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    新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及影響因素研究

    2024-06-10 05:13:54牛青青
    汽車與駕駛維修(維修版) 2024年4期
    關(guān)鍵詞:網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)參與者

    牛青青

    (三門峽社會(huì)管理職業(yè)學(xué)院,三門峽 472000)

    0 引言

    隨著世界環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)以及能源危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的趨勢,已引起社會(huì)各界的高度重視。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在全球范圍內(nèi)迅速嶄露頭角,然而如何有效地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍是一個(gè)亟需研究的問題。目前,協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被越來越多的學(xué)者和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方式。協(xié)同創(chuàng)建立在企業(yè)之間的合作關(guān)系之上,通過整合企業(yè)的資源,分享知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),可以顯著加速產(chǎn)品開發(fā),加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力,并降低技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

    因此,本文將聚焦于新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)及影響因素研究,以期獲得有助于理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與運(yùn)行機(jī)制的新視角,并為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作與創(chuàng)新決策提供理論依據(jù)與政策建議。

    1 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)概述

    1.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及10 大趨勢

    當(dāng)前全球新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。以中國為例,近年來,中國政府出臺(tái)了一系列扶持政策,包括購車補(bǔ)貼、免征購置稅等,推動(dòng)了新能源汽車的普及和發(fā)展。2023 年,中國新能源汽車市場快速增長,成為汽車行業(yè)的一抹亮色。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測,2024 年,汽車市場呈現(xiàn)3%以上的增長,將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有10 大趨勢。

    (1)中國新能源汽車在國家發(fā)展和全球地位進(jìn)一步提升。近年來,相關(guān)新技術(shù)在中國汽車產(chǎn)業(yè)率先使用,新車型率先在中國市場投放,體現(xiàn)了中國新能源汽車行業(yè)在全球地位的提升。

    (2)產(chǎn)業(yè)競爭格局進(jìn)入深度重塑期。新能源汽車占地方汽車產(chǎn)業(yè)的比重是一個(gè)地方汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是否成功的重要指標(biāo)。新能源汽車行業(yè)是制造業(yè)中市場化競爭非常激烈的一個(gè)行業(yè),優(yōu)勝劣汰的自然法則,使得本行業(yè)面臨重塑的局面。

    (3)企業(yè)發(fā)展環(huán)境將會(huì)呈現(xiàn)更加內(nèi)卷的特征。未來兩年,市場化競爭會(huì)更加激烈、競爭格局會(huì)更加分化,企業(yè)只有全面提升競爭力才能有立足之地。

    (4)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化為主。過去幾年新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征以增量為主,未來兩年面臨著產(chǎn)能過剩、產(chǎn)能落后的問題,產(chǎn)能升級(jí)、整合資源集中化發(fā)展才是未來出路。

    (5)新能源汽車市場仍會(huì)保持高速增長。2023 年,我國新能源汽車的銷量接近1000 萬輛。隨著我國疊加政策支撐,充電設(shè)施加快建設(shè),使用環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境持續(xù)改進(jìn)、新興品牌崛起等有利因素,未來兩年仍可保持高速增長態(tài)勢。

    (6)新能源汽車國際化將成為一大亮點(diǎn)。未來新能源汽車也會(huì)呈現(xiàn)“海外生產(chǎn)+海外銷售模式”的國際化基本規(guī)律,逐漸由貿(mào)易為主變?yōu)楹M馔顿Y本土化發(fā)展為主。

    (7)商用車新能源化智能化將同步加速轉(zhuǎn)型。中國是商用車大國,保有量3 000 多萬輛,是碳排放的主體。從“雙碳”和企業(yè)自身發(fā)展來講,商用車的電動(dòng)化、新能源化是必然的發(fā)展之路。在乘用車進(jìn)入自驅(qū)動(dòng)發(fā)展軌道之后,要把電動(dòng)化的重點(diǎn)放在商用車,解決其綠色化或者新能源化問題。

    (8)電池、芯片和操作系統(tǒng)等標(biāo)志性領(lǐng)域有望進(jìn)一步突破。動(dòng)力蓄電池是電動(dòng)汽車的核心組成之一,同時(shí)也是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充電速度和使用安全等多個(gè)方面都受動(dòng)力蓄電池影響。提高功率、密度、能量密度、使用壽命以及降低成本,一直是電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的技術(shù)研發(fā)的核心,也是目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

    芯片技術(shù),尤其是國產(chǎn)芯片技術(shù)是近兩年來汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域一個(gè)非常鮮明的特點(diǎn),包括操作系統(tǒng)??傮w來看,電池、芯片、操作系統(tǒng)等標(biāo)志性的技術(shù)和產(chǎn)品會(huì)進(jìn)一步突破。

    (9)智能駕駛應(yīng)用路線逐步清晰。智能駕駛進(jìn)入功能不斷升級(jí)的快速發(fā)展軌道,車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和車城協(xié)同等應(yīng)用路線逐步清晰。特別是“車路云一體化”融合發(fā)展技術(shù)路線的提出,充分激發(fā)了單一技術(shù)主體單獨(dú)存在時(shí)所不具備的特性,是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。

    (10)汽車與ICT、能源與產(chǎn)業(yè)融合速度加快。中國已然成為全球最大的新能源汽車市場,其他國家和地區(qū)也紛紛推出類似的政策措施,新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)迅速崛[1]。

    1.2 協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)理論

    在新能源汽車領(lǐng)域,協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是推動(dòng)技術(shù)突破和商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是由多個(gè)組織、團(tuán)隊(duì)和個(gè)人構(gòu)成的非正式網(wǎng)絡(luò),通過資源共享、信息交流和技術(shù)協(xié)同合作來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新目標(biāo)。在新能源汽車行業(yè),協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)通常由汽車制造商、供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)、政府部門和其他行業(yè)相關(guān)方組成。這些參與者通過共同合作、知識(shí)共享和技術(shù)轉(zhuǎn)移,加速了新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程。

    協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)理論提供了一種理論框架,可以幫助更好地理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行機(jī)制和影響因素。通過分析網(wǎng)絡(luò)中不同參與者的角色和關(guān)系,可以推動(dòng)創(chuàng)新能力的提升,加速新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程。深入研究新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的理論和實(shí)踐意義是非常重要的[2]。

    2 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

    2.1 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的主要參與者分析

    新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)由眾多參與者共同組成的復(fù)雜系統(tǒng),其中各方的角色和作用對(duì)于協(xié)同創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用。

    (1)政府部門。政府部門在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中扮演著重要角色,其主要職責(zé)是制定政策法規(guī),提供各類資源支持,并對(duì)新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行引導(dǎo)和監(jiān)管。政府部門的政策支持和資金投入能夠有效推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新的形成和發(fā)展。通過政府部門的決策,地方企業(yè)可以與國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟開展深入的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)及合作學(xué)習(xí)。

    (2)制造商。作為新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的核心參與者,制造商具有核心技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)能力。他們承擔(dān)著新能源汽車核心零部件的研發(fā)與制造工作,對(duì)于新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新具有決定性的影響力。新能源汽車制造商除了自身能力和生產(chǎn)技術(shù)的提高外,還需要各類供應(yīng)商的支持和配合,通過金融投資,實(shí)現(xiàn)資本與技術(shù)的有機(jī)結(jié)合,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)全鏈路的協(xié)同發(fā)展。制造商之間的合作與競爭關(guān)系也將促進(jìn)新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的形成和健康發(fā)展[3]。

    (3)科研機(jī)構(gòu)??蒲袡C(jī)構(gòu)在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著重要的作用。他們依托自身的科研實(shí)力和創(chuàng)新能力,為新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新提供支持,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新提供理論支撐和技術(shù)支持。頂尖的汽車行業(yè)科研創(chuàng)新中心,在架構(gòu)技術(shù)、智能技術(shù)、安全技術(shù)、操作系統(tǒng)和平臺(tái)技術(shù)等方面,能全面發(fā)力,引領(lǐng)共性技術(shù)攻關(guān),突破技術(shù)瓶頸,引領(lǐng)行業(yè)迭代演進(jìn)??蒲袡C(jī)構(gòu)與制造商之間的合作關(guān)系將加速新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新。

    (4)跨界產(chǎn)業(yè)。汽車與ICT 信息通訊及能源產(chǎn)業(yè)融合速度加快。2024 年汽車行業(yè)加快跨界融合進(jìn)程,與ICT 信息通訊行業(yè)、能源行業(yè)的融合會(huì)進(jìn)入到深度融合期。在汽車行業(yè),必須要打通和能源的鏈接,必須大量應(yīng)用ICT 行業(yè)軟硬件的新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展。汽車作為創(chuàng)新技術(shù)的集成器、應(yīng)用終端,就必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)之間的相互鏈接、共同為新能源產(chǎn)業(yè)賦能。

    2.2 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性分析

    新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有一些特殊的特性,這些特性對(duì)于協(xié)同創(chuàng)新的成功實(shí)施起著重要作用。

    (1)開放性。新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)天然具有開放性,匯聚行業(yè)核心優(yōu)質(zhì)資源,各參與者之間通過信息共享和資源共享達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ),新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方可以共同參與網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)資源和信息的共享,助推創(chuàng)新中心核心技術(shù)能力建設(shè)與提升,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈,人才鏈與創(chuàng)新鏈的融合貫通。

    (2)多樣性。新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有多樣性特點(diǎn)。不同的參與者具有各自的專業(yè)領(lǐng)域和技術(shù)能力,彼此之間各司其職,形成了一個(gè)多元化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。多樣性的參與者帶來了更多的創(chuàng)新和想法,促進(jìn)了新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新。

    3 新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)影響因素研究

    3.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響因素分析

    在新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)起著至關(guān)重要的作用。通過分析和研究影響網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的因素,有助于更好地理解和優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。

    參與者間的關(guān)系是影響網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重要因素之一。參與者之間的合作關(guān)系和聯(lián)系的緊密程度將決定網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和效率。例如,企業(yè)間的合作、政府與企業(yè)的合作以及企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間的合作關(guān)系都會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

    網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)數(shù)量和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也是決定網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的關(guān)鍵因素。節(jié)點(diǎn)數(shù)量的多寡會(huì)影響到信息傳遞的效率和網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。節(jié)點(diǎn)間的連接方式和網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也會(huì)影響信息流動(dòng)的路徑和效率[4]。

    3.2 環(huán)境影響因素分析

    環(huán)境因素對(duì)新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也具有重要影響,它包括外部市場環(huán)境、政府政策環(huán)境和技術(shù)發(fā)展環(huán)境等。

    市場環(huán)境是影響新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的重要因素之一。市場需求的變化、消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變以及競爭對(duì)手的存在都會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生影響。市場環(huán)境的穩(wěn)定性和發(fā)展?jié)摿σ矊⒂绊懫髽I(yè)參與網(wǎng)絡(luò)的積極性和投入程度。

    政府政策環(huán)境對(duì)新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。政府的扶持政策、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及資金支持等都將對(duì)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。政府在新能源汽車領(lǐng)域的政策導(dǎo)向和支持力度,將直接影響著企業(yè)及其他參與者在協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的角色和行為。

    技術(shù)發(fā)展環(huán)境也是影響新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的重要因素之一。技術(shù)的進(jìn)步和創(chuàng)新能力的提升將直接推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與演化。技術(shù)發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定性、創(chuàng)新能力的逐步提升,以及技術(shù)資源的共享與開放都將促進(jìn)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

    3.3 管理影響因素分析

    管理層對(duì)新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的管理和決策也是影響網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。管理者的決策能力和管理水平將對(duì)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。管理者的戰(zhàn)略眼光和決策能力決定了網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向和發(fā)展路徑。管理者的協(xié)調(diào)能力和組織能力也決定了網(wǎng)絡(luò)協(xié)同創(chuàng)新的效果和成果。

    知識(shí)管理和資源整合也是影響網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要管理因素。對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)而言,知識(shí)的獲取、共享和利用是至關(guān)重要的。管理者需要有效地整合和利用各類資源,推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中的知識(shí)共享和技術(shù)創(chuàng)新[5]。

    另外,有效的組織機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制也將對(duì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。合理的組織機(jī)制可以促進(jìn)參與者間的協(xié)同合作和信息流動(dòng);而激勵(lì)機(jī)制可以調(diào)動(dòng)各參與者的積極性和創(chuàng)新意愿,推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同創(chuàng)新的實(shí)施和持續(xù)發(fā)展。

    4 結(jié)束語

    本研究通過社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的方法,對(duì)新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行了深入研究,并借助灰色關(guān)聯(lián)分析探討了影響協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成的關(guān)鍵因素。結(jié)果顯示,新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出“核心-邊緣”結(jié)構(gòu)特點(diǎn),且其形成受多因素影響。未來研究可以在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步探討如何優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以提高新能源汽車行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新效率,同時(shí)對(duì)如何通過政策激勵(lì)等手段影響關(guān)鍵影響因素進(jìn)行研究,以促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新不斷鞏固和提升我國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位,進(jìn)一步釋放和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

    總體來說,本文為理解新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)提供了有力的理論支撐,同時(shí)也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和政策制定提供了新的思路和建議。

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