共享單車企業(yè)經(jīng)營(yíng)困境與對(duì)策分析

余曉勤 林霞

[摘要]隨著共享單車神話的破滅，共享單車租賃項(xiàng)目已經(jīng)成了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“雞肋”，食之無(wú)味，棄之可惜。文章通過(guò)辨析共享單車的實(shí)質(zhì)，對(duì)共享單車經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，從而提出解決共享單車經(jīng)營(yíng)困境的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]共享單車;共享經(jīng)濟(jì);企業(yè)經(jīng)營(yíng)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201928046

自2014年第一家共享單車私營(yíng)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，在各個(gè)地方涌現(xiàn)出來(lái)的共享單車品牌最多時(shí)超過(guò)了70多家，然而不到四年的時(shí)間里，共享單車私營(yíng)企業(yè)幾乎全軍覆滅，投資者們也紛紛退出這一市場(chǎng)，共享單車的經(jīng)營(yíng)狀況讓人憂心。放棄這一產(chǎn)業(yè)，公共交通缺少必要補(bǔ)充來(lái)解決“最后一公里”出行問(wèn)題。另外，共享單車作為一種綠色、低碳、環(huán)保、健康出行方式值得被提倡。當(dāng)前共享單車企業(yè)需要更好地分析面臨的形勢(shì)，才能在逆境中重新開(kāi)拓市場(chǎng)。

1共享單車與公共自行車

公共自行車最早出現(xiàn)在杭州，2008年，杭州通過(guò)引進(jìn)國(guó)外自行車共享系統(tǒng)，采用市政交通部門管理的有樁單車模式，取得成功，隨后被眾多城市所復(fù)制，但由于有樁停放，取車不便等原因而遇冷。由政府部門提供出租給消費(fèi)者使用的，通常習(xí)慣將其稱為“公共自行車”。

黨的十八大以來(lái)，生態(tài)文明建設(shè)已經(jīng)納入中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)“五位一體”總體布局。十八屆五中全會(huì)進(jìn)一步提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，綠色發(fā)展已經(jīng)成為“十三五”和今后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本理念。2014年，在互聯(lián)網(wǎng)的引領(lǐng)下，ofo作為首個(gè)共享單車私營(yíng)企業(yè)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，從有樁停放到無(wú)樁停放，隨取隨用，高效便捷等優(yōu)點(diǎn)，大大方便了使用者，隨后共享單車一時(shí)成為熱門行業(yè)，摩拜、哈羅、永安行等七十余家共享單車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，小黃、小橘、小白、小綠、小藍(lán)……成為城市的一道風(fēng)景。2015年，共享經(jīng)濟(jì)的提出，使共享單車模式成了重點(diǎn)發(fā)展的新興領(lǐng)域，共享單車作為一種單車租賃方式，被冠上了“共享”的名字。共享單車從本質(zhì)上講是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一種出行方式。

公共自行車是由政府部門主導(dǎo)，為解決城市公共交通出行不便，連接主要交通網(wǎng)絡(luò)的公共汽車、地鐵等的有利補(bǔ)充。而共享單車企業(yè)希望通過(guò)有效解決城市交通接駁的最后一公里，通過(guò)提供單車租賃來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

2共享單車不是共享經(jīng)濟(jì)

共享單車是隨著共享經(jīng)濟(jì)的大潮進(jìn)入市場(chǎng)的，除此以外，還有共享雨傘、共享充電寶、共享公寓、共享汽車等，因此，有些人說(shuō)共享就是一個(gè)筐，啥都往里裝。共享單車是由經(jīng)營(yíng)者提供自行車，而需求方則按使用時(shí)間長(zhǎng)短給予租金。共享經(jīng)濟(jì)又被稱為分享經(jīng)濟(jì)，主要是針對(duì)閑置資源，通過(guò)搭建平臺(tái)、重新對(duì)閑置資源進(jìn)行合理配置。由此可見(jiàn)，共享單車不符合共享經(jīng)濟(jì)的概念，共享單車的實(shí)質(zhì)應(yīng)該叫作單車租賃業(yè)務(wù)。

3共享單車存在的問(wèn)題

31缺少管理，占用城市公共資源

在一輪又一輪的搶占市場(chǎng)大潮中，各大共享單車運(yùn)營(yíng)商不惜成本，在一、二線城市各個(gè)主要聚點(diǎn)，如公交站點(diǎn)、地鐵出口，大量投放自行車，方便了顧客使用的同時(shí)，卻又缺少人員進(jìn)行管理，導(dǎo)致大量自行車占用城市空間，引發(fā)新一輪的資源閑置。許多自行車用完后被隨意停放，阻礙了交通，占用城市綠道現(xiàn)象層出不窮，甚至出現(xiàn)大面積的單車僵尸墳場(chǎng)等，嚴(yán)重影響了城市空間。

32無(wú)法及時(shí)維修，單車損壞率高

由于投放量大，甚至有部分自行車租借者為了個(gè)人方便，從最后一公里變成解決最后一厘米，自行車駛?cè)敫鱾€(gè)街頭巷尾，還有一些城市邊沿角落，而無(wú)法進(jìn)行維護(hù)，造成單車損壞率高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本有升無(wú)降。

33前期投入大，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，入不敷出

前期投入包括平臺(tái)建設(shè)、維護(hù)，自行車制造成本，維修及維護(hù)，還有為了搶占市場(chǎng)而推出的各種激勵(lì)措施，如免押金、節(jié)假日免費(fèi)騎行等，因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的自行車損壞以及報(bào)廢等。這些投入都是巨大的，而通過(guò)收取租金來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的可能性幾乎為零。

34單車質(zhì)量差，用戶體驗(yàn)不佳

為了降低運(yùn)營(yíng)成本，大量投入自行車，共享單車企業(yè)不得不壓低自行車制造成本，而成本的降低必然使單車質(zhì)量較差，騎行體驗(yàn)差，騎行體驗(yàn)差會(huì)導(dǎo)致用戶數(shù)量減少。同時(shí)，質(zhì)量差也會(huì)給使用者帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，使騎行事故增多，而按照合同法有關(guān)規(guī)定，用戶在使用商家所提供的共享單車時(shí)，已經(jīng)與提供商達(dá)成了一種使用協(xié)議，一旦使用者出現(xiàn)人身、財(cái)產(chǎn)損害時(shí)，商家必須承擔(dān)責(zé)任。

35部分使用者素質(zhì)較低，不文明用車現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮

在共享單車使用群體中有少部分消費(fèi)者素質(zhì)較差，對(duì)共享單車肆意進(jìn)行破壞，從砸碎車鎖，劃花二維碼據(jù)為己有，到將共享單車扔進(jìn)河道等違法行為，問(wèn)題不斷。

36季節(jié)性消費(fèi)特征明顯，導(dǎo)致租金收入波動(dòng)差異大

一方面，共享單車在寒冷冬天、雨季，往往使用者會(huì)出現(xiàn)大幅下降，這造成單車租賃企業(yè)租金出現(xiàn)明顯下滑;另一方面，雨季還會(huì)影響到單車性能，造成單車零件生銹等問(wèn)題，使經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)一步上漲，企業(yè)想要獲利難度更大。

4共享單車租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)對(duì)策

對(duì)于共享單車私營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，以盈利為目標(biāo)是其根本，如何在當(dāng)前惡劣形勢(shì)下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速收益與成本平衡，是急需解決的問(wèn)題。目前，共享單車企業(yè)倒閉的以及被收購(gòu)的即使仍在運(yùn)營(yíng)也處在入不敷出的一種狀態(tài)。據(jù)有關(guān)資料顯示，在共享單車經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中，唯一盈利的永安行，其在共享單車的項(xiàng)目里也是虧損，實(shí)現(xiàn)盈利并上市不是靠共享單車的項(xiàng)目，而是公共自行車系統(tǒng)的銷售以及提供公共自行車運(yùn)營(yíng)服務(wù)這兩項(xiàng)主要面向政府的業(yè)務(wù)。

41聯(lián)合公益性組織，進(jìn)行無(wú)償或有償維護(hù)服務(wù)

一些公益性組織具有較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感，較普通消費(fèi)者更有愛(ài)心，可以聯(lián)合這些致力于為社會(huì)提供幫助的公益性組織對(duì)共享單車的停放進(jìn)行維護(hù)。對(duì)有問(wèn)題的單車進(jìn)行上報(bào)，共享單車企業(yè)可以給予一定的報(bào)酬。也可以通過(guò)讓使用都互相監(jiān)督，通過(guò)舉報(bào)給予獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)更多的消費(fèi)者投身于共享單車維護(hù)。如活躍在廣州地區(qū)的“單車獵人”，這群熱心的市民為了維護(hù)公共利益，自發(fā)整理路邊占道或淤積的共享單車，或舉報(bào)私鎖行為、補(bǔ)寫缺失的單車序號(hào)、清理車筐牛皮癬等。

42 維修工作外包，降低損壞率

要在每個(gè)城市進(jìn)行布點(diǎn)維修難度大，且成本太高，可以將維修工作進(jìn)行外包，交給當(dāng)?shù)氐膯诬嚲S修行。共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)再根據(jù)報(bào)修情況，給予維修服務(wù)費(fèi)?；蛘邔?duì)不同區(qū)域范圍內(nèi)的共享單車實(shí)行包干制，這樣有利于給損壞自行車進(jìn)行維護(hù)，減少損壞率。

43引入政府職能，共享單車與公共自行車項(xiàng)目結(jié)合

由于共享單車私營(yíng)企業(yè)在提供單車租賃業(yè)務(wù)的同時(shí)，解決了政府公共交通不足，在一定程度上有公益性的因素，私營(yíng)企業(yè)可以申請(qǐng)政府財(cái)政補(bǔ)貼。作為一種綠色消費(fèi)模式，政府理應(yīng)給予支持。

44有選擇性定點(diǎn)入駐，適當(dāng)控制投放量

早期的共享單車只限于在高校中租借使用，高校中使用者具有較高的素質(zhì)，而且使用者之間可以互相起到監(jiān)督、影響作用，不會(huì)隨意發(fā)生故意破壞自行車的行為。定點(diǎn)入駐的同時(shí)也可以控制單車投放數(shù)量，減少企業(yè)為了圈地而任性投放自行車的行為。除了高校外，類似的大型企業(yè)以及封閉式的大型社區(qū)等，可以作為定點(diǎn)投放的選址。

45建立政、企、個(gè)人三方監(jiān)管機(jī)制

三方監(jiān)管機(jī)制的構(gòu)建，是充分利用政府相關(guān)部門，如城管、交通協(xié)管員，企業(yè)派出的監(jiān)管人員與租借者個(gè)人三方共同監(jiān)管機(jī)制，企業(yè)組織在進(jìn)行監(jiān)管，能有效解決城市亂停亂放現(xiàn)象，提高城市的美容美貌，租借者第三方監(jiān)管可以通過(guò)協(xié)助監(jiān)管給予不同程度的用車便利，如提高其信用額度享受免費(fèi)騎行等，鼓勵(lì)租借者第三方主動(dòng)做到互助監(jiān)管。

46政府控制投放數(shù)量，減少資源浪費(fèi)

對(duì)于共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)，政府部門有必要出臺(tái)相關(guān)的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范共享單車市場(chǎng)秩序，形成一種良性發(fā)展業(yè)態(tài)，在相對(duì)固定的范圍內(nèi)對(duì)單車租賃企業(yè)投放單車的數(shù)量有所約定，既滿足使用者的需求，又能實(shí)現(xiàn)供需平衡，減少資源浪費(fèi)，避免共享單車企業(yè)惡性圈地行為，這樣可以實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。

47運(yùn)用高技術(shù)——平臺(tái)填寫起始點(diǎn)及終點(diǎn)

共享單車的少部分使用者為了自己的方便，將自行車隨意停放在各種角落地帶，共享單車企業(yè)可以利用電腦技術(shù)，對(duì)使用者起始地點(diǎn)及終點(diǎn)進(jìn)行填報(bào)，如滴滴出行網(wǎng)約車平臺(tái)，出行顧客需要先在平臺(tái)上填報(bào)出發(fā)地點(diǎn)到終點(diǎn)，這樣可以有效地限制不道德使用者的行為，同時(shí)為自行車查找和維護(hù)提供相關(guān)信息。

48提高收益渠道，廣告投入（平臺(tái)與車身）

共享單車企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)快速盈利，仍需要學(xué)會(huì)“開(kāi)源節(jié)流”，開(kāi)源提高收益渠道，如在平臺(tái)上投放廣告、與其他網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)合作、進(jìn)行產(chǎn)品推廣等，也可以利用自行車車身投放廣告。節(jié)流降低運(yùn)營(yíng)成本，有選擇性地在各個(gè)布點(diǎn)投放單車，而不是無(wú)節(jié)制地任性投放，使得單車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于使用量。

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[作者簡(jiǎn)介]余曉勤（1982—），女，漢族，廣東茂名人，碩士，副教授，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷教學(xué)與研究;林霞（1979—），女，漢族，廣東揭陽(yáng)人，碩士，講師，經(jīng)濟(jì)師，營(yíng)銷師，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷、區(qū)域經(jīng)濟(jì)教學(xué)與研究。