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      戴森的激流勇退

      2019-11-29 02:29:20汽車人邢秋鴻
      中國汽車界 2019年11期
      關(guān)鍵詞:戴森吸塵器固態(tài)

      文 / 《汽車人》邢秋鴻

      當(dāng)11日上午新聞爆出戴森決意取消電動汽車項目的時候,評論里都是“明智”、“成功避坑”……很少有企業(yè)放棄一項業(yè)務(wù)擴展的時候,尤其是發(fā)生在未來前景還很樂觀的電動汽車領(lǐng)域,放棄的選擇卻收獲了很多積極正面的評價。

      詹姆斯·戴森在郵件里的說辭十分直白,他認為該項目在商業(yè)上不可行,并且知道自己根本負擔(dān)不起與大公司展開競爭的成本。觀眾們也認為,這才展示了工業(yè)設(shè)計師、發(fā)明家、真空吸塵器發(fā)明者的明智之處。盡管他已經(jīng)為此付出了25億英鎊的真金白銀,換來了一輛“商業(yè)上并不可行的、正處在開發(fā)階段的”汽車,或者說是幾張電動車的專利圖紙。

      不過,郵件中的重點并不完全在于“放棄”。事實上,戴森一方面強調(diào)不是自己造不來車,而是對未來與世界級汽車制造企業(yè)的較量,自己并不占優(yōu),也不能實現(xiàn)盈利,所以選擇提前退出;另一方面,戴森并沒有完全放棄汽車行業(yè),而是選擇一個新的位置。戴森在郵件中表示,公司還將繼續(xù)投資下一個25億英鎊,致力于開發(fā)包括電動車固態(tài)電池技術(shù)、視覺系統(tǒng)、人工智能等在內(nèi)的技術(shù)。戴森選擇不與這些強大的競爭對手做敵人,相反,找到合適的位置與他們做朋友。

      早在2015年,就有戴森造車的風(fēng)聲傳出,彼時是因為他花了9000萬美元收購了固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。這場收購中,他還有一個競爭對手,就是美國通用汽車,不過最終Sakti3還是被戴森收入囊中。自此,戴森造車的消息就不絕于耳。

      相較于其他的新造車者們,戴森的造車并不算是毫無基礎(chǔ)。雖說吸塵器、電扇等工業(yè)消費品的復(fù)雜程度遠低于汽車,但作為自己設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)的制造業(yè)企業(yè),戴森在供應(yīng)鏈、工廠管理和基礎(chǔ)設(shè)計領(lǐng)域都有著豐富的經(jīng)驗。加之收購的Sakti3,這家專門研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司,戴森已經(jīng)擁有了一定的實力,想要搞出一輛量產(chǎn)車對于它而言并非難事。

      造車最為關(guān)注的資金壓力,戴森也是相對輕松。作為一家利潤率很高的現(xiàn)金奶牛,戴森去年一年利潤首次突破11億英鎊,較比上一年增長了33%。詹姆斯·戴森本人也一舉成為英國首富。戴森并不是毫無優(yōu)勢地進入汽車行業(yè),這樣看來,他在此時抽身而退就更為值得關(guān)注。

      戴森的這一戰(zhàn)略決策不是針對現(xiàn)在,更多的是未來。即使先期的25億英鎊砸進去,對于偌大的汽車產(chǎn)業(yè)來說仍然是杯水車薪,讓詹姆斯·戴森發(fā)現(xiàn)其背后是一個更大的無底洞。

      即便有工業(yè)制造領(lǐng)域的基礎(chǔ),但戴森并沒有完整的、五大工藝組成的整車生產(chǎn)流水線,零部件的布局、電池電機的匹配、外觀和內(nèi)飾的設(shè)計、安全性測試、底盤調(diào)校等等都得從零做起。這樣看來,之前的制造業(yè)基礎(chǔ)無非只在管理和意識上有所幫助,對于整車制造,戴森還是相當(dāng)于零基礎(chǔ)?;蛟S可以這樣猜測,正是因為此前具有工業(yè)生產(chǎn)的完整流程和管理意識,才讓戴森能夠更快認識到,他所要學(xué)習(xí)的不僅是如何研發(fā)電動車,更要學(xué)習(xí)百年汽車制造業(yè)的流程。

      僅考慮生產(chǎn)一個環(huán)節(jié)顯然不足以應(yīng)對,還有上游的供應(yīng)商和下游銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。生產(chǎn)汽車與生產(chǎn)吸塵器等家用電器需要面對的供應(yīng)商數(shù)量并不在同一數(shù)量級上,孤注一擲地造車就不得不面對重新與這些供應(yīng)商接觸,建立起新的零部件供應(yīng)體系。銷售體系更是如此,即使網(wǎng)絡(luò)購物如此便捷的現(xiàn)在,消費者可以在網(wǎng)上下單一個戴森的吸塵器、吹風(fēng)機,但不會從網(wǎng)上下單一輛汽車。尋找投資人、組建銷售網(wǎng)絡(luò)是另一個新的領(lǐng)域。所以,詹姆斯·戴森倒不如將下一個25億英鎊投入到一個領(lǐng)域,或許還能做出一些成績,尤其是核心的電池領(lǐng)域。

      其實從觀眾對于戴森的態(tài)度,也可以側(cè)面反映出他們對于現(xiàn)在新造車企業(yè)的態(tài)度。在曾經(jīng)市場快速增長的時代,誰都有信心能夠從中分一杯羹。如今,市場不增反減、競爭格外激烈的時候,新造車者們還沒完全建立起自己的造血系統(tǒng)之時,就被迫上場廝殺。特斯拉已經(jīng)進入了止血的階段,但對于國內(nèi)大多數(shù)新造車企業(yè)而言,造血的速度遠抵不過流血的速度。

      爭先恐后地進入之時,就應(yīng)該想到會有很多人中途退場,只不過戴森的決定收獲的更多是肯定。抽身退步也并不等同于放棄,相反,能夠給自己尋找更大發(fā)揮的空間。

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