公路工程質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)及方法分析

冀乃民

（中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司，山西 太原 030000）

1 公路工程檢測(cè)作用

公路工程檢測(cè)對(duì)工程施工作用主要體現(xiàn)在：①對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)綜合性評(píng)估，對(duì)公路工程施工過(guò)程中各過(guò)程進(jìn)行分析，能在第一時(shí)間掌握工程施工具體情況并進(jìn)行監(jiān)管與指導(dǎo)；②公路工程檢測(cè)根據(jù)施工圖可綜合利用資源，能夠最合理優(yōu)化施工和材料購(gòu)進(jìn)方案，繼而降低工程施工成本，提高工程的社會(huì)價(jià)值；③公路工程檢測(cè)作為公路工程質(zhì)量保證的重要手段，不定期抽檢是質(zhì)量安全保證最為重要途徑。

2 公路工程檢測(cè)要點(diǎn)分析

2.1 資源全面檢測(cè)

施工材料質(zhì)量保證是公路工程全面性建設(shè)的關(guān)鍵所在，公路工程施工材料主要包括鋼筋、水泥、沙石等材料，因此要保障公路工程質(zhì)量就必須對(duì)公路施工材料進(jìn)行全面檢測(cè)，如公路施工3～5cm 石子為最佳粒徑。對(duì)混凝土原材料要進(jìn)行合理定期抽查，一旦檢測(cè)結(jié)果不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)就必須按照相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工材料進(jìn)行重新處理。

2.2 數(shù)字化地理環(huán)境監(jiān)測(cè)

公路工程檢測(cè)體系在公路工程施工管理結(jié)構(gòu)不斷完善優(yōu)化基礎(chǔ)上不斷融合新技術(shù)，公路工程檢測(cè)中數(shù)字化程序應(yīng)用越來(lái)越廣，其中雷達(dá)監(jiān)控是最為常見(jiàn)的數(shù)字化檢測(cè)手段。當(dāng)下公路工程在多方資源條件下，建立內(nèi)外地理環(huán)境掃描結(jié)合檢測(cè)平臺(tái)。例如，檢測(cè)人員對(duì)資源實(shí)行監(jiān)控時(shí)，利用虛擬程序，設(shè)置公路施工區(qū)域信息接收點(diǎn)，雷達(dá)將公路施工具體情況以數(shù)據(jù)形式傳輸至數(shù)字化程序中，而后檢測(cè)人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，對(duì)不符合質(zhì)量要求的部分采取相應(yīng)措施解決問(wèn)題。

2.3 定期抽查評(píng)定

定期抽查評(píng)定公路工程質(zhì)量保證的重要實(shí)現(xiàn)途徑，檢測(cè)中應(yīng)用多樣分析手段對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。例如在某段公路工程檢測(cè)中，檢測(cè)人員按施工結(jié)構(gòu)對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè)，可應(yīng)用紅外掃描技術(shù)對(duì)材料信息進(jìn)行掃描，記錄保存施工材料原始信息。當(dāng)施工檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是石子粒徑為3～8mm 時(shí)，實(shí)際檢測(cè)粒徑為4～5mm，這時(shí)施工人員就應(yīng)采用機(jī)械處理法對(duì)石子進(jìn)行處理，而后再對(duì)石子進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估。公路上層瀝青的可塑性和瀝青施工可配比分析是公路工程檢測(cè)重點(diǎn)檢測(cè)指標(biāo)，瀝青可塑性是指檢測(cè)人員分別在高溫和低溫條件下對(duì)瀝青變形幾率進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)可塑性指數(shù)越接近于0 則表明瀝青可塑性越強(qiáng)，當(dāng)指數(shù)越接近1 則說(shuō)明瀝青可塑性越低。

2.4 聲波控制質(zhì)量監(jiān)測(cè)

公路工程檢測(cè)在公路工程質(zhì)量控制作用主要表現(xiàn)在對(duì)公路施工技術(shù)實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤，采用數(shù)字化程序進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，按照公路工程施工需要，調(diào)整資源結(jié)構(gòu)。檢測(cè)人員可利用數(shù)字化程序在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝監(jiān)控，一方每天對(duì)施工信息進(jìn)行記錄，另一方對(duì)公路施工結(jié)構(gòu)實(shí)行畫(huà)面掃描，數(shù)字程序?qū)煞叫畔⑦M(jìn)行自動(dòng)化整合，而后通過(guò)數(shù)字波形式傳輸給檢測(cè)人員。施工人員根據(jù)檢測(cè)人員施工檢測(cè)報(bào)告，調(diào)整施工資源結(jié)構(gòu)，通過(guò)這種檢測(cè)方式對(duì)公路施工質(zhì)量實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制。

3 質(zhì)量檢測(cè)方法

3.1 跟蹤檢測(cè)

在公路工程項(xiàng)目檢測(cè)之前，應(yīng)該按照國(guó)家相應(yīng)的法律法規(guī)和地方規(guī)定，對(duì)公路工程的具體項(xiàng)目開(kāi)展分項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)，并且對(duì)試驗(yàn)過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行全程跟蹤。如公路工程施工過(guò)程中，對(duì)于道路的中心線位置的確定，對(duì)橋涵中線和邊線位置進(jìn)行跟蹤檢測(cè)是確保公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，可以采用環(huán)刀法或灌水法。對(duì)于路面的承載力，可以采用路面彎沉儀對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。另外，在跟蹤檢測(cè)的過(guò)程中，還需要對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)方法進(jìn)行論證，確保試驗(yàn)檢測(cè)方法能夠達(dá)到預(yù)期的效果。

3.2 探地雷達(dá)檢測(cè)

探地雷達(dá)技術(shù)是一種利用高頻無(wú)線電磁波進(jìn)行發(fā)射和接收的檢測(cè)技術(shù)，是公路工程檢測(cè)時(shí)常用的重要檢測(cè)手段。其工作原理是利用發(fā)射天線把高頻無(wú)線電磁波送入地下，當(dāng)電磁波在地下的傳播中遇到有電性差異的分界面時(shí)，會(huì)反射回來(lái)并被探地雷達(dá)所接收。而探地雷達(dá)獲取的信號(hào)是一種地下分界面的反射波，記錄了所有的雷達(dá)脈沖子波及反射波系數(shù)序列，其中，發(fā)射波系數(shù)序列中則帶有地下介質(zhì)的各種信息。使用探地雷達(dá)進(jìn)行公路工程檢測(cè)時(shí)，是通過(guò)對(duì)反射波反射時(shí)間和波幅的分析得出地下介質(zhì)的分布情況，如果公路出現(xiàn)破損，反射回的信號(hào)會(huì)與正常信號(hào)有明顯區(qū)別，從而快速及準(zhǔn)確地檢測(cè)出路基的基本狀況和質(zhì)量問(wèn)題。

3.3 超聲波檢測(cè)

公路工程超聲波檢測(cè)方法主要是參照瞬間應(yīng)力波的原理開(kāi)發(fā)出來(lái)，其能夠準(zhǔn)確檢測(cè)連續(xù)公路路段中出現(xiàn)的間隙及間隙的位置。超聲波檢測(cè)方法主要是通過(guò)短促的機(jī)械撞擊，或采用鋼球?qū)炷恋谋砻孢M(jìn)行撞擊后所產(chǎn)生的低頻應(yīng)力波來(lái)將道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)出來(lái)，并通過(guò)界面或斷裂面將其反射到地面上，再通過(guò)超聲波檢測(cè)儀對(duì)反射波形態(tài)進(jìn)行分析，從而判斷公路結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況。超聲波檢測(cè)方法可用于道路橋梁及樁的結(jié)構(gòu)性檢測(cè)，進(jìn)而提升公路、橋梁等工程的質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

公路工程質(zhì)量檢測(cè)在公路工程施工中占有重要地位，為公路工程項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行提供了質(zhì)量保障，施工單位在進(jìn)行公路工程的施工建設(shè)時(shí)，需要加強(qiáng)公路工程檢測(cè)的應(yīng)用與實(shí)踐，從各個(gè)環(huán)節(jié)提高工程的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)加大設(shè)備投入，提高檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，保障公路工程施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，最終推動(dòng)我國(guó)公路建筑行業(yè)的健康發(fā)展。