數(shù)據(jù)集控平臺(tái)在貨車(chē)運(yùn)用管理上的應(yīng)用

文/宋志剛

近年來(lái)，鐵路貨車(chē)系統(tǒng)以提升貨車(chē)運(yùn)用信息化管理為突破口，積極探索貨車(chē)運(yùn)用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)方式，依托列檢集控平臺(tái)，有效的實(shí)現(xiàn)了列檢作業(yè)車(chē)輛故障預(yù)測(cè)、質(zhì)量跟蹤分析和源頭質(zhì)量控制，不斷驅(qū)動(dòng)貨車(chē)運(yùn)用管理創(chuàng)新。

1 以問(wèn)題實(shí)踐查找貨車(chē)運(yùn)用信息化薄弱點(diǎn)

當(dāng)前，鐵路HMIS、5T、網(wǎng)絡(luò)扣車(chē)等系統(tǒng)在貨車(chē)技術(shù)信息采集、關(guān)鍵故障預(yù)警、到過(guò)期車(chē)預(yù)測(cè)等方面發(fā)揮了重要作用，積累了大量有效數(shù)據(jù)，為貨車(chē)運(yùn)行安全提供了有力支撐。然而，面對(duì)國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略部署的深入推進(jìn)，鐵路貨運(yùn)不斷上量，貨車(chē)安全保障區(qū)段大幅延長(zhǎng)，運(yùn)用安全壓力不斷增大，貨車(chē)慣性故障難以從源頭上得到有效遏制，漏檢漏修仍時(shí)有發(fā)生等情況，要重點(diǎn)解決好以下課題：

（1）如何提高列車(chē)技術(shù)檢查效率，改變預(yù)警信息借助對(duì)講機(jī)進(jìn)行口口相傳易造成的數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。

（2）如何減少既有多個(gè)不同生產(chǎn)信息系統(tǒng)相同信息重復(fù)錄入，實(shí)現(xiàn)同一輛車(chē)不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的自動(dòng)關(guān)聯(lián)，將HMIS、5T、脫軌器等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行整合，減輕列檢值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（3）如何實(shí)時(shí)掌握管內(nèi)車(chē)輛在不同作業(yè)場(chǎng)間的技術(shù)作業(yè)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處置故障。

（4）如何實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司、段、車(chē)間、作業(yè)場(chǎng)不同層級(jí)管理者及時(shí)獲取信息、形成趨勢(shì)分析，使管理更加科學(xué)更有預(yù)見(jiàn)性。

2 以集控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨車(chē)運(yùn)用信息共享

通過(guò)對(duì)以上課題的研究分析，為有效整合信息資源，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)運(yùn)用數(shù)據(jù)共享，需在集團(tuán)公司、貨車(chē)段、運(yùn)用車(chē)間、列檢作業(yè)場(chǎng)等四個(gè)層級(jí)搭建“集控平臺(tái)”。

2.1 集成貨車(chē)運(yùn)用既有信息系統(tǒng)

2.1.1 全面整合信息系統(tǒng)

對(duì)既有的AEI車(chē)號(hào)、HMIS、網(wǎng)絡(luò)扣車(chē)、5T系統(tǒng)等18個(gè)生產(chǎn)、管理信息系統(tǒng)采集的如車(chē)次、車(chē)號(hào)、定檢信息、熱軸信息等1500余種數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，消除孤立性，增強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。

2.1.2 上下貫通信息數(shù)據(jù)

按照以車(chē)號(hào)為主線(xiàn)，對(duì)18個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，在實(shí)現(xiàn)自身個(gè)性查詢(xún)、表報(bào)需求的同時(shí)，在各列檢作業(yè)場(chǎng)間、車(chē)輛段間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

2.1.3 自動(dòng)歸類(lèi)繁雜信息

對(duì)當(dāng)前貨車(chē)5T系統(tǒng)自動(dòng)采集、人工采集和系統(tǒng)匹配生成的各類(lèi)數(shù)據(jù)，借助同類(lèi)信息不同系統(tǒng)間關(guān)聯(lián)比對(duì)、相互兼容，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)歸類(lèi)、自動(dòng)分析。

2.1.4 實(shí)時(shí)收發(fā)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)

利用手持機(jī)APP軟件，實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)匹配下發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核自動(dòng)回填。

2.2 構(gòu)建點(diǎn)線(xiàn)信息互聯(lián)成網(wǎng)

通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、手持機(jī)的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)值班員與工長(zhǎng)、檢車(chē)員之間信息交互，對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、圖像資料實(shí)時(shí)采集、準(zhǔn)確傳遞、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。

2.2.1 實(shí)現(xiàn)“連點(diǎn)成線(xiàn)”

“集控平臺(tái)”以貨車(chē)列檢作業(yè)場(chǎng)為質(zhì)量管理“點(diǎn)”，將各“點(diǎn)”的質(zhì)量信息向上次技術(shù)作業(yè)站反饋，向前方技術(shù)作業(yè)站預(yù)警，連點(diǎn)成線(xiàn)，推進(jìn)列車(chē)運(yùn)用質(zhì)量在各作業(yè)“點(diǎn)”間的互控聯(lián)保。

2.2.2 做到“連線(xiàn)成網(wǎng)”

以作業(yè)場(chǎng)間的互控聯(lián)保為基礎(chǔ)，連線(xiàn)成網(wǎng)，逐步形成了列檢作業(yè)場(chǎng)、車(chē)間、段、集團(tuán)公司列車(chē)運(yùn)用質(zhì)量管理四級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，各級(jí)管理者均可通過(guò)各自權(quán)限，登錄查看管內(nèi)運(yùn)行車(chē)輛運(yùn)用狀況。

2.2.3 達(dá)到“以網(wǎng)促管”

通過(guò)數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)，及時(shí)掌握多發(fā)故障的種類(lèi)及數(shù)量，針對(duì)車(chē)輛故障的規(guī)律、特點(diǎn)及趨勢(shì)，形成綜合研判、分析模型，對(duì)積累的典型數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)性分析并得出結(jié)論，在提升貨車(chē)運(yùn)用質(zhì)量管理水平的同時(shí)，超前為貨車(chē)檢修提供輔助決策。

2.3 搭建硬件環(huán)境提供技術(shù)支撐

為實(shí)現(xiàn)集控平臺(tái)各層面的信息產(chǎn)生、交換、共享，在集團(tuán)公司、車(chē)輛段、運(yùn)用車(chē)間、列檢作業(yè)場(chǎng)需部署雙機(jī)熱備服務(wù)器用于承載信息數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)備份；為確?，F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)在作業(yè)層面、管理層面、決策層面之間準(zhǔn)確及時(shí)流轉(zhuǎn)，在作業(yè)場(chǎng)架設(shè)無(wú)線(xiàn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，配備操作終端，配發(fā)專(zhuān)用手持機(jī)等硬件設(shè)備。平臺(tái)所有數(shù)據(jù)利用既有鐵路TMIS網(wǎng)絡(luò)作為互聯(lián)通道，不斷滿(mǎn)足傳輸?shù)募皶r(shí)性和有效性。

3 以質(zhì)量控制反饋貨車(chē)集控平臺(tái)作用

始終堅(jiān)持以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際為根本，突出安全、質(zhì)量與效率，從根本上提升貨車(chē)運(yùn)用信息化管理品質(zhì)。

3.1 提高列檢工作效率

3.1.1 優(yōu)化值班室布局

將既有18個(gè)信息系統(tǒng)集成為1個(gè)控制界面，以圖形化、可視化的方式，在值班室對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仿真復(fù)示，直觀實(shí)時(shí)顯示作業(yè)場(chǎng)股道占用、列車(chē)技術(shù)作業(yè)進(jìn)度、車(chē)輛預(yù)警狀態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)列檢值班員“一鍵式操作，每個(gè)作業(yè)場(chǎng)減少值班人員1人，每趟列車(chē)節(jié)省檢修時(shí)間4分鐘。

3.1.2 優(yōu)化數(shù)據(jù)研判

通過(guò)貨車(chē)運(yùn)用信息、質(zhì)量信息的有效積累和傳遞，對(duì)運(yùn)用貨車(chē)故障發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)判。

3.1.3 優(yōu)化數(shù)據(jù)整合

通過(guò)對(duì)貨車(chē)運(yùn)用列檢作業(yè)場(chǎng)既有系統(tǒng)、既有數(shù)據(jù)的有效整合，合并系統(tǒng)間同類(lèi)型數(shù)據(jù)源，統(tǒng)一各類(lèi)數(shù)據(jù)采集、傳輸端口，推進(jìn)貨車(chē)運(yùn)用數(shù)據(jù)管理、應(yīng)用的規(guī)范化、集成化。

3.2 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)監(jiān)控

3.2.1 作業(yè)信息自動(dòng)預(yù)告

實(shí)現(xiàn)貨車(chē)列檢技術(shù)作業(yè)階段到發(fā)計(jì)劃、5T探測(cè)預(yù)報(bào)信息、前方列檢作業(yè)質(zhì)量信息、定檢過(guò)期車(chē)等各類(lèi)信息，通過(guò)手持設(shè)備向現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員的自動(dòng)定位分發(fā)、預(yù)告。

3.2.2 作業(yè)過(guò)程智能監(jiān)控

實(shí)現(xiàn)列檢作業(yè)場(chǎng)管理者、工長(zhǎng)、值班員對(duì)“列、輛”技術(shù)檢查作業(yè)流程、過(guò)程和脫軌器、試風(fēng)等關(guān)鍵設(shè)備操作等方面的監(jiān)控，提高了現(xiàn)場(chǎng)指揮的效率。

3.2.3 人員組織流程卡控

自動(dòng)獲取接班作業(yè)人員接班信息、崗前測(cè)試結(jié)果，工長(zhǎng)通過(guò)手持終端進(jìn)行崗位人員動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)人員組織的閉環(huán)管理。

3.2.4 作業(yè)信息實(shí)時(shí)傳輸

通過(guò)對(duì)列檢技術(shù)作業(yè)時(shí)間梳理、匯總、小結(jié)，自動(dòng)實(shí)時(shí)傳輸預(yù)告，為不同層級(jí)的專(zhuān)業(yè)部門(mén)、單位提供便捷化、集成化信息查詢(xún)服務(wù)。

3.3 強(qiáng)化列檢質(zhì)量互控

通過(guò)對(duì)列檢人工技術(shù)作業(yè)、5T系統(tǒng)探測(cè)發(fā)現(xiàn)的運(yùn)用貨車(chē)質(zhì)量信息自動(dòng)收集、梳理、歸類(lèi)、存儲(chǔ)。

3.3.1 作業(yè)質(zhì)量信息自動(dòng)反饋

將梳理的到達(dá)制動(dòng)機(jī)故障、折角塞門(mén)手把丟失未處理等11種有互控關(guān)系的故障植入系統(tǒng)，利用作業(yè)場(chǎng)接車(chē)性質(zhì)，自動(dòng)向上個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)自動(dòng)反饋。

3.3.2 作業(yè)質(zhì)量信息趨勢(shì)追溯

對(duì)未達(dá)扣車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的5T系統(tǒng)預(yù)警故障、到過(guò)期重車(chē)、違編列車(chē)等12種信息植入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)向前方技檢列檢作業(yè)場(chǎng)“趨勢(shì)性”預(yù)警預(yù)告。

3.3.3 作業(yè)質(zhì)量信息自動(dòng)逐級(jí)處置

實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司、車(chē)輛段、運(yùn)用車(chē)間之間，按照管理層級(jí)、進(jìn)行質(zhì)量信息逐級(jí)推送，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)處置。

3.4 提高管理層效能

通過(guò)作業(yè)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集、反饋及上傳，運(yùn)用車(chē)間的管理人員每天利用系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握不同列車(chē)性質(zhì)的班、列、輛標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行、人員出勤、典故分析、材料消耗、設(shè)備狀態(tài)等情況的匯總、分析。車(chē)輛段運(yùn)用管理人員定期利用系統(tǒng)提供的運(yùn)用車(chē)間之間、具有質(zhì)量互控關(guān)系的作業(yè)場(chǎng)之間，對(duì)列車(chē)技術(shù)檢查執(zhí)行情況進(jìn)行分析、下發(fā)通報(bào)。車(chē)輛處各級(jí)管理人員，利用系統(tǒng)提供的全局、各貨車(chē)段之間實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的趨勢(shì)圖，做到及時(shí)指導(dǎo)，快速?zèng)Q策。通過(guò)大量的數(shù)據(jù)積累，形成趨勢(shì)性的分析，為各級(jí)管理者前瞻性決策提供依據(jù)。

4 以完善功能拓展貨車(chē)運(yùn)用信息化管理

進(jìn)一步拓展貨車(chē)運(yùn)用集控平臺(tái)現(xiàn)有功能，逐步在貨車(chē)站修、材料配件一體化配送、貨車(chē)健康管理、動(dòng)客車(chē)運(yùn)用管理領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

（1）逐步將信息化平臺(tái)功能向站修作業(yè)延伸，實(shí)現(xiàn)站修車(chē)入線(xiàn)自動(dòng)登記，自動(dòng)生成站修作業(yè)計(jì)劃報(bào)表，根據(jù)故障錄入信息，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工裝、設(shè)備及人員分布，自動(dòng)形成站修庫(kù)內(nèi)臨修車(chē)輛分布圖。

（2）依托集控平臺(tái)，通過(guò)對(duì)貨車(chē)不同類(lèi)型故障的處置情況的歷史分析，自動(dòng)形成不同作業(yè)場(chǎng)所需材料配件目錄，動(dòng)態(tài)做好列、輛份制配送工作。

（3）根據(jù)中國(guó)鐵路總公司在貨車(chē)運(yùn)用信息化方面的統(tǒng)一部署，繼續(xù)深挖數(shù)據(jù)潛能，不斷總結(jié)創(chuàng)新思路，在未來(lái)運(yùn)用貨車(chē)健康狀態(tài)大數(shù)據(jù)分析中，積極探索勇于實(shí)踐。

（4）全面總結(jié)貨車(chē)運(yùn)用信息化建設(shè)、應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，緊緊抓住數(shù)據(jù)、技術(shù)、思維三大關(guān)鍵，在穩(wěn)步提升、全面發(fā)揮集控平臺(tái)作用的基礎(chǔ)上，深入調(diào)研，積極探索，逐步向客車(chē)、動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用工作延伸，全面搭建起鐵路車(chē)輛智能化管理信息平臺(tái)。

5 結(jié)束語(yǔ)

大數(shù)據(jù)管理是信息化管理的重點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理的重要保證。只有持之以恒的抓好貨車(chē)運(yùn)用信息化管理工作，更新理念、創(chuàng)新思維方式和工作方法，才能不斷推動(dòng)鐵路貨車(chē)運(yùn)用信息化管理水平上新臺(tái)階。