公路工程施工中軟基處理的要點及難點

侯小寶

山西路橋集團隰吉高速公路有限公司 山西太原 030000

公路路基路面施工中所涉項目眾多，其中軟基處理便是主要環(huán)節(jié)之一，對整個公路工程建設質(zhì)量具有重要意義。為此，必須要對軟基處理施工效果進行控制。

1 公路軟基處理注意事項

1.1 對填筑土層厚度的控制

在軟基處理施工環(huán)節(jié)中，勢必會涉及填筑施工，在填筑過程中針對填筑厚度必須要有效控制，在符合質(zhì)量標準后需要避免填筑過厚的情況，借此來規(guī)避經(jīng)濟損失[1]。

1.2 對濕土含水量的控制

路基基底含水量對路基施工質(zhì)量影響作用較大，而若是施工時間在雨季，此作用會更為明顯，但若是在溫度較高的條件下，還需要控制土壤的干燥問題。

1.3 對石灰料的選擇

公路施工中比較常用的材料便是石灰，其作用是提升基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的強度與控制含水量，但石灰應用過量也會影響到基層結(jié)構(gòu)，為此，必須要合理地對石灰的應用進行控制，在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上控制基于石灰過量而引發(fā)施工質(zhì)量問題或是增加成本投入。

2 當前我國公路軟基處理效果不理想的主要原因

2.1 建筑能力不達標

當前由于我國工程建設的數(shù)量過多，且工程建設的規(guī)模也很大，導致在進行工程招標的過程中可能出現(xiàn)很多不達標的公司參與招標，并通過一些手段獲得了整個工程的招標建設權(quán)，由于自己公司的建設能力不足導致在進行工程建設的過程中很容易出現(xiàn)建筑工程的質(zhì)量不達標的情況。

2.2 軟基處理相關(guān)技術(shù)不完善

當前在針對淺層軟基道路建設的過程中往往采取的是以往的那些換填或是充墊的方式，這些方式往往都是費時費力的并且往往都無法獲得很好的成效。在道路建設對路基要求不斷提升的當代，我國更應該針對不同的軟弱土質(zhì)進行相關(guān)的處治研究，進而有效地提升道路建設的質(zhì)量。

3 公路工程施工中軟基處理的要點及難點

軟土由于其含水量大、孔隙度大、流變性強等特點，在剪應力作用下會發(fā)生緩慢的剪切變形。它會導致衰減軟土地基在完成固結(jié)沉降過程中的抗剪強度和二次固結(jié)沉降。同時，實際抗剪強度相對較低。軟土在荷載作用下，會受到直接影響，軟土排水固結(jié)速度越快，其強度優(yōu)化效果就會越來越明顯。軟土地基在荷載的反復作用影響之下，導致地基土進入到軟土層中，這樣就會降低荷載強度，無疑影響了其受力的均勻性，導致路面出現(xiàn)損壞等問題。因為在土壤中其含水量增多會出現(xiàn)翻漿等問題。而如果軟土面積過大在實踐中沒有有效的處理就會造成路面開裂、下沉等質(zhì)量，這樣無疑會造成嚴重的安全事故，造成巨大的經(jīng)濟損失問題。

3.1 強度與穩(wěn)定性

在公路工程的施工中，軟土路基的抗剪強度不足，無法承受路堤以及路面外荷載的時候，就會導致軟土路基出現(xiàn)局部以及整體性的剪切破壞性問題，這樣就會誘發(fā)路堤塌方等問題，造成失穩(wěn)以及橋臺破壞等影響。

3.2 沉降變形的問題

在軟土路基以及其上部荷載、外部荷載作用之下出現(xiàn)一些沉降變形問題的時候就會影響道路的穩(wěn)定應用。而在產(chǎn)生一些較大的不均勻沉降問題的時候，就會導致路面出現(xiàn)橫坡變緩、積水等問題，進而造成路面損壞等問題，導致結(jié)構(gòu)物以及路堤銜接位置出現(xiàn)差異性的沉降問題，進而誘發(fā)橋頭跳車、通道凹陷以及沉降縫拉寬而誘發(fā)的漏水等問題[2]。

4 軟基處理的常用方法

4.1 換填法

換填法主要適用于深度不太大（≤3m）的軟基工程，挖除淺層軟土或不良土，換填砂礫或石料，并分層碾壓夯實，有效提高持力層的承載力，減少沉降量。具有施工簡便、質(zhì)量可靠、施工工期較短、投資少等特點，是施工中較常采用的方法。

4.2 強夯法

強夯法主要適用于處理碎石土、砂土、粘性土、雜填土等含水量少的軟基，對于含水量大的軟基，如淤泥層則不能采用。強夯法是一種傳統(tǒng)的軟基處理方法，具有工藝簡單、高效率、成本低廉的優(yōu)勢，同時在實際應用效果上可以得到保障。施工方法：先根據(jù)實際條件計算出夯擊的強度、次數(shù)、高度等，之后利用起重設備吊起重錘，通過人工操作使重錘達到計算高度，最終使其自由落體，給土層以強大的沖擊力和振動，壓縮擠密，從而提高持力層的承載力并降低其壓縮性。此過程當中夯擊的強度體現(xiàn)在重錘重量與起落高度上，次數(shù)與高度體現(xiàn)在人工的操作當中，因此除起重設備外，應重視操作人員的技術(shù)水平，夯擊準度等。

4.3 水泥攪拌樁加固技術(shù)

在采用水泥攪拌樁加固施工技術(shù)的過程中，首先要針對攪拌樁的施工位置進行測量定位，另外要安樁樁機，然后將樁基下沉到預設位置，通過制備的水泥漿進行攪拌，并且提升樁頂標高，再進行二次下沉，最后移動樁機[3]。在整個水泥攪拌樁加固技術(shù)施工過程中，水泥摻入量應該為15%，水灰比應該控制在0.45-0.55左右，并且盡可能保持在15cm/min。水泥攪拌樁加固的主要方式是根據(jù)水泥加固物理化學反應，在軟土地基中通過將水泥噴入而形成攪拌，通過這樣的方式能夠加強水泥基土中水解水化反應的質(zhì)量，并且形成凝膠體獲得非常穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。根據(jù)目前的施工方式和路基承載力的要求，也能夠通過將水泥作為固結(jié)劑來保證軟土地基進行固結(jié)，并且通過機械設備針對不同的深層攪拌進行工作，保證路基在深層軟土攪拌和固化的過程中形成程度較高的復合地基，通過這樣的方式能夠提高水泥攪拌樁加固的整體質(zhì)量，在水泥攪拌樁加固基礎(chǔ)施工過程中，也可以通過粉噴法或者是漿噴法。

5 結(jié)語

公路路基是整個公路最為重要的組成部分，路基的穩(wěn)定性直接與公路的質(zhì)量等方面掛鉤，十分重要。路基是直接承受路面上的車輛的重量，軟基則會由于承受能力弱等原因在承受過大的壓力時會出現(xiàn)路面開裂塌陷等情況，嚴重時還有可能造成路面滑移的現(xiàn)象。這將會直接影響公路的正常運行，還可能造成嚴重的交通事故。