高速公路隧道消防安全事故原因調(diào)查及預(yù)防方案設(shè)計(jì)

李 斌 佘卓明

（云南省交通科學(xué)研究院有限公司，云南 昆明 650041）

1 高速公路隧道安全事故原因調(diào)查

根據(jù)收集我國大量的高速公路隧道安全事故發(fā)生數(shù)據(jù)顯示，火災(zāi)的成因主要是以下幾個(gè)方面：

1.1 車輛的交通事故引發(fā)的火災(zāi)

在高速公路行駛的車輛因?yàn)橄匏俚脑?，一般車輛行駛都是非?？斓?，雖然每一個(gè)高速公路隧道都有減速的標(biāo)識，但是仍有眾多車輛在進(jìn)入隧道的時(shí)候時(shí)速還在一百公里每小時(shí)左右，而且隧道雖然都有照明系統(tǒng)，因?yàn)槠渥陨淼奶攸c(diǎn)，在白天時(shí)，內(nèi)部的光線還是要比外部暗很多，司機(jī)在進(jìn)入隧道的時(shí)候，由于光線驟變，眼球正常會有突然不清晰的情況，需要適應(yīng)十秒到十五秒左右。這段時(shí)間由于司機(jī)光線問題，特別容易發(fā)生車禍?zhǔn)鹿蕪亩鸹馂?zāi)。另外，高速公路隧道內(nèi)部因一直處于長時(shí)間沒有陽光進(jìn)入，所以內(nèi)部常年處于陰冷、潮濕的現(xiàn)象，所以如果行使過快，經(jīng)常就出現(xiàn)車輛打滑、追尾的事故發(fā)生。

1.2 隧道自身內(nèi)部建設(shè)問題引發(fā)的火災(zāi)

在高速公路建設(shè)要求的規(guī)定中（建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范）里面已經(jīng)為建設(shè)要求提出了明確的規(guī)定：大型機(jī)動車型的一類隧道、二類隧道、三類隧道要設(shè)立起相對應(yīng)的機(jī)械排煙裝置。一類隧道以及二類隧道還要有PLC設(shè)備設(shè)立起的火災(zāi)自動警報(bào)系統(tǒng)。因?yàn)楦咚俟匪淼赖淖陨矸忾]性的特點(diǎn)，隧道內(nèi)部要二十四小時(shí)全天開啟照明系統(tǒng)，但是由于自身運(yùn)營內(nèi)部常年處于陰涼、潮濕狀態(tài)。所以非常容易造成電路設(shè)備短路的情況發(fā)生，因此發(fā)生火災(zāi)事故。

1.3 車輛承載的貨物引發(fā)火災(zāi)

公路對于的安檢系統(tǒng)相對較航空和鐵路要差一些，所以在經(jīng)過高路公路隧道的車輛承載的貨物的安全系數(shù)并不是很高。所以眾多車輛里的貨物本身就是易燃易爆的物品。而且車輛自身故障也容易發(fā)生火災(zāi)，由于車輛在高速公路上自身就是屬于長時(shí)間在行駛，車輛自身的摩擦起火、化油器回、車輛漏油等等都會引發(fā)火災(zāi)[1]。

2 高速公路隧道發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)

2.1 隧道地勢封閉，補(bǔ)救困難

車禍?zhǔn)撬淼腊l(fā)生火災(zāi)的主要成因，由于汽車自身帶有汽油、貨物等，一旦發(fā)生火災(zāi)的話，火勢蔓延很快。由于隧道出口較少，基本屬于封閉狀態(tài)，一旦火勢起來，會導(dǎo)致火勢熱量很難驅(qū)散開，以至于內(nèi)部溫度非常高。

2.2 人員、物質(zhì)很難驅(qū)散

公路隧道前后出口距離很長，而且路面較窄，如果發(fā)生火災(zāi)，溫度升高較快，而且很難驅(qū)散，高溫與氣煙聚集在隧道內(nèi)，隧道路況的能見度基本為零。這種情況下，加上被困人員的心理恐慌感。對于為危險(xiǎn)因素進(jìn)行清除以及對工作人員的疏散能難執(zhí)行[2]。

3 高速公路隧道消防安全事故預(yù)防方案

3.1 避難洞室的建設(shè)

由于公路隧道有狹長的特點(diǎn)，如果公路隧道中發(fā)生火災(zāi)的話，對隧道兩端的工作人員進(jìn)行緊急疏散比較容易，但是一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道中段的工作人員進(jìn)行疏散從兩端逃生的話就非常危險(xiǎn)了，因?yàn)樗淼缆窂椒浅＊M窄，火勢一旦蔓延非常容易出現(xiàn)隧道兩端把中段的工作人堵在中間無法出逃的情況，這樣的話會對工作人員的生命造成非常大的威脅。所以在高速公路隧道消防安全事故預(yù)防方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)立避難洞室是非常重要的，也是最有效，最容易解決隧道中段工作人員的安全問題的方法。避難洞室的設(shè)計(jì)要具有很好的隔熱防護(hù)與隔煙防護(hù)，從而避免因?yàn)榛饎葺^大熱量與煙氣進(jìn)入。同時(shí)還要設(shè)立氧氣供應(yīng)，為人員在防護(hù)室的呼吸換氣提供一定的保障。還要在里面補(bǔ)充一定時(shí)間內(nèi)可以消耗的食物以及水源，防止如果發(fā)生火災(zāi)之后，救援活動如果時(shí)間較長的話，工作人員在避難洞室里沒有能量攝入會出現(xiàn)機(jī)能下降的情況。

3.2 提高公路隧道的耐火等級

隧道如果發(fā)生火災(zāi)的話，一般情況下會發(fā)生的持續(xù)時(shí)間比較長，所以火災(zāi)地點(diǎn)的溫度就會不斷增高，隧道頂部會長時(shí)間的受到烘烤，然后在進(jìn)行消防滅火的時(shí)候基本都是用消防水柱對火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)進(jìn)行澆灌滅火，這樣會讓隧道頂部的溫度突然下降，混凝土在經(jīng)受這樣的溫度變化的時(shí)候，比較容易發(fā)生大面積炸裂，從而造成更加嚴(yán)重的塌方等事故。所以，隧道建設(shè)的時(shí)候。隧道的內(nèi)拱頂和側(cè)壁的表面要涂好防火層，或者在隧道建筑時(shí)期在混凝土中添加好聚丙烯纖維等等保護(hù)措施[3]。

3.3 配備滅火器

滅火器是控制火災(zāi)初期最便捷也是最高效的方法，現(xiàn)階段市場上滅火器種類繁多，隧道火災(zāi)要根據(jù)自身的特點(diǎn)來對滅火器進(jìn)行選擇，隧道一般都是汽車汽油類的火災(zāi)，所以在隧道配備滅火器的時(shí)候，一般首選磷酸銨鹽干粉以及泡沫滅火器，效果最好的是抗溶性水成膜泡沫滅火器。

3.4 警報(bào)器提醒

在狹長的隧道內(nèi)設(shè)置警報(bào)器是非常有必要的，因?yàn)橐话阈盘柖际潜容^弱的，甚至一些隧道的地點(diǎn)都沒有信號，所以在火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候，手動警報(bào)器就能很好的解決此類問題。讓工作人員迅速的知道火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)，以便于處理火災(zāi)，從而預(yù)防火災(zāi)變大[4]。

3.5 火災(zāi)防火隔離控制

由于公路隧道獨(dú)特的建設(shè)特點(diǎn)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，為了有效的防治火勢變大，以及高溫?cái)U(kuò)散，要對比較長的公路隧道根據(jù)自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在通風(fēng)地點(diǎn)劃分出防火防煙的區(qū)域。通風(fēng)井和隧道連接門要采用甲級的防火門，如果有其他的洞孔要用阻燃的材料對洞孔進(jìn)行封堵。隧道當(dāng)中平行的導(dǎo)洞與隧道與雙孔隧道的聯(lián)絡(luò)通道要用防火卷簾進(jìn)行阻擋，從而讓火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候，高溫與濃煙不會擴(kuò)散到人員安全轉(zhuǎn)移地帶，這樣能夠讓人員更加安全的驅(qū)散[5]。

3.6 消防栓

公路隧道的建設(shè)地點(diǎn)一般都遠(yuǎn)離城市，所以如果發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，消防隊(duì)員的需要很長的時(shí)間才能趕來，所以，自救才是公路隧道最應(yīng)該考慮好的問題，防止重大的事件的發(fā)生。救火最重要的肯定是足夠的水源。但是公路隧道在建設(shè)的時(shí)候，公路隧道建設(shè)特點(diǎn)，恰巧也比較缺少水源，所以在公路隧道修建針對火災(zāi)的消防水池是最有效的措施，越是大型的公路隧道，越應(yīng)該有足夠水量的消防水池，并且要隨時(shí)保證消防水池的水量與水壓[6]。

4 結(jié)語

本文從三個(gè)方面對高速公路隧道消防安全事故進(jìn)行說明。綜上所述，對高速公路隧道消防安全事故進(jìn)行有效分析對高速公路隧道安全責(zé)任具有很重要的意義。在工程設(shè)計(jì)、工程建設(shè)的細(xì)節(jié)方面進(jìn)行有效處理，從而讓公路隧道的生命財(cái)產(chǎn)安全有一個(gè)有效的保障。