裝配式建筑施工全過程技術(shù)要點分析

楊光明

魯能仲盛置業(yè)（青島）有限公司 山東青島 266000

裝配式建筑通過在工廠中生產(chǎn)構(gòu)配件，然后運至施工現(xiàn)場進(jìn)行拼接組裝，實現(xiàn)了建筑工業(yè)化生產(chǎn)。這種生產(chǎn)方式克服了傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的缺陷，擺脫了高能耗、高污染、低效率的生產(chǎn)方式。伴隨著國家及各地政策層面的促進(jìn)作用，建筑工業(yè)化迎來了新的發(fā)展契機。但新時代的裝配式建筑仍處于起步階段，存在著很多問題，直接導(dǎo)致裝配式建筑的造價一直居高不下，這將是建筑工業(yè)化的繼續(xù)發(fā)展的絆腳石。排除項目可行性研究、設(shè)計階段的不足之外，施工階段中存在的問題占有很大的比重，如何避免施工中的常見問題，如何高效處理施工中出現(xiàn)的問題，都是我們需要深刻認(rèn)識和面對的問題。

1 裝配式建筑

17世紀(jì)，在英國、法國、德國無法生活下去的貧民漂洋過海來到北美蠻荒之地。他們一貧如洗，茅屋（直到19世紀(jì)末，英國、法國還有不少茅屋）、窩棚難以棲身。但移民們就地取材，砍伐樹林，大量制作木構(gòu)件，成批地拼裝成結(jié)實的木屋，這便是“裝配式建筑”的起源。在第二次世界大戰(zhàn)時，西歐、日本的城市在狂轟濫炸中化為一片廢墟。戰(zhàn)后，西歐、日本住房緊張，建筑公司又缺乏大量資金，根本沒有人力、物力、財力興建傳統(tǒng)式鋼筋混凝土建筑，只好轉(zhuǎn)向發(fā)展裝配式建筑；而裝配式建筑也不負(fù)眾望，受到人們的熱烈歡迎。1960年間，現(xiàn)代裝配式建筑在美國也流行起來。傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑，需要進(jìn)行現(xiàn)場濕澆，等待混凝土凝固（曬大樓）、刷漆、抹灰、安裝水、電、管、線。而裝配式建筑則在車間里成批成套地生產(chǎn)內(nèi)墻板、外墻板、疊合板、陽臺、樓梯、預(yù)制梁、預(yù)制柱等房屋構(gòu)配件，然后把它們運到施工現(xiàn)場，像搭積木一樣把它們裝配起來，即可完成一個建筑項目。

2 裝配式建筑施工全過程技術(shù)要點

2.1 工廠生產(chǎn)階段

(1)構(gòu)件表面印筋：主要由于鋼筋保護(hù)層厚度控制不到位；脫模劑涂的過厚；處理辦法：按照規(guī)范要求下部設(shè)置鋼筋保護(hù)層墊塊，上層鋼筋設(shè)置馬凳筋。根據(jù)不同的脫模劑類型按照說明書進(jìn)行使用，均勻噴涂。(2)構(gòu)件損壞、掉角：主要由于拆模過早；成品保護(hù)不到位；處理辦法：待混凝土達(dá)到拆模強度再進(jìn)行拆模，拆模過程中要注意輕捶高頻；構(gòu)件場內(nèi)堆放，運輸及吊裝過程中要注意成品保護(hù)。(3)剪力墻構(gòu)件預(yù)留鋼筋或者套筒偏位：主要由于模具孔位有偏差；套筒未采取固定措施，振搗過程中偏位。處理辦法：模具進(jìn)場后要進(jìn)行組裝驗收，確保模具孔位準(zhǔn)確無誤，并按照要求做好編號，防止使用過程中錯拿[1]。套筒在定位孔安裝就位以后用固定塞固定，確保振搗過程中不偏。構(gòu)件深化設(shè)計成梅花形的剪力墻插筋時，應(yīng)針對生產(chǎn)的簡便性進(jìn)行優(yōu)化，避免設(shè)計跟構(gòu)件生產(chǎn)和施工脫節(jié)。

2.2 構(gòu)件存放與構(gòu)件運輸

在構(gòu)件存放與構(gòu)件運輸過程中，可能出現(xiàn)構(gòu)件變形、構(gòu)件外部鋼筋銹蝕、構(gòu)件傾覆等問題。解決這些問題的要點是：用車輛運輸疊合板時，先在車廂上設(shè)置150mm×150mm的大型枕木，再疊放疊合板，然后，在疊合板間設(shè)置40mm×90mm的枕木作支墊，每輛車運輸?shù)寞B合板控制在4～6層，這樣可以避免構(gòu)件變形；構(gòu)件外部鋼筋與空氣中的水分接觸，難免出現(xiàn)銹蝕，所以在構(gòu)件出廠前一定要向它們的外部鋼筋上均勻涂抹除銹劑；為避免構(gòu)件在運輸過程中出現(xiàn)傾覆，宜采用立式方式運輸外墻板，采用水平方式運輸陽臺、梁、樓梯、板（疊放的梁、柱層數(shù)不能超過3層，疊放的板層數(shù)不能超過6層）。

2.3 現(xiàn)場施工階段

(1)運輸車輛無法進(jìn)入施工場地：主要由于現(xiàn)場條件限制，施工總包單位對裝配式施工經(jīng)驗不足，平面布置時道路不滿足運輸要求。處理辦法：a.常用構(gòu)件運輸車輛寬度2.4m，車廂長約13m～17m，道路轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于15m，確認(rèn)時可讓有經(jīng)驗的司機現(xiàn)場查看并做試行。b.確實無法滿足轉(zhuǎn)彎半徑要求的可以開兩個大門，運輸車輛直線開出。(2)吊裝順序不合理：主要由于技術(shù)交底不到位，尤其是框架結(jié)構(gòu)或者存在預(yù)制梁的裝配結(jié)構(gòu)；處理辦法：深化設(shè)計單位可以利用三維模型對總包進(jìn)行技術(shù)交底，明確吊裝順序，一般吊裝順序為PC樓梯(下一層)→PC柱→PC梁→疊合板。如果現(xiàn)場堆放則另行考慮運輸順序。(3)疊合板桁架鋼筋穿線管困難：主要由于深化設(shè)計單位未考慮機電線管走向；工廠將桁架鋼筋放錯排；處理辦法：深化設(shè)計通過BIM建模，綜合考慮各專業(yè)，對于線管交叉部位進(jìn)行特殊處理，合理設(shè)計桁架鋼筋的高度和擺放位置。(4)鋼筋碰撞問題：主要由于深化設(shè)計人員現(xiàn)場經(jīng)驗缺乏，工廠加工未嚴(yán)格按照圖紙要求等原因。處理辦法：深化圖設(shè)計人員應(yīng)能夠清晰的了解現(xiàn)場鋼筋加工及綁扎工藝，利用BIM模型對鋼筋碰撞問題進(jìn)行優(yōu)化，采用優(yōu)化節(jié)點、上抬、內(nèi)凹等，其中全裝配式框架結(jié)構(gòu)這點尤其要注意。(5)梁上部鋼筋穿筋困難：主要由于疊合板鋼筋需要伸到梁中，梁上部鋼筋需要后穿，否則疊合板鋼筋無法伸入[2]。處理辦法：深化設(shè)計優(yōu)化設(shè)計節(jié)點，將梁箍筋采用開口箍，疊合板吊裝結(jié)束后，綁扎梁上部鋼筋及完善梁上口開口箍，采用綁扎或者焊接方式且必須滿足錨固長度。

2.4 質(zhì)量通病處理

2.4.1 水平縫漏水

這一問題大多是由于灌漿不密實造成的，需要對外墻板采取防水措施（如注入防水膠）。

2.4.2 構(gòu)件剔鑿

裝配式建筑千屋一面，用戶為體現(xiàn)自己的風(fēng)格品位，在進(jìn)行精裝修時，往往剔鑿甚至破壞構(gòu)件[3]。因此，應(yīng)在裝配式建設(shè)的非承重部位采用用戶容易替換的材料，這樣還可以節(jié)約成本。

3 結(jié)束語

要控制好裝配式建筑施工質(zhì)量，必須從各個方面入手，做好前期施工準(zhǔn)備工作，建立健全相關(guān)制度，加強完善技術(shù)水平，使用先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強人員培訓(xùn)和管理，加大監(jiān)督檢查力度，保證施工效率和質(zhì)量，推進(jìn)裝配式建筑的發(fā)展。