基于綠色交通理念的低碳高鐵樞紐構(gòu)建策略

張琳雅

（合肥濱湖科學(xué)城工程管理有限公司，安徽 合肥 230601）

1 相關(guān)概念解析

1.1 綠色交通體系

綠色交通應(yīng)該涵蓋一下幾個方面：1） 達到環(huán)境保護、資源利用以及滿足城市需求的三方平衡；2） 提升交通系統(tǒng)，尤其是關(guān)鍵區(qū)域和節(jié)點的交通通行效率；3） 提倡立體化道路系統(tǒng)的構(gòu)建，減少道路對土地的占用；4） 鼓勵新型能源的利用，改善道路周邊景觀系統(tǒng)，降低交通對城市空氣的污染；5） 保證慢性交通的連續(xù)性和便利性；6） 提高各交通方式之間的換乘效率；7） 充分考慮城市發(fā)展的需求；

綠色交通體系中最關(guān)鍵的是公共交通網(wǎng)絡(luò)的建立，尤其注重對軌道交通的利用，這種方式還能提高交通運輸?shù)男?，減少城市交通的擁堵，因此，成為了構(gòu)建城市綠色交通體系的重要組成部分[1]。

1.2 高鐵樞紐

“高鐵樞紐”在兩個方面對其進行限定：規(guī)模的限定以及功能的綜合性[2]。只有這兩方面都滿足了的客運站才是文章具有針對性的主體對象。1） 對規(guī)模的限定 我國現(xiàn)有的客運站一般用“最高聚集人數(shù)”來反映車站的規(guī)模。2） 用這一指標(biāo)主要反映了候車室所需規(guī)模。傳統(tǒng)客運站規(guī)模限定的另一個概念是根據(jù)車站運量大小來進行劃分。目前，對于客運專線（高速鐵路） 的分類暫時還沒有一個明確的定義，為了對“大型高鐵樞紐”中的“大型”這一概念做出恰當(dāng)?shù)膭澏?，從而更清晰地劃定概念的范圍，文章借用地理位置及行政級別進行限定：即針對我國的實際情況，將位于直轄市、省會城市所在地的車站定義為“高鐵樞紐”，涵蓋“中間站和樞紐站”。

2 構(gòu)建低碳型高鐵樞紐的方法

在以低碳為核心內(nèi)涵的系統(tǒng)性原則的指導(dǎo)下進行規(guī)劃設(shè)計是實現(xiàn)高鐵樞紐的低碳化建設(shè)目標(biāo)的必要途徑，具體而言，體現(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計以集約的土地利用為基礎(chǔ)，以與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，以整體設(shè)計的運用為手段，以先進的生態(tài)技術(shù)為支撐。

2.1 以集約的土地利用為基礎(chǔ)

高鐵樞紐用地范圍廣，并且多處于城市或區(qū)域中心，用地緊張，因此，土地資源的合理、有效地利用成為高鐵樞鈕規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵問題。在進行規(guī)劃設(shè)計時，必須強調(diào)土地利用的集約化理念：通過立體化空間的利用加大土地開發(fā)強度；通過多樣化功能的引入提高土地的利用效率。

2.2 以與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)

具體的設(shè)計策略的提出還要考慮到客運站建筑的時代屬性。高鐵樞紐的基本屬性已經(jīng)由傳統(tǒng)意義上的城市大門轉(zhuǎn)換為城市客廳，這意味著客運站在更多地承擔(dān)城市的角色，而不僅僅是作為城市的象征，具體來說，有以下幾個方面：

1） 承擔(dān)日益完善的城市職能，當(dāng)代高鐵樞紐功能綜合，一方面，多種交通方式綜合在客運站建筑體內(nèi)，形成整個城市交通體系的一個綜合性的節(jié)點空間?？瓦\站還更多地承擔(dān)了城市的服務(wù)性功能。2） 內(nèi)外空間與城市日益融合，當(dāng)代隨著鐵路速度的提高，鐵路客運站走向通過式的模式，在高發(fā)車密度、高速度的支持下，旅客可以被盡快疏散。同時，客運站的立體化發(fā)展以及對地下空間的開發(fā)解決了與城市交通銜接的問題，因此，當(dāng)代許多高鐵樞紐并沒有設(shè)置大型的室外廣場，而是直接與城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)相連，其外部空間就是城市空間，融為一體；3） 結(jié)合城市交通系統(tǒng)合理安排流線，流線組織的合理性是高鐵樞紐規(guī)劃設(shè)計的關(guān)鍵性因素，其中包括與城市交通系統(tǒng)的銜接和內(nèi)部旅客流線的組織以及換乘流線的組織三大部分，這三大部分應(yīng)該是作為一個整體來考慮，其最終目的都是通過合理安排交通來有效整合城市交通體系。

2.3 以整體設(shè)計的運用為手段

高鐵樞紐整合多種功能及交通方式，因此，各個功能空間的組合應(yīng)該形成一個整體，保持各自的獨立性的同時又應(yīng)該相互滲透、相互聯(lián)系。在這種功能組織模式要求下，其流線組織必須要整體化設(shè)計，而不能分而治之。

2.4 以先進的生態(tài)技術(shù)為支撐

智能技術(shù)是建筑調(diào)節(jié)自身內(nèi)部環(huán)境、促使建筑生態(tài)化發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)。對于高鐵樞紐建筑而言，一方面，人們對于出行環(huán)境的舒適性要求日益增高，另一方面，這一類建筑功能復(fù)雜、體量巨大，如果光依賴傳統(tǒng)調(diào)節(jié)室內(nèi)環(huán)境手段既不能滿足人體對于環(huán)境敏感舒適度的要求，同時也會造成能源的巨大浪費。以智能技術(shù)作為控制中心的核心來控制建筑界面的變化及設(shè)備的運行會取得更加舒適、更加節(jié)能的效果。

3 結(jié)語

綠色交通理念強調(diào)人與環(huán)境的協(xié)調(diào)，包括人與自然環(huán)境的和諧相處和人與社會環(huán)境的共生，基于綠色交通理念下的低碳型高鐵樞紐與城市關(guān)系非常密切，從功能到空間都與城市的發(fā)展協(xié)調(diào)、共生，一方面，城市的空間結(jié)構(gòu)與功能布局對高鐵樞紐的規(guī)劃、布局產(chǎn)生影響，同時，高鐵樞紐也引導(dǎo)和改善城市的空間形態(tài)。因此，在進行低碳型高鐵樞紐的規(guī)劃設(shè)計時，我們首先應(yīng)該要重視其城市屬性，從城市層面開始設(shè)計，強調(diào)高鐵樞紐對地域經(jīng)濟的推動、對自然環(huán)境的尊重、對城市景觀的協(xié)調(diào)，并結(jié)合城市交通系統(tǒng)合理安排流線?？傮w而言，基于綠色交通理念下的低碳型高鐵樞紐要求我們在規(guī)劃設(shè)計時將人工環(huán)境及自然環(huán)境當(dāng)作一個整體，以系統(tǒng)性的低碳策略為手段，在滿足功能需求的同時降低能耗，實現(xiàn)以最少的資源消耗和碳排放獲得最佳的使用環(huán)境，實現(xiàn)人與環(huán)境的動態(tài)平衡。