飛機(jī)液壓導(dǎo)管在維護(hù)中易發(fā)生的差錯及預(yù)防措施

唐勇彪

石家莊海山實業(yè)發(fā)展總公司 河北石家莊 050000

1 維護(hù)導(dǎo)管時易發(fā)生的差錯

1.1 拆裝不當(dāng)造成導(dǎo)管表面保護(hù)層受損

導(dǎo)管的主要材料通常是奧氏體不銹鋼，其表面保護(hù)層是保護(hù)導(dǎo)管不受腐蝕的金屬層，包括鍍鉻、鍍鋅、鍍鎳等鍍層和噴漆層等。

在拆裝過程中，由于工作空間（如翼根、發(fā)動機(jī)艙、起落架艙等處）狹小，導(dǎo)管表面易被解刀、扳手等尖銳工具劃傷及鈍型機(jī)件撞傷等。在地面放置時，又容易被水泥地面磨損。導(dǎo)管保護(hù)層受到損傷后，損傷部位會在油液、雨水、空氣等腐蝕下繼續(xù)擴(kuò)大，導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和工作性能將逐步下降，最終導(dǎo)致導(dǎo)管功能失效即發(fā)生滲漏甚至泄漏。

1.2 裝配不當(dāng)造成導(dǎo)管喇叭口處受損

（1）拆裝導(dǎo)管后未及時包扎喇叭口處，喇叭口處容易遺留或沾染上金屬屑或微小沙石顆粒等多余物，若安裝時沒有嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行清洗，則裝配時喇叭口會因清潔不徹底被多余物劃傷或挫傷。（2）更換導(dǎo)管或接管嘴時，未按喇叭口和接管嘴規(guī)定的角度（通常使用的角度為60°和74°）裝配，使喇叭口處結(jié)合面積減小，易造成該處所受的應(yīng)力變大或受力不均，從而造成喇叭口損傷。（3）裝配方法不當(dāng)，螺帽和襯套處發(fā)生粘連，使襯套和螺帽一起轉(zhuǎn)動，造成導(dǎo)管喇叭口受損。（4）安裝時存在偏差或較大預(yù)應(yīng)力，在頻繁的交變載荷作用下，喇叭口會被擠裂或喇叭口部分的厚度變薄，可能導(dǎo)致液壓管路失效[1]。

1.3 固定不當(dāng)造成液壓導(dǎo)管損傷導(dǎo)管

在工作時，因固定不緊以及導(dǎo)管與導(dǎo)管、或?qū)Ч芘c其他機(jī)件之間的距離過小，在飛機(jī)和發(fā)動機(jī)震動的影響下亦產(chǎn)生頻繁震動，致使喇叭口根部在震動應(yīng)力的作用下，容易產(chǎn)生疲勞斷裂。

固定時易犯的錯誤有兩種情況：一是固定的過松或過緊。固定過松會使導(dǎo)管容易加劇震動而損傷。固定過緊則可能因安裝角度不當(dāng)，使導(dǎo)管與其他導(dǎo)管或機(jī)件間距過小，造成摩擦損傷。二是導(dǎo)管固定卡內(nèi)的橡膠減震墊損傷也會使導(dǎo)管受到傷害。若橡膠減震墊損壞，不得用膠布、皮革等材料代替，嚴(yán)禁用金屬固定卡直接固定。

1.4 油液受金屬屑污染造成導(dǎo)管內(nèi)部損傷

靜止?fàn)顟B(tài)時，油液污染金屬屑對導(dǎo)管影響不大。油液循環(huán)時，金屬屑在高壓高速油液帶動下，猶如一把把鋒利的小刀，對導(dǎo)管內(nèi)部損傷較為嚴(yán)重，從而產(chǎn)生更多的金屬屑，引起惡性循環(huán)。

2 飛機(jī)液壓導(dǎo)管的維護(hù)措施

2.1 導(dǎo)管破裂的防控

航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管的彎曲振動主要來自于自身激勵和周邊附件的附加振動。在彎曲振動的防控中首先需要最大限度的降低航空發(fā)動機(jī)內(nèi)各部件的振動，降低其對航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管的影響，同時降低液壓管路內(nèi)的脈動壓力。降低系統(tǒng)內(nèi)的脈動壓力可以通過在系統(tǒng)中加裝蓄能器和緩沖瓶加以實現(xiàn)，為降低振動力的影響可以將液壓泵出口和供壓管路中的硬導(dǎo)管更換為軟連接，依靠軟連接吸收一部分的振動力[2]。

為降低附加力在航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管的影響，需要將導(dǎo)管用固定夾子進(jìn)行固定，固定的位置要牢固且加裝一部分的減震裝置。對于因設(shè)計完成而無法隨意進(jìn)行改變的硬導(dǎo)管則需要注意固定夾子對導(dǎo)管振動頻率所造成的影響。因固定夾子所帶來的振動頻率的改變將會增大共振發(fā)生的幾率。固定夾子與導(dǎo)管之間加裝橡膠彈墊，可以有效的減少周邊附件所產(chǎn)生振動的傳導(dǎo)，降低航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管所產(chǎn)生的振動。加裝于航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管上的橡膠墊需要進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，避免固定過緊而影響減震效果。

對于航空發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)所使用的硬導(dǎo)管其彎曲時應(yīng)控制其彎曲半徑，對于直徑小于20mm的硬導(dǎo)管其彎曲半徑應(yīng)超過航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管外徑的兩倍以上。而對于直徑超過20mm的導(dǎo)管其彎曲半徑至少要達(dá)到航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管外徑的3倍以上。在航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管彎制的過程中應(yīng)確保硬導(dǎo)管具有良好的圓度，避免彎曲過急，導(dǎo)管接頭處于彎曲部位之間的距離至少要達(dá)到25mm以上且進(jìn)入彎頭部分的導(dǎo)管應(yīng)保持筆直。在航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管安裝過程中，要注意控制安裝的牢固度和松緊度，避免損傷航空發(fā)動機(jī)液壓導(dǎo)管。

2.2 加強(qiáng)使用過程維護(hù)

導(dǎo)管橢圓超差會引起同一截面上導(dǎo)管受力不均，長軸位置的管材內(nèi)表面在壓力的作用下拉應(yīng)力較其他位置要大，這種趨勢隨著橢圓度的增大而增大。當(dāng)導(dǎo)管上出現(xiàn)劃傷超差時，導(dǎo)管的最小壁厚會在該位置減薄，繼而導(dǎo)致破壞壓力的下降。此類缺陷會引起導(dǎo)管整體強(qiáng)度的減弱。端頭實現(xiàn)導(dǎo)管組件的連接密封，而喇叭口是導(dǎo)管強(qiáng)度最弱的位置。該位置的性能直接決定了管路系統(tǒng)的整體性能[3]。

為滿足擴(kuò)口性能，擴(kuò)口導(dǎo)管的管材一般使用低強(qiáng)度材料，加之喇叭口位置經(jīng)常拆裝、受力復(fù)雜，導(dǎo)致喇叭口位置問題故障較多。該位置出現(xiàn)的典型問題為密封面粗糙度下降、變形、壓傷、劃傷、裂紋、滲漏等。喇叭口裂紋一般為疲勞斷裂，影響因素包括裝配應(yīng)力、振動、劃傷等。主要發(fā)生在兩個位置一種是在喇叭口錐面與管材接觸位置；一種是在平管嘴根部位置。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因為部分管路平管嘴內(nèi)孔設(shè)計值偏大，無法對管材施加有效約束，導(dǎo)致喇叭口根部承受的全部的振動應(yīng)力，在異常振動的作用下，最終在喇叭口根部出現(xiàn)疲勞斷裂。

3 結(jié)語

近幾年來多次發(fā)生液壓導(dǎo)管裂紋引起的嚴(yán)重事故，教訓(xùn)極為深刻，由此可見液壓導(dǎo)管維護(hù)在機(jī)務(wù)工作中的重要性。該論文通過分析飛機(jī)液壓導(dǎo)管在機(jī)務(wù)維護(hù)中易發(fā)生的差錯，總結(jié)出液壓導(dǎo)管維護(hù)的特點，總結(jié)了飛機(jī)液壓導(dǎo)管在機(jī)務(wù)維護(hù)中可直接采用的方法，進(jìn)一步提高了防止液壓導(dǎo)管裂紋工作效率。本文提出的預(yù)防措施及建議，在維修保障中具有一定借鑒的意義。