“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路貨運中的應(yīng)用探析

張 帆

（黃陵礦業(yè)鐵路運輸公司車務(wù)段，延安 727300）

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)開始同各個行業(yè)實現(xiàn)了緊密地結(jié)合，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念開始廣泛地深入人心，鐵路運輸也不例外，“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路貨運”從本質(zhì)上說就是充分利用先進的信息技術(shù)，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺與鐵路貨運之間進行深度融合，為我國的鐵路貨運事業(yè)拓展新的發(fā)展空間。

隨著我國交通事業(yè)的大發(fā)展，鐵路貨運也開始向物流化方向轉(zhuǎn)型，雖然貨運改革很早已經(jīng)展開，但效果并不令人滿意。因此，鐵路貨運必須搭上“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路貨運”這班車，這也是進一步改革鐵路貨運思路，發(fā)展成為世界一流鐵路物流事業(yè)前所未有的機會，我國鐵路布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、運行安全，在貨運方面有著獨特的優(yōu)勢。因此，中國鐵路總公司正式提出了貨運受理全面互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展目標。 最后，自從鐵路貨運95306 網(wǎng)站自上線以來，“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路貨運”發(fā)展迅猛，伴隨著我國物流業(yè)的崛起，互聯(lián)網(wǎng)+鐵路在貨運市場發(fā)揮了至關(guān)緊要的作用。

由于宏觀經(jīng)濟整體發(fā)展放緩，近年來我國鐵路貨運一路下滑，尤其是煤炭等大宗貨物運輸量大幅度下降，目前零散貨物已經(jīng)成為了鐵路運輸?shù)闹匾繕?，由于以往大量運輸煤炭等大宗貨物形成的運輸模式，造成散貨物運輸組織難度較高，貨運改革勢在必行，但依舊處于吃不飽的狀態(tài)，所以，鐵路貨運要充分的把互聯(lián)網(wǎng)利用起來，不斷獲取新貨源，并有效地把零散貨物運輸組織起來，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+”提高鐵路貨運效率已經(jīng)迫在眉睫。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路貨運的優(yōu)勢

鐵路是我國國民經(jīng)濟運輸大動脈，把鐵路貨運與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，其必要性是非常明顯的。

（一）群眾基礎(chǔ)深厚

我國鐵路通車里程超過10 萬公里，擁有職工200 多萬人，鐵路網(wǎng)線基本實現(xiàn)了全國的全覆蓋，長期以來在我國佳通運輸方面長期處于主導地位，因此在發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”方面，其覆蓋面可以面向全國，這是鐵路運輸發(fā)展電商平臺的無可比擬的優(yōu)勢。

（二）運輸能力強大

我國的鐵路網(wǎng)四通八達，鐵路不僅運輸數(shù)量龐大，而且有著較高的安全性與可靠性。若運輸時限問題可以被克服，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺聚集的貨源可以隨時源源不斷地運出去，安全高速的運往全國各地，所以，鐵路以其無與倫比的運輸能力，“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路貨運奠定了堅實的基礎(chǔ)，為互聯(lián)網(wǎng)平臺在鐵路運輸方面的發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路貨運”存在的問題

（一）互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)有待進一步完善

自從95306 網(wǎng)站開通以來，雖然頁面設(shè)計幾大板塊框架明顯，而且項目進行了細分，各種商品豐富多樣，與購物網(wǎng)站幾乎沒有什么差別，但存在的問題也很明顯：信息有待進一步的完善，商品售賣方無法被及時掌握；另外商品缺貨現(xiàn)象比較嚴重，即使可以提供的貨物，在支付過程中也經(jīng)常出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。因此該網(wǎng)站建設(shè)必須進一步的完善，把用戶網(wǎng)站瀏覽體驗水平提高上去，把95306 網(wǎng)站建設(shè)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”核心工程，進一步加以發(fā)展和完善。

（二）對鐵路貨運新定位的不適應(yīng)

在第二輪鐵路貨運改革背景下，發(fā)展電子商務(wù)平臺是至關(guān)緊要的，但目前鐵路貨運并沒有把自己在這方面的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。鐵路運輸具備大批量、長距離、高效率和低成本的優(yōu)勢，我國鐵路系統(tǒng)退出95306 網(wǎng)站以來，鐵路總公司想把它打造成自己的電商物流平臺，并把買賣、貨運等功能集成起來，而鐵路系統(tǒng)對與電商經(jīng)營并不精通，我國電商淘寶、京東等產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，鐵路貨在這方面處于劣勢。

（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”鐵路貨運方式單一

煤炭、礦產(chǎn)等壟大宗貨物是鐵路運輸?shù)闹饕浽矗阼F路貨運改革應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，鐵路運輸?shù)那巴臼枪饷鞯模F路貨運改革依然處于孤軍奮戰(zhàn)的局面，沒有同其他運輸行業(yè)合作，構(gòu)建出自己的運輸產(chǎn)業(yè)鏈。鐵路運輸雖然在城際間干線運輸領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，但實現(xiàn)“門到門”的效果依然難以實現(xiàn)。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路貨運”發(fā)展的對策和建議

（一）盡快完善網(wǎng)絡(luò)

盡量完善自己的網(wǎng)絡(luò)平臺，針對95306 網(wǎng)站運行中出現(xiàn)的問題，采取各種手段予以彌補和完善，讓電商平臺運營規(guī)范有序高效，讓客戶體會到鐵路系統(tǒng)運用“互聯(lián)網(wǎng)+”的 誠意和決心，也讓更多的客戶通過互聯(lián)網(wǎng)平臺加入到鐵路貨物運輸中來。

（二）外包電子商務(wù)平臺運營

鐵路貨運在長距離、大量運輸方面優(yōu)勢明顯，但在電子商務(wù)方面并占優(yōu)勢，因此鐵路系統(tǒng)應(yīng)當把精力集中到提供更好的運輸服務(wù)中來，對于電子平臺的發(fā)展和運營等邊緣業(yè)務(wù)，應(yīng)當外包給專業(yè)的電子商務(wù)運營商來負責，從而實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+”與鐵路運輸?shù)耐昝澜Y(jié)合。

（三）加強管理形成激勵機制

電商平臺建成后，需要與之配套的管理體系，明確責任主體、利益分配等問題，還需制定有效、可行的激勵機制，調(diào)動各個路局站段、貨運營業(yè)網(wǎng)點的積極性，讓鐵路每個職工都參與到貨運改革中來，為鐵路貨運謀求更大的利益。

（四）與其他運輸方式深度配合

為了實現(xiàn)“門到門”的貨物運輸。鐵路貨運要和其他運輸方面密切配合，形成完備的運輸產(chǎn)業(yè)鏈，鐵路主要負責城際間干線運輸，尤其對于零散貨物來說，要與快遞運輸結(jié)合起來，把公路運輸方便快捷的優(yōu)勢發(fā)揮出來，實現(xiàn)鐵路貨運的跨界融合，把“最后一公里”的問題交給鐵路運輸解決，讓客戶足不出戶就可以收到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進而更廣闊的拓展運輸市場。

結(jié) 語

在鐵路貨運方面實現(xiàn)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的密切結(jié)合，就要把95306 網(wǎng)站建設(shè)成為電商物流平臺中的佼佼者，從而帶動鐵貨在信息化時代跟上時代發(fā)展的的步伐，從而把鐵路總公司所描繪“五網(wǎng)”集成宏偉藍圖變成現(xiàn)實。