試論工業(yè)汽輪機中壓閥門的一體式設(shè)計

肖向浩

東方電氣集團東方汽輪機有限公司 四川德陽 6 1 8 0 0 0

對于工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)而言，送風(fēng)小機設(shè)備技術(shù)模塊和水泵小機設(shè)備技術(shù)模塊在設(shè)計建造過程中，大多選擇運用集裝化設(shè)計思想理念，并且該種設(shè)計思想理念主要被運用在針對工業(yè)汽輪機設(shè)備系統(tǒng)輔助性技術(shù)模塊的設(shè)計建造過程之中。從具體的技術(shù)活動開展過程角度展開闡釋分析，送風(fēng)小機設(shè)備技術(shù)模塊和水泵小機設(shè)備技術(shù)模塊的建設(shè)作業(yè)周期持續(xù)時間較短，而想要確保相關(guān)建設(shè)項目在實際運作過程中保持良好的進度狀態(tài)，有效縮減現(xiàn)場安裝作業(yè)環(huán)節(jié)進行過程中所消耗的時間數(shù)量，必須時刻充分發(fā)揮集裝化設(shè)計思想理念的指導(dǎo)干預(yù)價值。

1 集裝化工藝汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計概述

在具備集裝化特點的工業(yè)汽輪設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計工作的具體開展過程中，座缸式閥門技術(shù)組件設(shè)計工作，是實際設(shè)計工作開展過程中涉及的一項極其重要的技術(shù)組成環(huán)節(jié)，且在實際化的設(shè)計過程中，工作人員通常會選擇將主汽閥技術(shù)組件、汽缸技術(shù)組件，以及調(diào)節(jié)閥閥殼技術(shù)組件實施法蘭連接處理，或者是將上述三種技術(shù)組件直接做成一個整體。從實際發(fā)揮的技術(shù)作用功能角度展開闡釋分析，汽缸技術(shù)組件能夠?qū)﹂y門技術(shù)組件發(fā)揮穩(wěn)定且有效的支撐作用，且在某些特定化的技術(shù)環(huán)境之下，也會選擇在機架結(jié)構(gòu)之上配置彈性支撐技術(shù)結(jié)構(gòu)，且氣缸技術(shù)組件與閥門技術(shù)組件一般不會安裝設(shè)置管道技術(shù)結(jié)構(gòu)，且同時也不會針對閥門技術(shù)組件設(shè)置專門性的落地支撐結(jié)構(gòu)。從宏觀性視角展開分析，工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)中包含的技術(shù)功能模塊，能夠在座缸式閥門組件設(shè)計建造思路的支持條件下，形成具備更為充分緊湊性特點的分布狀態(tài)，繼而為集裝化設(shè)計思路的具體執(zhí)行提供有力支持條件[1]。

與針對大規(guī)模設(shè)備機組運用的模塊總裝發(fā)運模式相對照，工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)的集裝化設(shè)計思路，在具體執(zhí)行過程中存在著鮮明特點。以運行功率參數(shù)為1000.00MW的汽輪機組設(shè)備系統(tǒng)為典例，如果其閥門技術(shù)組件選擇運用座缸設(shè)計思路，且實施技術(shù)模塊整裝發(fā)運流程，則其勢必會與集裝化設(shè)計思路之間存在顯著差異，而之所以會產(chǎn)生此種差異，主要原因在于集裝化設(shè)計思路在執(zhí)行過程中，通常會選擇運用公共機架技術(shù)結(jié)構(gòu)，且其實際被運送到技術(shù)活動現(xiàn)場的分支技術(shù)模塊，仍需實施一定形式的安裝調(diào)整過程。而對于工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)而言，集裝化設(shè)計思想理念的運用，能夠?qū)崿F(xiàn)對安裝調(diào)試技術(shù)活動環(huán)節(jié)的有效改良和簡化[2]。

2 對閥門技術(shù)組件的區(qū)別分析

借由開展深層次的對比分析可以知道，大型汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)之中安裝使用的閥門技術(shù)組件，與工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)之中安裝使用的一體式閥門技術(shù)組件，在基本的設(shè)計工作環(huán)節(jié)之中存在著顯著且鮮明的相互差別，且這種差別不僅體現(xiàn)在兩者之間在設(shè)計技術(shù)參數(shù)方面的不同，同時在基本技術(shù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計形成過程中，也存在著顯著差別[3]。

處在穩(wěn)定工況條件下的大型汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)運行過程具備常態(tài)化定位，其通常選擇運用單閥調(diào)節(jié)功能、全周進汽功能，以及噴嘴調(diào)節(jié)功能大多被逐漸削弱，或者是擯棄，客觀上誘導(dǎo)其實際安裝配置的調(diào)節(jié)閥技術(shù)組件數(shù)量極少，并且選擇采用了具備無分隔技術(shù)特點的全周進汽蒸汽室技術(shù)結(jié)構(gòu)。在安裝配置使用較少數(shù)量的調(diào)節(jié)汽閥技術(shù)組件條件下，大型汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)中調(diào)節(jié)汽閥技術(shù)組件在布置設(shè)計方面具備較為充分的靈活性，其通常在汽缸技術(shù)組件的側(cè)面位置選擇懸掛處理方式加以布置。

處在變化工況條件下的工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)運行過程具備常態(tài)化定位，客觀上誘導(dǎo)工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)中大多依賴和運用噴嘴調(diào)節(jié)技術(shù)方式，也就是借由同時運用數(shù)量眾多的調(diào)節(jié)閥技術(shù)組件，完成針對噴嘴技術(shù)結(jié)構(gòu)的控制干預(yù)，并且基于蒸汽式控制技術(shù)模式實現(xiàn)進汽過程，客觀上誘導(dǎo)工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)中安裝配置的閥門技術(shù)組件數(shù)量較多，且閥門技術(shù)組件，以及蒸汽室技術(shù)結(jié)構(gòu)之間既存在一一對應(yīng)關(guān)系，又彼此互不相通。源于設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)之中通常安裝配置有數(shù)量較多的閥門技術(shù)組件，直接誘導(dǎo)工業(yè)汽輪機設(shè)備通常在汽缸技術(shù)組件的頂部位置安裝布置閥門技術(shù)組件，并且以此支持和保障不同的蒸汽室技術(shù)結(jié)構(gòu)均能處在良好的技術(shù)運行狀態(tài)[4]。

考量到具備不同結(jié)構(gòu)特征的調(diào)節(jié)閥技術(shù)組件彼此之間存在相互影響機制，為切實保障和提升技術(shù)控制過程中的便利性，且同時實現(xiàn)基于技術(shù)結(jié)構(gòu)層面的緊湊性，工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)考慮在同一個腔室結(jié)構(gòu)內(nèi)部安裝配置多個彼此獨立的調(diào)節(jié)閥技術(shù)組件，并且還要在同一根橫擔(dān)之上安裝配置多個閥頭組件，且其實際技術(shù)控制過程經(jīng)由一組具備共享特點的提升桿技術(shù)組件加以負(fù)責(zé)[5]。

3 結(jié)語

針對工業(yè)汽輪機設(shè)備技術(shù)系統(tǒng)開展中壓閥門技術(shù)組件一體式設(shè)計活動，具備全面且廣泛的實際影響價值。開展工業(yè)汽輪機中壓閥門的一體式設(shè)計工作，必須綜合而系統(tǒng)地考量分析實際面對的各項基本技術(shù)需求，基于多個具體層面和細(xì)節(jié)，選擇具備高度優(yōu)質(zhì)性和可行性的設(shè)計工作技術(shù)思路，切實獲取到具備最佳質(zhì)量表現(xiàn)狀態(tài)的設(shè)計工作成果。