公路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)分析

任文韜

西藏天順路橋工程有限公司 西藏拉薩 8 5 0 0 0 0

1 高速公路橋梁高墩施工難點(diǎn)

1.1 工程施工周期較長

在進(jìn)行高速公路橋梁高墩施工時(shí)，其施工作業(yè)環(huán)境一般都處于高空中，所以施工條件會(huì)受到多種因素的影響，如天氣因素，在暴風(fēng)雨天氣，考慮到施工安全問題，無法正常開展施工作業(yè)。而且高墩的立柱一般都是采用混凝土進(jìn)行澆灌作業(yè)，對(duì)于高度和精確度方面有很高的要求，且高墩立柱高度大多為20m以上，因此每根立柱的施工時(shí)間都很長，施工難度較大。由于以上原因，高墩立柱的施工作業(yè)成為最費(fèi)工時(shí)的施工項(xiàng)目[1]。

1.2 高墩立柱固定難度較大

高速公路橋梁高墩立柱具有橫截面積較小、重心高等諸多特點(diǎn)，而且在高速公路施工過程中，對(duì)于高墩修建的精度方面的要求較高，所以對(duì)高墩的軸線很難準(zhǔn)確把控，因此想要順利完成高速公路橋梁高墩施工難度較高。

1.3 高墩接縫要求很高

對(duì)于高速公路橋梁而言，修建高墩立柱不僅是為了使其充當(dāng)壓力承受載體，而且還會(huì)受到彎矩和扭矩的作用，為了使其能夠充分承受橋梁帶來的負(fù)載壓力，高墩本身不可過于堅(jiān)硬，從而保障高墩不會(huì)在各種負(fù)載壓力的作用下出現(xiàn)較大彎曲和移動(dòng)。

2 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 測(cè)量取樣以及前期施工準(zhǔn)備工作要點(diǎn)

為了確保橋梁施工的質(zhì)量以及能夠按時(shí)完成工程建設(shè)任務(wù)，在工程施工的前期，就要對(duì)高速公路橋梁的高度進(jìn)行實(shí)地測(cè)量。這項(xiàng)工作對(duì)于整個(gè)施工工程尤為重要，為確保高墩高度設(shè)計(jì)準(zhǔn)確，首先要保證測(cè)量的精確性，對(duì)于高墩的前后左右各個(gè)角度都需要進(jìn)行細(xì)致的測(cè)量，并且測(cè)量工作必須安排專業(yè)的人員進(jìn)行，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，測(cè)量工作隊(duì)伍中必須配備專業(yè)的技術(shù)人員和具有豐富測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的工作人員，從而能夠更為科學(xué)地解決測(cè)量工作中的突發(fā)情況，確保測(cè)量結(jié)果的質(zhì)量，保證工程的順利實(shí)施。同時(shí)，在測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果方面，要保證測(cè)量記錄的完整性和準(zhǔn)確性，安排專業(yè)人員對(duì)測(cè)量工作進(jìn)行全程的記錄，保證測(cè)量數(shù)據(jù)和實(shí)際值的一致性，同時(shí)也要避免出現(xiàn)記錄滯后性問題，要對(duì)測(cè)量記錄及時(shí)更新。對(duì)于即將開始施工的樁基，要進(jìn)行必要的清潔工作，要保證清潔的效果符合后期工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，以免對(duì)其后施工質(zhì)量帶來不良影響[2]。

2.2 支架搭設(shè)

2.2.1 支架搭設(shè)技術(shù)要求

高墩的墩柱腳手架主要用來運(yùn)送物資，應(yīng)具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，要有足夠的接觸面積來支撐整個(gè)橋梁。例如對(duì)于有底托的扣件，需要放置在事先準(zhǔn)備好的枕木上或者是提前澆筑的平臺(tái)上，平臺(tái)必須穩(wěn)定性高并且具有排水的功能，腳手架的立桿之間的間距也應(yīng)該滿足規(guī)定的作業(yè)距離。

2.2.2 支架搭設(shè)方法

對(duì)于放置腳手架的平臺(tái)要進(jìn)行細(xì)致的清理和平整作業(yè)，有條件的情況下最好將腳手架放置在墩柱的上方進(jìn)行清理。圍繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架，在橋梁墩柱的施工過程中一般采用雙排碗扣作為支架，并且對(duì)于立桿的間距和排拒必須按照規(guī)定距離設(shè)置。

2.3 支架受力分析和計(jì)算

對(duì)于普通扣件式的鋼結(jié)構(gòu)腳手架而言，將其應(yīng)用于高墩施工前，首先要進(jìn)行力學(xué)方面的分析和計(jì)算。整個(gè)腳手架的主要傳力方式為：在操作平臺(tái)上的各種動(dòng)力水平桿上，從橫向的水平桿傳到縱向再傳送至豎直方向。從整個(gè)傳力過程中不難看出，結(jié)構(gòu)的底端是受力最大的一部分，所以在進(jìn)行受力分析和計(jì)算中不僅要考慮其荷載力的最大值，更要著重考慮自然環(huán)境（如水流等）因素對(duì)于荷載的沖擊干擾問題。支架的受力分析和計(jì)算要安排專業(yè)的人員進(jìn)行，為高速公路橋梁高墩的順利施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.4 鋼筋工程技術(shù)要點(diǎn)

在高速公路橋梁建設(shè)過程中，所有的高墩施工都需要使用支架進(jìn)行穩(wěn)固，由于高墩高度較高的特點(diǎn)，保證其整體穩(wěn)定性相對(duì)較難，而支架的結(jié)構(gòu)主要是由鋼筋構(gòu)成，所以鋼筋工程的穩(wěn)定性對(duì)于高墩施工質(zhì)量而言十分重要。首先，需要專業(yè)人員對(duì)高墩支撐所需的支架數(shù)量進(jìn)行計(jì)算；其次，在計(jì)算得知鋼筋數(shù)量之后，再按照工程需求進(jìn)行鋼筋的加工，制作符合工程施工質(zhì)量、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋，同時(shí)也需控制好鋼筋加工數(shù)量，這樣不僅能夠提高鋼筋加工的工作效率，可以對(duì)鋼筋的剪裁進(jìn)行批量操作，同時(shí)還能夠?qū)⒓舨煤蟮匿摻罴皶r(shí)做好標(biāo)號(hào)處理，避免放置混亂，使得鋼筋的搭配工作更加簡單便捷，減少了鋼筋的使用不配套情況出現(xiàn)，有效避免了鋼筋的二次剪裁，節(jié)約了人力、物力和財(cái)力，提高了工程進(jìn)度，減少了不必要的浪費(fèi)。

2.5 混凝土澆筑技術(shù)要點(diǎn)

在橋梁高墩施工過程中，混凝土是所有施工環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，混凝土澆筑質(zhì)量水平直接決定了高速公路高墩工程的整體質(zhì)量，必須對(duì)其足夠重視。對(duì)于混凝土的前期攪拌工作，需要安排專業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)的操作處理，混凝土的材料配合比需要結(jié)合工程實(shí)際需求來確定，攪拌質(zhì)量需要滿足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在保證攪拌均勻的同時(shí)，攪拌時(shí)間也不宜過長，同時(shí)也要注意避免其出現(xiàn)分層的現(xiàn)象，在混凝土攪拌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需要安排專人對(duì)此項(xiàng)工作的完成情況和細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和記錄，及時(shí)將最新的信息反饋給管理人員，便于管理人員對(duì)作業(yè)過程中的問題及時(shí)做出調(diào)整和改進(jìn)，從而確保該環(huán)節(jié)的完工質(zhì)量滿足施工要求[3]。

3 結(jié)語

使用高墩施工技術(shù)可以使高速公路橋梁基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，使其使用壽命得到有效延長，滿足道路交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展要求。在對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)使用與之相匹配的高墩施工技術(shù)，使高速公路橋梁結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固、安全。