基于Incopat數(shù)據(jù)庫的中國民航大學(xué)專利分析

李玢　付少帥　連慧

摘? ?要：本文以2006—2019年中國民航大學(xué)的專利數(shù)據(jù)為研究對象，從專利申請態(tài)勢、專利有效性、重要發(fā)明人、專利技術(shù)領(lǐng)域分布、專利合作情況以及民航大學(xué)科技園專利概況等方面進(jìn)行分析，總結(jié)了中國民航大學(xué)的專利發(fā)展特點并進(jìn)行探討，以期為學(xué)校今后制定知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略提供依據(jù)和參考。隨著知識產(chǎn)權(quán)強國戰(zhàn)略的實施，科技創(chuàng)新及其專利成果在現(xiàn)代社會中扮演著越來越重要的角色。而高等院校既具有優(yōu)秀的科技創(chuàng)新人才，也是創(chuàng)新成果的聚集地，通過對高校的專利情況分析，可以從側(cè)面掌握高校技術(shù)創(chuàng)新能力特征，發(fā)現(xiàn)存在的問題，以更好地發(fā)揮高校在國家創(chuàng)新體系中的作用。中國民航大學(xué)（下稱“民航大學(xué)”），坐落于天津濱海國際機場旁，為民航科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要的科技和人才支持。該校的科技創(chuàng)新能力和科研成果轉(zhuǎn)化能力對于促進(jìn)天津臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

關(guān)鍵詞：中國民航大學(xué)? Incopat? 專利分析

中圖分類號：G255.53? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）07（a）-0252-04

本文基于專利視角，對民航大學(xué)的專利數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從專利申請態(tài)勢、專利有效性、重要發(fā)明人、專利技術(shù)領(lǐng)域分布、專利合作情況以及民航大學(xué)科技園專利概況等多個方面，分析其技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)合作以及專利轉(zhuǎn)化的發(fā)展情況，為今后提高科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化能力、加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、制定科研政策等方面提供建議參考。

1? 數(shù)據(jù)來源與檢索方法

本文數(shù)據(jù)來源于Incopat專利系統(tǒng)，以2019年4月15日為檢索日，檢索得到中國民航大學(xué)專利申請（包括發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計）。由于發(fā)明專利申請有18個月的公布周期，以及專利數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)收集和錄入有一定的延遲，近兩年的部分統(tǒng)計指標(biāo)僅供參考。

2? 中國民航大學(xué)專利分析

2.1 專利申請態(tài)勢

截止至2019年4月15日，民航大學(xué)的專利申請共1264件，其中包含1件PCT國際申請。專利申請量自2006年起呈現(xiàn)穩(wěn)步增長，2013—2015年間增長迅猛，2015年申請量達(dá)到高點，全年共申請專利213件。2016年專利申請大幅下滑，2017、2018年申請量重新回升200件以上。

從專利申請類型來看，其中發(fā)明專利997件，占總申請量的79%，實用新型專利256件，占總申請量的20%，外觀設(shè)計11件，占總申請量的1%。民航大學(xué)較為重視發(fā)明專利的申請，關(guān)注專利質(zhì)量。從專利有效性看，目前有效的專利385件，失效專利499件，在審專利380件。并且從2016年開始，申請的專利中有效的專利量大于失效的專利量，申請人為了維護(hù)專利的有效性，會投入精力與財力，只有價值較高的專利才會被維持在有效狀態(tài)，說明民航大學(xué)的專利申請質(zhì)量不斷提高，發(fā)明人更加理性、更有針對性的進(jìn)行專利申請。

2.2 維持有效情況

在民航大學(xué)目前385件有效專利中，發(fā)明專利300件，實用新型專利84件，外觀設(shè)計1件。

民航大學(xué)有效發(fā)明專利維持年限集中在3～5年，占總的有效專利的63.33%，維持年限10年以上的有15件，占比5%。民航大學(xué)有效發(fā)明專利平均維持年限為5.1年，低于全國發(fā)明專利維持年限6.4年，表明民航大學(xué)有效發(fā)明專利的創(chuàng)新高度，以及有效專利的競爭力有待進(jìn)一步提高。

實用新型專利維持年限大多集中在3年以下，占比67.86%，維持在6年以上的僅有12件，占14.29%，實用新型的平均維持年限僅為2.81年，低于全國實用新型專利維持年限3.5年?？傮w來看，民航大學(xué)的專利存活年限不長，從側(cè)面反映了技術(shù)轉(zhuǎn)化為有競爭力的市場產(chǎn)品方面存在不足。

2.3 重要發(fā)明人

參見表3，為民航大學(xué)排名前11位的發(fā)明人。上述發(fā)明人的專利申請總計412件，占民航大學(xué)總申請量的33.23%。其中有6人來自航空自動化學(xué)院，分別是：王濤、張積洪、唐杰、費春國、陳維興和高慶吉，兩人來自機場學(xué)院，分別是武志瑋和劉國光;王立文來自科技處，李海來自電子信息與自動化學(xué)院，吳仁彪是中國民航大學(xué)副校長。結(jié)合發(fā)明人的研究方向，可以得出民航大學(xué)的較為關(guān)鍵的研發(fā)團(tuán)隊主要分布在機場設(shè)施建設(shè)、航空地面特種設(shè)備、雷達(dá)信號處理等與民航產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域。

2.4 專利技術(shù)領(lǐng)域分布

通過檢索專利數(shù)據(jù)中的“主分類號”，統(tǒng)計了中國民航大學(xué)2006—2019年專利分類情況。民航大學(xué)的專利申請主要集中在G部，占專利總申請量的52%，其次是B部和H部，占比分別為19%和11%。為了進(jìn)一步分析其在G部、B部和H部的申請情況，對IPC分類號的大類進(jìn)行統(tǒng)計，具體參見圖2。

G部中申請量較多的大類是G01：273件和G06：201件，G01主要關(guān)于測量、測試，G06涉及計算、推算和測數(shù);B部中申請量最高的大類是B64，申請量有109件，主要涉及飛行器，航空，宇宙航行;H部中申請量最多的是H04，共有103件，主要涉及電通信技術(shù)。說明這些領(lǐng)域是民航大學(xué)的專利布局重點領(lǐng)域，與該校的優(yōu)勢學(xué)科和民航特色一致。

2.5 專利合作情況

在1264件專利申請中，民航大學(xué)共有20件專利申請是合作申請，其中與院校合作的專利申請有6件，合作的高校或?qū)W院分別有西安電子科技大學(xué)、重慶大學(xué)、成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)，其中有3件是與南京航空航天大學(xué)的合作申請，主要是關(guān)于航班延誤和機場噪聲的分析研究。其余14件專利申請是與企業(yè)的合作申請，共有10家合作的企業(yè)，其中有4家是天津本土企業(yè)，分別是天津航大航空設(shè)備有限公司、天津盛揚信遠(yuǎn)科技有限公司、天津市亞安科技電子有限公司以及天津國韻生物科技有限公司，剩余的合作公司分別均為航空技術(shù)公司和機場公司。另外，20件專利申請中處于有效的專利只占50%。

2.6 中國民航大學(xué)科技園專利概況

中國民航大學(xué)科技園是2004年天津市首個批準(zhǔn)設(shè)立的省市級大學(xué)科技園，以孵化高新科技型企業(yè)作為大學(xué)科技園最主要的功能，由天津航大中天科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“航大科技”）負(fù)責(zé)管理，而航大科技是中國民航大學(xué)全資注冊的公司，主要職責(zé)是轉(zhuǎn)化科研成果、培育高新技術(shù)企業(yè)。

科技園內(nèi)共有企業(yè)40余家，通過對園區(qū)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行專利分析，有10家專企業(yè)利申請較多，4家企業(yè)與民航大學(xué)相關(guān)聯(lián)，分別是天津航大航空設(shè)備有限公司、天津因諾唯特航空科技有限公司、天津天航創(chuàng)力科技有限公司、天津市航碩自動化技術(shù)有限公司，涉及的業(yè)務(wù)主要是航空服務(wù)業(yè)，包括行李托運、值機、食品加熱保存、飛行導(dǎo)航、指揮調(diào)度等。剩余的6家企業(yè)中，有3家專利主要涉及無人機領(lǐng)域。

3? 中國民航大學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和專利產(chǎn)出現(xiàn)狀及建議

通過從專利申請態(tài)勢、專利有效性、重要發(fā)明人、專利技術(shù)領(lǐng)域分布、專利合作情況以及中國民航大學(xué)科技園專利概況等角度對民航大學(xué)專利狀況進(jìn)行統(tǒng)計分析，從中可歸納總結(jié)中國民航大學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新和專利保護(hù)工作的現(xiàn)狀和存在的問題，并提出發(fā)展建議。

中國民航大學(xué)專利產(chǎn)出主要以發(fā)明專利為主，2006—2015年間數(shù)量逐年攀升，2016年出現(xiàn)下滑，2017年數(shù)量回升后，申請量趨于穩(wěn)定。2016年開始，申請的專利中有效專利量大于失效專利量，說明民航大學(xué)的專利申請質(zhì)量不斷提高，發(fā)明人更加理性、更有針對性的進(jìn)行專利申請。同時，民航大學(xué)專利申請集中在航空航天、電通信技術(shù)、測量測試以及計算推算等領(lǐng)域，與該校優(yōu)勢學(xué)科和民航特色一致。但隨著知識產(chǎn)權(quán)強國戰(zhàn)略的實施，對專利質(zhì)量提出了更高的要求，筆者對民航大學(xué)專利技術(shù)發(fā)展提出如下建議。

（1）國外專利數(shù)量少，應(yīng)當(dāng)重視技術(shù)成果向國外進(jìn)行知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。民航大學(xué)1264件專利申請中，只有1件PCT申請。相對于國內(nèi)申請而言，國外專利申請費用相對昂貴，教師和科研人員由于經(jīng)費原因普遍不愿申請國外專利。但是對于價值較高的自主科研成果，應(yīng)當(dāng)考慮未來有可能投放到國外市場，適當(dāng)進(jìn)行海外專利布局，發(fā)揮知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)作用。同時，建議學(xué)校組織領(lǐng)域內(nèi)專家建立專利技術(shù)質(zhì)量評價機制，科研成果管理部門根據(jù)專利技術(shù)價值，選擇專利申請類型以及專利維持年限，優(yōu)先幫助高水平國際專利實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。

（2）民航大學(xué)有效發(fā)明專利維持年限集中在3～5年，實用新型專利維持年限大多集中在3年以下，專利存活年限不長，從側(cè)面反映了相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)化為有競爭力的市場產(chǎn)品，并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的能力還需要進(jìn)一步提高。維持年限10年以上的有15件發(fā)明專利，由于專利維持需要一定的費用，而許多專利不能得到有效轉(zhuǎn)化，無法帶來經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)當(dāng)適時評估專利價值，選擇放棄維持授權(quán)的專利或者深入挖掘上述15件發(fā)明專利的價值。

（3）民航大學(xué)已經(jīng)與部分企業(yè)、高校建立合作關(guān)系，并擁有自己的科技園，在科研成果轉(zhuǎn)化方面具有一定經(jīng)驗，但是無論是合作申請還是科技園內(nèi)的企業(yè)，專利的數(shù)量較少，維持有效年限較短，缺少長期的、有價值的專利布局。除了共同申請，也可以通過實施許可的方式與企業(yè)合作。市場意識和應(yīng)用導(dǎo)向應(yīng)當(dāng)強化，加大與企業(yè)合作申請的專利申請總量，加強校企的溝通與合作，促進(jìn)專利成果的技術(shù)轉(zhuǎn)化，全面實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研合作。

4? 結(jié)語

中國民航大學(xué)優(yōu)勢技術(shù)覆蓋民航產(chǎn)業(yè)鏈多個領(lǐng)域，且已與部分高校、企業(yè)建立合作關(guān)系。通過民航大學(xué)科技園實現(xiàn)了部分科研成果的轉(zhuǎn)化，具有管理和運營的經(jīng)驗。但是對于專利價值的評估以及申請策略方面缺少經(jīng)驗，與企業(yè)合作應(yīng)當(dāng)更加深入，專利質(zhì)量應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高。

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