車穩(wěn)定健康發(fā)展的不利因素。據(jù)此，在借鑒成熟行業(yè)及優(yōu)勢企業(yè)的基礎上，結(jié)合途歌運營過程中存在的典型問題，提出部分借鑒參考，希望能夠?qū)蚕砥嚨陌l(fā)展有所裨益。

[關鍵詞]共享汽車;途歌;共享出行;倒閉

[DOI]1013939/jcnkizgsc201928059

1前言

中國的汽車租賃市場發(fā)展已有近三十年的歷程，發(fā)展之初主要是滿足政府、大型活動用車的需要，隨著新技術、新的商業(yè)不斷涌現(xiàn)，分時租賃、融資租賃得到了迅猛發(fā)展。汽車租賃在用戶規(guī)模、市場規(guī)模亦呈現(xiàn)出持續(xù)擴大的趨勢，中商產(chǎn)業(yè)研究院的報告指出，汽車租賃市場規(guī)模從2012年的不足300億元到2018年的約750億元，預計2019年將超過800億元。[1]租賃業(yè)在取得快速增長的同時，在車隊規(guī)模、服務流程、業(yè)務創(chuàng)新等方面亦表現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭，為行業(yè)整體發(fā)展提供有力保障。

在共享汽車探索發(fā)展的過程中，2018年6月，被譽為“全球創(chuàng)舉”的巴黎共享電動汽車AUTOLIB因長期虧損正式宣告停運，共享汽車的發(fā)展受到諸多置疑。而我國共享汽車的發(fā)展路途也不順利，2017年10月，共享汽車企業(yè)EZZY倒閉，2018年5月，麻瓜出行亦宣布停止服務，國內(nèi)出現(xiàn)不少置疑共享汽車模式的爭論，尤其是2018年12月出現(xiàn)的途歌大規(guī)模擠兌事件，讓共享汽車在我國的發(fā)展再度蒙上陰影。

鑒于途歌在我國共享汽車發(fā)展歷程中的重要地位，文章以途歌為研究對象，分析其在運營過程中存在的問題以及共享汽車行業(yè)顯著面臨的困境，提出值得優(yōu)化和調(diào)整的舉措，希望能夠?qū)蚕砥嚨目沙掷m(xù)發(fā)展有所裨益。

2途歌運營模式分析

途歌是一家成立于2015年7月，專門從事汽車共享業(yè)務的企業(yè)，先后多輪獲得創(chuàng)投基金的投資，總?cè)谫Y超過5億元人民幣。先后在北京、上海、廣州、深圳、成都、南京、西安等地落地運營。在車型投放方面，與國內(nèi)其他共享汽車普遍采用電動汽車不同，途歌以燃油車為主，較電動汽車有許多優(yōu)勢。在使用流程方面，用戶完成會員注冊即可租用。注冊會員時需要上傳駕照進行認證，并繳納一定數(shù)量的押金，押金通常為1500元。注冊成功后，用戶需要用車時，通過App找到離自己最近的車或者網(wǎng)點，按照提示完成車輛檢查工作并上傳平臺后即可使用車輛。用車過程中采用“里程+時間”的計費模式，根據(jù)車型的不一樣，途歌主要的收費模式有兩種（如表1所示），根據(jù)車型、使用時間段的不同收費有所差異。當用戶用車結(jié)束后，拍照上傳車輛狀況，即可完成車輛的歸還操作。在還車模式上，與國內(nèi)多數(shù)共享汽車企業(yè)點對點的模式大不相同，途歌采取的是隨時隨地還車的模式，客戶既可以將車輛停靠在指定合作車位也可以在任意合法的停車位內(nèi)泊車。相比較而言，隨地還車的模式很人性化，在用戶使用便捷方面，受到用戶的歡迎。但是，如果用戶?？康氖欠嵌c的停車位，由此帶來的停車費將用由下一個使用者“接力”承擔，在停車資源稀缺的一線城市，有時高昂的停車費用讓接力者望而生畏。

在業(yè)務拓展方面，除分時租賃業(yè)務外，途歌將業(yè)務覆蓋到了傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)務較為穩(wěn)固的日租車領域，推出日租DAYGO服務。傳統(tǒng)汽車租賃通常需要用戶到門店，簽合同、交押金、取鑰匙等環(huán)節(jié)，租車流程雖簡化、便捷，但對用戶便捷、方便方面仍存在些許不足。較傳統(tǒng)汽車租賃模式，用戶使用途歌日租車業(yè)務時，僅需完成注冊、認證環(huán)節(jié)，即可進行汽車租賃。同時，在費用方面DAYGO整日租的費用為傳統(tǒng)日租的一半左右，DAYGO模式的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)帶來了巨大的變革。

3途歌運營失敗原因探析

途歌雖然在諸多質(zhì)疑聲中黯然退場，但是其運營過程中一些顯著存在的缺陷值得深思?？偨Y(jié)途歌運營過程中存在的問題，既有當前共享汽車企業(yè)普遍面臨的問題，也有企業(yè)自身的因素，總結(jié)起來主要有以下幾個原因。

31重資產(chǎn)模式不利于長遠發(fā)展

途歌運營車輛采取的是自行采購或者從租賃公司長租的形式，車輛的大規(guī)模購置或租賃在前期需要大量的資金投入[2]，這是典型的重資產(chǎn)運營模式。在車型投放方面主要有奔馳Smart/雪鐵龍C3-XR/標致2008/MINI ONE/POLO/奧迪等車型，高峰時期，全國投放的車輛數(shù)量達到7000臺。以南京市場為例，2018年3月途歌進入時，車型以奔馳Smart和大眾POLO為主，共計投放了400多臺，這與同類型企業(yè)主打經(jīng)濟型電動汽車的運營模式大不相同。在深圳市場，途歌從租賃公司租賃車輛的費用為4500元/臺/月。

重資產(chǎn)的運營模式是制約共享汽車企業(yè)發(fā)展的重要因素，對途歌而言，主要的資金來源是創(chuàng)投基金的外部投入，一旦資金鏈出問題，企業(yè)危機則立馬表現(xiàn)出來。而從此次途歌倒閉事件中不難發(fā)現(xiàn)，外部資金斷裂是引發(fā)途歌問題的最直接原因。同時，押金從一定程度上能夠緩解企業(yè)的現(xiàn)金流動性，但是一旦出現(xiàn)大量用戶集中擠兌現(xiàn)象，造成的后果是非常嚴重，不管是開創(chuàng)共享單車先河的ofo還是途歌，由于押金問題導致的企業(yè)危機值得深入反思。

32運營成本居高不下

途歌投放的城市以一線發(fā)達城市為主，相比較而言，這類城市雖然出行需求量大，但是機動車獲取的難度、交通壓力較大，車位資源緊張，核心區(qū)域停車費貴，都帶來了企業(yè)運營成本的提高。在盈利模式相對單一，以及資源、規(guī)模、風險和效率都不可控的條件下，要做到盈利是很困難的。曾有研究人員以途歌常用的奔馳Smart車型為例進行了成本分析，指出租用車輛月租金通常在3000～3500元，算上油費、停車費、維修費用（用戶損壞帶來了不小的維護成本）、保險、運維費用、工資，如果一輛車一天沒有250～300元的收入，很難盈利。假設一單的費用是60元，那么需要每天達到5單左右企業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡，結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀來看，目前每天車輛運行基本達不到這樣的水平。

另外，途歌最大的方便是可以隨時隨地停放，較競爭對手而言，此類模式在面世之初就受到用戶的喜愛。但此類模式帶來的是企業(yè)成本尤其是停車成本和調(diào)度成本的上升。通常情況下，當用戶車輛使用結(jié)束后，在固定停車位以外的地方停放期間產(chǎn)生的費用，一般由下一位用戶承擔停車期間的費用，途歌會通過現(xiàn)金券的形式進行部分補貼。而對于一定時間內(nèi)沒有用戶接力的車輛，將由公司調(diào)度人員開回網(wǎng)點，并由公司承擔停車費用。在此過程中，途歌需要雇用大量的地勤團隊來負責車輛的加油、調(diào)度和維護，尤其是在地勤團隊規(guī)模有限的情況下，隨停隨用的模式帶來了服務的滯后，車輛不能及時有效地調(diào)度，直接導致了高峰時期用戶找不到車的情況，而大批車輛被閑置淪為“僵尸車”。此類模式大大增加了企業(yè)的運營成本，在此次途歌危機事件中，停車費、地勤人員工資亦是討要的重要方面。

33用戶使用需求不足，市場調(diào)研不夠深入

從理論方面來說，中國汽車市場私家車保有量與停車場的矛盾日益顯著，獲取駕照的人數(shù)遠超過機動車的保有量，有本無車的用戶群體接近2億，同時面對汽車出行的需求，大城市限行給共享汽車帶來了機遇。然而從途歌公布的數(shù)據(jù)顯示，除北京市場能夠基本實現(xiàn)盈利外，其他市場仍處于發(fā)展期。從相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，車輛每天內(nèi)必須完成4～5個小時共享汽車企業(yè)才能基本實現(xiàn)盈利。換言之，一方面是龐大的出行需求，另一方面是共享汽車使用頻次不高的實際。

在面對著激烈的出行市場，廣告宣傳的投入很大。摩拜單車曾經(jīng)在全國范圍內(nèi)進行為期5天的100%中獎的紅包贈予騎車活動，按照其公布的2000萬日訂單量，這一項的花費在1億元左右。[3]在2018年3月途歌進入南京市場時，就采取了大量的促銷廣告投放。較其他城市而言，南京不僅是一座旅游城市，而且高校林立，外來人口眾多。途歌進軍之初采取規(guī)模補貼的形式進入，無可厚非。在南京市場，途歌共計投放18億元的優(yōu)惠禮包，新注冊用戶每人即可獲得1800元的用車體驗券。然而想在城市公交、軌道交通、出租車、網(wǎng)約車等出行便捷的南京市場短期內(nèi)搶占市場份額，尤其是在此之前美團與滴滴在網(wǎng)約車市場大打補貼戰(zhàn)，難度非常大。短短幾個月，途歌就退出了南京市場，究其原因，與南京市場營銷費用的激增、運營成本不斷攀升帶來企業(yè)流動性不足有很大關聯(lián)。

4共享可持續(xù)發(fā)展的舉措

41深入市場調(diào)研，加強目標市場拓展

途歌的隨時隨地的還車模式主觀上很人性化，但是接力式的用車模式，現(xiàn)階段還不適合于國內(nèi)的絕大部分城市，尤其是停車位資源緊張的一、二線城市，注重網(wǎng)點建設，采用定點取還車的模式應當是共享汽車現(xiàn)階段租用模式。在車輛規(guī)模、用戶群體、相關配套還不成熟的背景下，定點還車可以較好地降低企業(yè)的運營成本，基于網(wǎng)點配套的設施和人員，一方面能夠提升車輛的整體運營水平，另一方面可以提升用戶的滿意度水平。共享車輛網(wǎng)點設置方面，首要考慮的是流量。共享汽車在車輛網(wǎng)點布置中面向?qū)ο髴闇蕦懽謽恰⒏咝?、高鐵、飛機場等人群較為廣泛的區(qū)域，尤其是加強停車費用相對低廉，而人流量相對集中區(qū)域的拓展。

進一步加強人員的分析，分析用戶的駕駛習慣，尤其是無車上班族和大學生的出行行為，在車輛供給方面給予一定的差異化。DAYGO模式是途歌主要針對日租市場推出的服務，當前，國內(nèi)眾多共享汽車企業(yè)均推出了整日租的服務模式，此類模式很好地對出行市場進行了分析，是對傳統(tǒng)日租車租賃市場發(fā)出的挑戰(zhàn)，共享汽車不管從便捷還是價格方面都具有較好的優(yōu)勢。而面對場相對成熟、規(guī)模龐大長租市場，共享汽車在發(fā)展歷程中機遇與挑戰(zhàn)并存，應開發(fā)出定制化的產(chǎn)品、服務面向目標受眾，保證共享汽車的穩(wěn)定健康發(fā)展。

結(jié)合部分共享汽車的運營效果，二、三線經(jīng)濟發(fā)展較為迅猛的城市共享汽車發(fā)展勢頭顯著，部分企業(yè)已初步實現(xiàn)了盈利。相比而言，這類城市在競爭、運營、停車資源、政策扶持力度等方面均有較好的優(yōu)勢。因此，同類型城市應當是共享汽車企業(yè)發(fā)力拓展的區(qū)域，在指標選擇方面，可以從GDP、人口流動率、經(jīng)濟增長等常見指標作為參照，注重市場的調(diào)研需求，在發(fā)展初期盡量避免直接的對抗競爭。

42積極探運營模式，提升資產(chǎn)利用率

總成本領先策略較適用于重資產(chǎn)企業(yè)，重資產(chǎn)企業(yè)應重點強化資產(chǎn)的管理，提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。[4]共享汽車已有數(shù)年的運營實踐，企業(yè)需重點關注分析用戶的用車行為、用車習慣、用車運行軌跡等因素開展數(shù)據(jù)分析，基于數(shù)據(jù)分析結(jié)果，進行車輛的合理調(diào)度，尤其是針對核心城市、重點區(qū)域需加強網(wǎng)點的布局優(yōu)化。其中，地勤團隊是保障車輛穩(wěn)定正常運行的基礎，在運營信息化手段加強管理的同時，應加強人員隊伍建設，提高員工整體素質(zhì)，建立良好的薪酬體系與激勵機制。

同時，共享汽車企業(yè)應適時調(diào)整自購和租賃車輛運營的重資產(chǎn)模式，縮減重資產(chǎn)的規(guī)模，積極探尋輕資產(chǎn)的發(fā)展模式。特別應注重上中下游利益鏈的互惠互利模式，如Ponycar通過成立代運營公司、合資公司的形式，將主機廠制造出來的電動車進行運用。對企業(yè)而言，重資產(chǎn)得到了緩解，而整車制造企業(yè)庫存的車輛也得到了有效地利用。可考慮中介平臺或多個平臺的融合探索流量的集聚，如南京市初步實現(xiàn)了將共享汽車資源整合至“我的南京”App中，實現(xiàn)多平臺數(shù)據(jù)的共享。

43信用取代押金模式

用戶集中擠兌押金是加速途歌倒閉的直接原因，通過此次事件結(jié)合用戶調(diào)研的相關數(shù)據(jù)，押金問題已然是限制共享汽車可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。押金集中擠兌不僅造成企業(yè)現(xiàn)金流的緊張，租車需要繳納押金，無形中將多數(shù)潛在的用戶群體被排除在外。早在2017年，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部在鼓勵共享汽車發(fā)展的意見中就提出，鼓勵用信用模式代替押金管理的方式。EVCARD、Ponycar等共享汽車企業(yè)已經(jīng)嘗試改變運營思路，采用螞蟻信用抵扣押金的模式開展。從企業(yè)實施的細則來看，除少部分車型外，大多是根據(jù)消費者信用等級分層的模式，即用戶信用高于一定分值，則不需要押金，如果達不到信用分值，則已有信用分抵扣部分押金，不足部分以現(xiàn)金的形式補足。這不僅符合國家的相關指導政策，又能夠很好地解決押金擠兌帶來的現(xiàn)金流問題，同時能夠吸引更多的用戶群體成為共享汽車的目標受眾。

5結(jié)論

任何新生事物在發(fā)展初期都是幼小的，需要不斷地在挫折中成長。共享汽車發(fā)展應用僅幾年，目前面臨著眾多的挑戰(zhàn)亟待解決，雖然以途歌為代表的共享汽車企業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了隕落，但是其發(fā)展過程所面臨的困難、問題值得反思，只有總結(jié)經(jīng)驗，形成好的運營思路，共享汽車的發(fā)展才能夠得到穩(wěn)定健康發(fā)展，成為民眾出行中重要的方式。

參考文獻：

[1]中商產(chǎn)業(yè)研究院汽車租賃市場持續(xù)擴大：預計2019年市場規(guī)模將超800億元[EB/OL].（2019-03-25）.http：//wwwaskcicom/news/chanye/20190325/1026581143743shtml

[2]王雷生途歌渡劫[J].中國企業(yè)家，2019（2）：88-92

[3]吳碩，王柳堯共享交通企業(yè)的資金管理[J].中國金融，2018（4）：94-95

[4]郭永清不同公司競爭策略下的財報特征——基于多公司案例的對比研究[J].會計之友，2017（10）：2-10

[基金項目]江蘇高校哲學社會科學研究基金項目：新常態(tài)下我國共享汽車可續(xù)發(fā)展研究——基于江蘇地區(qū)的調(diào)查（項目編號：2018SJA0497）。

[作者簡介]徐慧亮（1984—），男，碩士研究生，三江學院商學院，高級實驗師，研究方向：網(wǎng)絡營銷、電子商務。