淺議道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)

摘 要： 我國道路建設(shè)最近幾年發(fā)展非常迅速，推動我國整體經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展。隨著道路橋梁工程數(shù)量的持續(xù)增加，民眾對道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)注度越來越高?，F(xiàn)階段，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)仍待改進，有很多技術(shù)問題沒有得到解決。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁沉降段;路基路面施工技術(shù);基礎(chǔ)建設(shè)

一、 引言

道路建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)中非常重要的組成部分，其發(fā)展直接關(guān)系到我國整體經(jīng)濟的發(fā)展速度和發(fā)展方向。道路和橋梁是公共建筑中最基礎(chǔ)的一環(huán)，是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂兄械幕A(chǔ)設(shè)施。在交通運輸系統(tǒng)中，道路和橋梁也是不可或缺的重要一環(huán)。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的交通運輸量也在逐年遞增，這對道路和橋梁的承載壓力也隨之增加。

二、 關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面質(zhì)量問題的危害

道路橋梁工程建設(shè)開創(chuàng)了我國交通建設(shè)的新紀(jì)元，城市交通水平直接影響了城市的經(jīng)濟發(fā)展水平。由此可見，有關(guān)道路橋梁工程建設(shè)的問題舉足輕重，所以施工單位要極力避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，當(dāng)問題已經(jīng)發(fā)生后，也要采取有效的措施予以解決。一般情況下，在建設(shè)道路橋梁工程中經(jīng)常發(fā)生的問題就是路基路面的沉降問題。沉降問題的形成原因有路堤填筑壓實不均勻、填筑操作不規(guī)范、填筑材料性能差異大或者原路基結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成的。車輛或行人行駛在路基路面沉降的道路上時，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，行人和車輛的安全問題受到了極其嚴(yán)重的威脅。在沉降程度稍輕的路段中，對過往車輛和行人的危害主要體現(xiàn)在對交通工具的過度消耗以及對駕駛者舒適度的降低。

三、 道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)

（一）橋頭搭板的設(shè)置

首先，對公路橋梁工程橋頭搭板的設(shè)計、施工過程中，關(guān)鍵是要確保搭板的穩(wěn)定性。尤其是在設(shè)計階段應(yīng)當(dāng)充分考慮搭板出現(xiàn)滑落的可能，因此在制訂施工方案時應(yīng)針對性地采取橫向拉桿對其進行固定，同時在縱向上采取錨栓加固，通常情況下選取準(zhǔn)22鋼筋作為拉桿，各拉桿之間相距75cm左右。另外，由于錨栓在垂直方向上可能對搭板造成一定程度的損傷，因此在移動錨栓與拉桿時應(yīng)保持相同的位移確保搭板的施工質(zhì)量。其次還要合理設(shè)計搭板的支座。選取油氈作為支座的底層，各板式橡膠支座之間相距80cm并呈倒角形式。同時在確保橋臺穩(wěn)定的前提下，盡可能減少支座對道橋的損傷，將牛腿、橋臺上端也設(shè)計為倒角形式。

（二）道路橋梁沉降段排水施工技術(shù)應(yīng)用

在道路橋梁建筑的施工過程中排水技術(shù)是一項非常重要且常用的技術(shù)。從建筑的設(shè)計初期我們就要設(shè)計好排水方案，因為一旦在施工設(shè)計過程中又沒有預(yù)留排水設(shè)計那么如果路基的含水量過高就會造成路基的土質(zhì)松軟，里面空氣密度大。這種情況下就很容易形成軟土路基，導(dǎo)致道路和橋梁的抗壓能力，承重能力下降，而且非常容易產(chǎn)生沉降現(xiàn)象造成路面或橋體的塌陷危害人民的生命安全。想要精準(zhǔn)的計算和勘察出排水量的大小這就需要在設(shè)計施工階段就要對該路段歷年來的雨水情況進行調(diào)查和計算，再根據(jù)該路段歷年來的降雨量等情況來設(shè)計需要定制多大的排水量以達到提高沉降路段路基堅實度，防止道路橋梁因為雨水而導(dǎo)致的沉降事故的產(chǎn)生。

（三）做好臺后的填筑工作

對于道路橋梁工程的施工而言，施工單位通過開展臺后填筑施工，它在很大程度上都可以將路堤的沉降問題全面解決。針對路堤沉降問題，主要是受到路基沉降、結(jié)構(gòu)變形等因素的影響，施工單位只要將臺后的填筑工作做好，那么路堤出現(xiàn)的沉降問題便可得到有效的解決。在此期間，施工單位需要先對填筑材料進行合理選擇，結(jié)合道路橋梁工程的實際情況，從而對填筑材料的類型及質(zhì)量進行明確，這樣不但可以將填筑施工的質(zhì)量進行有效提高，同時還能將路堤沉降問題出現(xiàn)的概率進行大幅度降低。然而，如果施工單位所選的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)及要求，那么不僅臺后填筑施工無法順利開展，而且路堤沉降問題也會逐漸加劇，這對于道路橋梁工程的施工建設(shè)是極為不利的。

（四）松軟地基處理技術(shù)

在對地基進行松軟處理之前，操作人員通常會在建設(shè)區(qū)域內(nèi)選擇幾個具有代表性的地點作為試驗區(qū)域。根據(jù)試驗區(qū)內(nèi)獲得的參數(shù)，詳細分析地基的各項情況，并制訂相應(yīng)的處理效果。將此時得到的處理方案與工程策劃時期預(yù)設(shè)的處理方案相對比，并修改參數(shù)，用來指導(dǎo)地基建設(shè)的施工過程。操作人員需要在試驗區(qū)內(nèi)布置觀測點，尤其是在地質(zhì)條件較為復(fù)雜、土層條件并不優(yōu)良的情況下，操作人員必須在區(qū)域內(nèi)埋設(shè)足夠的觀測設(shè)備，用以得到全面而客觀的數(shù)據(jù)。松軟路堤填筑需按照頻次進行觀測，操作人員要將觀測數(shù)據(jù)實時記錄上傳數(shù)據(jù)庫。當(dāng)路堤填筑高度低于填筑極限高度時，操作人員只需按照常規(guī)的填土速率進行施工即可。當(dāng)路堤填筑高度無限接近于極限填筑高度時，操作人員需要依次降低填土速率。在填筑過程中需實時觀測坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況，當(dāng)坡角和中心地面的位移與沉降狀況趨于穩(wěn)定狀態(tài)時，才可繼續(xù)開展填筑工作。當(dāng)坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況并不穩(wěn)定時，操作人員需要對坡腳和中心地面的運行狀況進行分析，并根據(jù)觀測資料繪制相關(guān)的關(guān)系曲線，結(jié)合實際狀況指導(dǎo)下一步的路基填筑施工發(fā)展態(tài)勢。

四、 結(jié)語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟及科技的不斷發(fā)展，道路橋梁工程的施工技術(shù)也得到了全面的完善，針對沉降段路基路面施工技術(shù)而言，它的應(yīng)用目前已受到社會各界的廣泛關(guān)注。

參考文獻：

[1]朱偉，高磊.道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術(shù)[J].科技展望，2015（6）.

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作者簡介：? 殷鐵，沈陽市公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司。