李佛賞 吉林工商學(xué)院
當(dāng)下,國內(nèi)多數(shù)地方院校在進(jìn)行人才培養(yǎng)改革,紛紛將應(yīng)用技術(shù)型人才定為人才培養(yǎng)規(guī)格,尤其是物流管理相關(guān)專業(yè),對輸出人才的應(yīng)用能力要求比較突出,如何選擇合適的人才培養(yǎng)模式對于物流管理專業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才來說是一個(gè)重要的課題。
一般來說,地方院校在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的選擇上有自主培養(yǎng)和協(xié)同培養(yǎng)兩種備選方案,其中,協(xié)同培養(yǎng)多同物流領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)或從事與物流教育相關(guān)業(yè)務(wù)的教育集團(tuán)進(jìn)行合作。無論是自主培養(yǎng)還是協(xié)同培養(yǎng),對于高等院校來說都有一定的優(yōu)勢和弊端,應(yīng)斟酌選擇。
高校自主培養(yǎng)人才是一直以來占主導(dǎo)的一種人才培養(yǎng)模式,也是一種傳統(tǒng)的模式,其優(yōu)勢表現(xiàn)在高??梢匀淘O(shè)計(jì)和控制對人才的過程,在人才培養(yǎng)中擁有絕對的主動權(quán)和控制權(quán),包括對人才培養(yǎng)規(guī)格的定位、目標(biāo)的確定、方案的制定、教學(xué)環(huán)節(jié)和管理的安排、輸出路徑的設(shè)計(jì)與追蹤反饋等。但其弊端也是顯而易見的,多年來物流行業(yè)中始終存在一種現(xiàn)象:高校輸出的人才與用人單位的實(shí)際需求相差甚遠(yuǎn),簡單的說供求在能力上不匹配,數(shù)量上也存在很大差距。和明顯,這是人才培養(yǎng)單位與用人單位之間缺乏協(xié)同合作所導(dǎo)致的。因此,越來越多的高校將目光投向了校企合作協(xié)同人才培養(yǎng)模式。
目前主要有以下幾種校企協(xié)同人才培養(yǎng)方式:
校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)是目前多數(shù)地方性高等院校物流管理專業(yè)常見的一種校企協(xié)同人才培養(yǎng)方式,也是各種人才培養(yǎng)方式中相對比較簡單的一種。一般來說,企業(yè)會根據(jù)自己的生產(chǎn)運(yùn)營周期大量需要臨時(shí)用人的時(shí)間分布情況來向?qū)W校提出安排實(shí)習(xí)實(shí)踐的要求,學(xué)校則根據(jù)自己的教學(xué)運(yùn)行計(jì)劃適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行配合。這種方式比較切實(shí)可行,但執(zhí)行起來往往面臨一些困難,一般來說,可能會遇到企業(yè)用人時(shí)間與學(xué)校教學(xué)安排沖突而導(dǎo)致學(xué)校教學(xué)安排需打亂重新調(diào)整以配合企業(yè)計(jì)劃調(diào)整的情況,這就需要校企雙方保持密切的溝通,使雙方在計(jì)劃安排上可以協(xié)調(diào)和對接。
在校企協(xié)同人才培養(yǎng)進(jìn)入到比較密切的階段時(shí),為了配合企業(yè)的用人實(shí)際,一些高等院校與企業(yè)達(dá)成了“訂單式”的人才培養(yǎng)協(xié)議,為企業(yè)“定制”所需人才。這種校企協(xié)同人才培養(yǎng)方式其優(yōu)點(diǎn)在于,校企雙方可以進(jìn)行深度的合作和融合,校方所培養(yǎng)的物流人才與企業(yè)所需人才的規(guī)格、要求幾乎“完全”匹配。但對學(xué)生能力的培養(yǎng)容易形成“制式”模式,批量提供“無差異”輸出,就行工廠生產(chǎn)出來的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品一樣,同時(shí),學(xué)校在合作中處于相對“被動”的地位,不利于人才培養(yǎng)計(jì)劃的靈活安排。
在校企協(xié)同人才培養(yǎng)的方式中有一種教育機(jī)構(gòu)之間聯(lián)合人才培養(yǎng)的方式:協(xié)同育人項(xiàng)目,如吉林某學(xué)院與青島某教育集團(tuán)之間的合作。某教育集團(tuán)有著多年的與高校協(xié)同育人項(xiàng)目開發(fā)和實(shí)施的經(jīng)驗(yàn),將自己開發(fā)的理論和實(shí)踐課程與高校現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案進(jìn)行整合,形成面向特定方向(如互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)+物流)人才培養(yǎng)的體系。課程的內(nèi)容、資料、教法、面向高校教師師資的培訓(xùn)等工作由集團(tuán)來負(fù)責(zé),而教學(xué)的具體實(shí)施由高校來執(zhí)行。這種方式雙方各有分工,但學(xué)校對教育集團(tuán)方的工作無法進(jìn)行全程跟進(jìn)與監(jiān)控,一定程度會影響人才培養(yǎng)的管理工作。
對于一些將物流作為特色專業(yè)開設(shè)的高校來說,擁有研發(fā)實(shí)力和條件的高校還可能與企業(yè)之間就某個(gè)具體的項(xiàng)目進(jìn)行聯(lián)合的橫向科研課題開發(fā)與立項(xiàng),將高校的科研成果實(shí)現(xiàn)應(yīng)用和轉(zhuǎn)化,這對于校企雙方來說,既是協(xié)同人才培養(yǎng)的升級,又是校企的深度合作,更有利于推進(jìn)社會科技進(jìn)步。但該方式對于高校的要求比較高,要求高校應(yīng)有一支在物流管理或工程方面研發(fā)能力較強(qiáng)的師資團(tuán)隊(duì),有優(yōu)秀的有意向并有能力參與科研項(xiàng)目的學(xué)生可以參與其中,且在人才培養(yǎng)的規(guī)格上要求較高,范圍較小。
目前多數(shù)地方性高校在物流管理應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)上都很注重實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的安排,相應(yīng)的模擬實(shí)踐教學(xué)需要有配套的軟硬件來支持,因此,一些廠商通過對其產(chǎn)品的推廣與應(yīng)用的平臺,與高校建立協(xié)同人才培養(yǎng)的合作關(guān)系。如北京某公司,借助推廣參與學(xué)科競賽、資助實(shí)踐教學(xué)用軟件、在線教育平臺等產(chǎn)品及師資培訓(xùn)吸引各地方性高校與其建立合作關(guān)系,并協(xié)同進(jìn)行人才培養(yǎng)。這種方式的局限在于,企業(yè)投入有限,高校需進(jìn)行一定的投入,需要必要的資金支持,包括自有資金、財(cái)政專項(xiàng)資金等,項(xiàng)目周期比較長,而且產(chǎn)品隨著技術(shù)更新使用年限有限,需雙方共同投入與維持,以資金保障為基礎(chǔ)。
一些有財(cái)力且有社會責(zé)任感、熱心教育的企業(yè)或企業(yè)創(chuàng)始人為某高校畢業(yè)的知名校友,有時(shí)會向高校提供專項(xiàng)資金用于人才培養(yǎng)或校企合作辦學(xué),通過合作辦學(xué),既可以提升企業(yè)的形象,又可以為高校提供階段性或持續(xù)、有保障的用于人才培養(yǎng)的專項(xiàng)資金。但這種協(xié)同人才培養(yǎng)方式可能會受到投入企業(yè)或出資人的經(jīng)營情況的影響。
近年來,國內(nèi)掀起了轟轟烈烈的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的浪潮,高校鼓勵(lì)學(xué)生和教師參與多種形式的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),其中不乏一些優(yōu)秀的物流專業(yè)的相關(guān)項(xiàng)目。一些有條件、有資金、有意向支持創(chuàng)業(yè)的企業(yè)則與高校的物流相關(guān)專業(yè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)形成聯(lián)合投資創(chuàng)業(yè)的合作關(guān)系,既促進(jìn)了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的有效孵化,又為企業(yè)開辟了新的發(fā)展項(xiàng)目,可謂雙贏的協(xié)同人才培養(yǎng)模式。但這種項(xiàng)目依托于“創(chuàng)業(yè)”、“投資”,面向的人才培養(yǎng)范圍有一定的局限性。
綜述所述,為培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型的物流管理人才,校企協(xié)同人才培養(yǎng)是一種有效的途徑,但選擇合適的協(xié)同人才培養(yǎng)方式很重要,需要企業(yè)與高校根據(jù)實(shí)際的條件和需要以及人才培養(yǎng)的規(guī)格與定位,通過充分、持續(xù)的溝通方能得以實(shí)現(xiàn)。