瀝青路面就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制

王琛

摘? ?要：就地?zé)嵩偕鳛橐环N先進(jìn)、環(huán)保、快捷的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以其100%利用原路瀝青混合料資源、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)得到了世界各國得到廣泛的應(yīng)用，在礦料、石油資源日趨短缺的今天具有廣闊的應(yīng)用前景。然而，目前我國通過就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工后的路面質(zhì)量仍存在一定差異，分析其關(guān)鍵因素為施工過程中的工藝、質(zhì)量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致再生路面使用壽命下降。本文系統(tǒng)總結(jié)了瀝青路面就地?zé)嵩偕┕すに嚰百|(zhì)量控制要點(diǎn)，為從事瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：瀝青路面? 就地?zé)嵩偕? 施工工藝? 質(zhì)量控制

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）06（c）-0030-02

1? 概述

在石料、石油等不可再生資源日漸緊缺，大量瀝青混合料廢置的今天，瀝青路面再生技術(shù)因其經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著而逐漸受到人們的重視。瀝青路面再生技術(shù)具有節(jié)約資源、降低工程造價(jià)、防止“黑色污染”等諸多優(yōu)勢，在近年的路面養(yǎng)護(hù)中被大規(guī)模應(yīng)用。就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種相較于廠拌熱再生、冷再生技術(shù)更加先進(jìn)、環(huán)保、快捷的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其工藝流程是利用就地?zé)嵩偕O(shè)備，對舊路面進(jìn)行加熱、翻松、噴灑再生劑并現(xiàn)場與新料拌和，就地?cái)備仯泄ば蚨荚诂F(xiàn)場完成。

2? 就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)勢

2.1 施工質(zhì)量優(yōu)

（1）再生層與老路面的連接時(shí)熱連接，具有良好的熱粘合性，杜絕了層間連接不良的問題。（2）采用間歇式加熱方式，使原路面混合料充分加熱且避免了瀝青的二次老化。（3）采用原路面耙松方式，保證了原路面混合料骨料不被破壞。（4）采用提升復(fù)拌技術(shù)，使再生混合料得到充分拌合，從而保證再生混合料的拌合均勻性。

2.2 施工速度快

瀝青路面就地?zé)嵩偕┕げ捎么笮途偷責(zé)嵩偕鷻C(jī)組，該機(jī)組具有大型化、集成化、自動(dòng)化及機(jī)動(dòng)性的特點(diǎn)，施工速度可達(dá)到3.5～4.0m/min，日施工里程1.2～1.6km。

2.3 經(jīng)濟(jì)環(huán)保

舊瀝青混合料的再生利用有利于處治廢料、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境。由于舊瀝青混合料得以利用，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)、環(huán)境效益，在公路建設(shè)中，被人們稱之為“綠色”施工技術(shù)。就地?zé)嵩偕夹g(shù)可減少對新瀝青的需求及礦料的開采，降低了道路養(yǎng)護(hù)車輛對燃料的消耗和尾氣的排放，具有很高的環(huán)保效益;就地?zé)嵩偕梢?00%利用舊瀝青混合料，只是在施工中加入一定量的再生劑和少量的新瀝青混合料，可減少廢料的運(yùn)輸、堆置費(fèi)用和瀝青、砂石材料費(fèi)用，節(jié)約大量的投資等，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

3? 瀝青路面就地?zé)嵩偕┕すに?/p>

就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工工藝是影響實(shí)際工程施工質(zhì)量的重要因素。瀝青路面就地?zé)嵩偕紫炔捎?～4臺加熱機(jī)對原路面進(jìn)行充分加熱，舊瀝青路面的加熱是自上而下由熱傳遞完成的，應(yīng)保證足夠的加熱時(shí)間使熱量傳遞到預(yù)定的翻松深度處，保證翻松無夾層，縱向接縫順直。由于再生料溫度較新拌瀝青混合料低，因此攤鋪時(shí)應(yīng)增大熨平板振搗強(qiáng)度，為后續(xù)的壓實(shí)做準(zhǔn)備，同時(shí)應(yīng)控制好松鋪系數(shù)，安排人員實(shí)時(shí)監(jiān)測，避免高程不符合要求。對于復(fù)拌加鋪施工，應(yīng)注意即時(shí)碾壓，防止層間粘結(jié)不足及壓實(shí)度不夠。該工序由熱再生機(jī)組的各工作裝置一次性，同時(shí)連續(xù)的完成包括加熱、耙松、瀝青再生劑的加入、新混合料的添加、新舊材料的拌合、整平攤鋪及預(yù)壓實(shí)。

4? 瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 配合比設(shè)計(jì)

4.1.1 取樣方法的控制

現(xiàn)行的取樣方法并不能很好地反映路面實(shí)際情況，導(dǎo)致在配合比設(shè)計(jì)時(shí)取樣不能夠代表大部分整體施工路面混合料質(zhì)量，主要原因在于以下兩點(diǎn)：

（1）取樣方法不明確：在實(shí)際操作過程中，對于路面取芯的位置選擇帶有很大的隨意性。施工人員往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在比較理想的部位鉆孔取芯，因此所取芯樣不能反映路段整體水平。

（2）取樣頻率不科學(xué)：目前國內(nèi)外對于路面取芯的頻率基本都是2～5個(gè)每車道公里。由于路面材料的復(fù)雜性和不均勻性，路面的異質(zhì)性程度是比較大的，較大的異質(zhì)性程度就代表需要更多的樣本才能整體的實(shí)際狀況。可是一味增加取樣頻率不但大量增加了工作量，而且對路面的完整性也造成了破壞。

為了選取有代表性段落進(jìn)行取樣，一定要采用依據(jù)路面性能分布規(guī)律，合理劃分取樣段落。路表的平整度、車轍深度和摩擦系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)是路表性能的核心，且可快速測試分析，將此三個(gè)參數(shù)作為確定取樣段落的依據(jù)。

首先統(tǒng)計(jì)施工段落每10m或20m的路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車轍深度指數(shù)（RDI）和路面抗滑性能指數(shù)（SRI）這三項(xiàng)指標(biāo);然后為了去除極端值對下一步分檔統(tǒng)計(jì)的影響，對于高速、一級公路，將第一步中統(tǒng)計(jì)的三項(xiàng)指標(biāo)各自去掉最大和最小的2.5%，保證有95%的施工段落在取樣的考慮范圍內(nèi);對于其他等級公路，去掉最大和最小的5%，保證有90%的施工段落在取樣的考慮范圍內(nèi);再去掉極端值后，將每項(xiàng)指標(biāo)分為數(shù)據(jù)間隔相同的五檔，統(tǒng)計(jì)三種指數(shù)在各檔的數(shù)量分布情況，將數(shù)據(jù)分布最多的那一檔數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記，此檔路段為此參數(shù)的最可幾路段（即出現(xiàn)頻率最高的路段）;最后分析，如果三個(gè)指標(biāo)的最可幾段落具有公共部分，則公共部分可以定為取樣段落。如果施工段落上的可選取樣段落過多，則選取較集中的段落進(jìn)行取樣。如果三個(gè)指標(biāo)的最可幾段落沒有公共部分，則選取RDI最可幾段落進(jìn)行取樣。

4.1.2 瀝青混合料級配的控制

原瀝青路面經(jīng)過長期運(yùn)營，車輛輪胎對路面反復(fù)碾壓，造成原路面混合料級配發(fā)生細(xì)化，往往原路面混合料級配會(huì)超出規(guī)范控制范圍，為了恢復(fù)原路面級配，需要摻加一定的斷級配新料使原路面混合料級配得到改善。通過車轍試驗(yàn)表明，同樣摻加10%或15%的新瀝青混合料，摻加斷級配比摻加連續(xù)級配的動(dòng)穩(wěn)定度要提高近1000次/mm，如圖1。

4.2 加熱溫度的控制

各加熱機(jī)溫度控制是呈梯度發(fā)展的，在施工過程中普遍運(yùn)用三臺加熱機(jī)，第一臺加熱機(jī)的溫度控制在150℃～160℃，后面兩臺加熱機(jī)為溫度控制均會(huì)相應(yīng)對比前一臺提高約15℃，各加熱機(jī)溫度梯度需要保持大致一致。如此進(jìn)行加熱機(jī)溫度控制目的主要為防止原路路面加熱過高造成混合料老化或原路面加熱溫度過低造成銑刨時(shí)骨料破壞。

通過對SMA-13瀝青混合料不同加熱溫度的空隙率及凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果表明，原路面加熱溫度越高混合料的空隙率就越大及凍融劈裂比就越?。ㄈ绫?）。加熱溫度越高時(shí)可能導(dǎo)致瀝青表面層材料失去了瀝青應(yīng)有的膠粘性能，同時(shí)其粉碎后的粉狀物又進(jìn)一步破壞了瀝青的膠結(jié)作用，因此對瀝青路面的再生利用是非常不利的。由此可見，做好加熱機(jī)溫度控制工作，有助于控制溫度，提高工程質(zhì)量。

4.3 原路面裂縫處理質(zhì)量的控制

瀝青路面就地?zé)嵩偕捎迷仿访婢偷丶訜?、就地銑刨的方式，如對裂縫處理不當(dāng)將會(huì)對再生后路面平整度造成一定影響。實(shí)際工程可根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮裂縫處理效果、處理成本、工期、施工方便性等因素選擇合適的裂縫處理方案。

對于一般裂縫可以不進(jìn)行處理，而對于較寬或多條集中及出現(xiàn)分叉、邊緣沉陷的裂縫，處理的方式為深層預(yù)處理，首先沿橫向裂縫兩邊各銑刨1m，深度達(dá)到中面層底部采用聚酯玻纖布貼縫、回鋪瀝青混合料并壓實(shí)。如工期允許可對裂縫處理后開放交通一段時(shí)間，使回鋪的瀝青混合料二次壓密，這樣在一定程度上減小對平整度的影響。

4.4 接縫施工質(zhì)量的控制

瀝青路面就地?zé)嵩偕涌p施工是質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，在施工過程中如控制不當(dāng)，將造成接縫壓實(shí)度不足、滲水過大、離析等問題。對于接頭處橫向接縫，首先將接頭橫逢先采用切割機(jī)進(jìn)行切縫并采用精銑刨，然后在混合料攤鋪后采用橫向或斜向45°碾壓，保證橫向接縫的平整度。對于縱向接縫，在混合料攤鋪后，沿縱向接縫先碾壓新混合料15～20cm，然后逐漸向中間碾壓，如發(fā)現(xiàn)接縫處局部離析，可采用人篩取細(xì)料進(jìn)行填補(bǔ)，保證接縫處混合料飽滿。

5? 結(jié)語

研究瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中的質(zhì)量控制具有分析了配合比設(shè)計(jì)、溫度控制、裂縫處理質(zhì)量控制與接縫處理的質(zhì)量控制措施，可有效促進(jìn)瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的發(fā)展。合理且優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)就地?zé)嵩偕访婺途眯缘年P(guān)鍵所在，這需要采用合理的技術(shù)、材料和施工工藝，強(qiáng)化質(zhì)量意識，加強(qiáng)質(zhì)量管理，把握好施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，無疑能夠獲得較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

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