地鐵客運(yùn)組織方式比較研究

張震

西安市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 陜西西安 710043

針對(duì)地鐵客運(yùn)組織方式及安全管理進(jìn)行分析，介紹了如何進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)組織，包括日常客流組織、緊急情況下的客流組織，并分析了如何進(jìn)行地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理，主要內(nèi)容有：提高安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度，安全關(guān)前移，落實(shí)安全責(zé)任制，構(gòu)建安全運(yùn)營(yíng)管理體系。

1 地鐵客流組織的原則

安全、及時(shí)、有效是地鐵客運(yùn)組織的基本原則，在實(shí)際工作中工作人員亦需遵守能疏導(dǎo)和不可控的原則。地鐵站管理人員應(yīng)根據(jù)本站的客流特征和設(shè)備安排情況制定出合理的地鐵客流組織預(yù)案，確保進(jìn)出站客流順暢。首先地鐵單站應(yīng)嚴(yán)格按照由下至上和由內(nèi)至外的基層原則運(yùn)用三級(jí)客流控制舉措。在突發(fā)大客流的情況時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況采用多種客流控制手段以實(shí)現(xiàn)有序和可控的目標(biāo)。其次地鐵換乘站應(yīng)以安全、可控和統(tǒng)一作為其客運(yùn)組織原則。在換乘站應(yīng)選用經(jīng)驗(yàn)豐富的值班站長(zhǎng)承擔(dān)客流指揮任務(wù)，其客流控制原則是由內(nèi)之外，由下至上，先控人閘客流，再控?fù)Q乘客流，以此保證地鐵站臺(tái)的安全性，避免出現(xiàn)客流失控狀況。最后應(yīng)嚴(yán)格遵守地鐵線網(wǎng)聯(lián)控組織原則，優(yōu)先滿足主控站內(nèi)的客流疏導(dǎo)期，進(jìn)而有效緩解高滿載率區(qū)段之中的客流壓力。

2 地鐵客運(yùn)組織方式

2.1 日常客流組織

車站日?？瓦\(yùn)組織主要包含進(jìn)站組織、出站組織和換乘組織。其中換乘組織主要分成兩種：一種是付費(fèi)區(qū)域換乘，即乘客乘車到達(dá)換乘站之后，無(wú)需再次通過(guò)出站閘機(jī)，而是直接在付費(fèi)區(qū)域內(nèi)，結(jié)合相應(yīng)標(biāo)牌等，進(jìn)入到另外一個(gè)站臺(tái)進(jìn)行地鐵換乘；非付費(fèi)區(qū)域換乘則是乘客通過(guò)換乘站的時(shí)候，要先通過(guò)出站閘機(jī)進(jìn)入到非付費(fèi)區(qū)域，此后經(jīng)過(guò)通道重新通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入另一個(gè)付費(fèi)區(qū)域進(jìn)行換乘。

2.2 緊急情況下下的客流組織分析

對(duì)于地鐵車站而言，主要是可以在緊急情況下采取疏散以及隔離等組織的方式去進(jìn)行工作的開(kāi)展，然而隔離主要是為車站內(nèi)的乘客出現(xiàn)性質(zhì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較嚴(yán)重的爭(zhēng)執(zhí)或者是打架等沒(méi)有辦法控制的局面時(shí)候盡快的將其進(jìn)行隔離，然而疏散乘客進(jìn)而避免出現(xiàn)誤傷，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行保護(hù)。此外在流量比較大從而出現(xiàn)交叉干擾的時(shí)候在閘機(jī)以及出入口等關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)用伸縮鐵圍欄等設(shè)施，有效的隔離人群使其能夠保持客流的通常。此外在出現(xiàn)乘客傷亡以及惡性傳染病人的時(shí)候則是需要采取隔離的措施。疏散主要是包括了疏散以及隧道疏散等方面的內(nèi)容。清客而言則是包括了列車清客以及車站清客等兩個(gè)方面的情況，對(duì)于前者而言主要是為列車出現(xiàn)故障的時(shí)候經(jīng)過(guò)行調(diào)制定車站值班的站長(zhǎng)從而去擔(dān)任相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，對(duì)于后者而言主要是為末班車終到站進(jìn)行清客的過(guò)程中時(shí)要求車站內(nèi)的所有乘客都離開(kāi)車站。

2.3 大客流組織

大客流主要指的是突發(fā)性大客流，節(jié)假日打折或者大型活動(dòng)大客流。在客流控制的過(guò)程中，需要做到早控制、早預(yù)想、早準(zhǔn)備，在客流控制的過(guò)程中，一定要保證各崗位的員工能夠根據(jù)相關(guān)的組織方案，做好關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的控制工作，并且保證客流控制的流向準(zhǔn)確，并且在一些控制點(diǎn)和關(guān)鍵位置進(jìn)行相關(guān)人員的安排，做好廣播宣傳工作，確?？土髂軌蚋鶕?jù)相應(yīng)的路線進(jìn)行疏散，并且保證各崗位的聯(lián)動(dòng)機(jī)制能夠準(zhǔn)確到位的執(zhí)行，通常條件下，需要遵循從內(nèi)到外、從下至上的三級(jí)客流控制原則，在進(jìn)站閘機(jī)、車站出入口以及站廳到站臺(tái)樓梯處，進(jìn)行合理的站客流控制。

3 地鐵客運(yùn)組織安全管理的具體策略

3.1 出入口客運(yùn)組織安全管理策略

合理應(yīng)用出入口的空間進(jìn)行客流組織，不能關(guān)閉出入口閘門(mén)?？土髁窟^(guò)大時(shí)應(yīng)放置鐵馬進(jìn)行控制，并根據(jù)客流增加情況對(duì)入站的乘客進(jìn)行分批組織，并安排工作人員合理引導(dǎo)，減少客流的對(duì)流和交叉現(xiàn)象，進(jìn)而才能做好安全保障工作。在組織乘客分批進(jìn)入客運(yùn)站時(shí)應(yīng)合理增加引導(dǎo)人員，在關(guān)鍵點(diǎn)安排有經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行把手并由專人指揮控量與放量?？刂瓶土鲿r(shí)應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，在放客流是應(yīng)做好安全保障工作，避免出現(xiàn)踩踏事件。完成客流控制的時(shí)候應(yīng)盡快回收客運(yùn)物資以避免干擾到客流的合理通行。

3.2 加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)化指的主要是在科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、管理等諸多方面進(jìn)行一定的實(shí)踐活動(dòng)，對(duì)一些改重復(fù)性出現(xiàn)的情況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的制定。再出現(xiàn)相同情況的時(shí)候，能夠讓操作形成統(tǒng)一，以獲得最好的社會(huì)效益和最佳秩序，所以地鐵一定要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的工作，讓員工在正常或非正常的條件下，都能做到有章可循，有法可依，科學(xué)合理的進(jìn)行操作，防止出現(xiàn)一定的安全事故。

3.3 扶梯客運(yùn)組織的安全管理對(duì)策分析

對(duì)于扶梯的客流控制點(diǎn)而言，主要是為距離樓梯口或者是扶梯口兩米以上的一個(gè)緩沖距離。同時(shí)其控制口的寬度則是需要能夠小于樓梯口寬度或者是扶梯的寬度，在客流量比較大的樓梯口或者是扶梯口則是需要能夠安排專人能夠及時(shí)的去引導(dǎo)乘客，可以避免出現(xiàn)擁擠等情況。此外也是需要能夠密切的去關(guān)注扶梯上的乘客疏散完成后才能夠關(guān)閉扶梯。最后則是需要采取扎帶進(jìn)行固定控制點(diǎn)的鐵馬，進(jìn)而根據(jù)其漸進(jìn)縮小的一個(gè)原則將其鐵馬可以擺成斜口或者是喇叭口，是禁止垂直的進(jìn)行控制，在條件允許的情況下則是需要提前的多設(shè)置控制點(diǎn)，可以緩沖流量比較大時(shí)候的沖擊力。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵的建設(shè)與應(yīng)用在很大程度上緩解了城市交通的壓力，客流量的大量增加為促進(jìn)了地鐵運(yùn)營(yíng)公司的發(fā)展，但隨之而來(lái)的客運(yùn)組織與安全管理問(wèn)題也凸顯了出來(lái)。為了保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)和乘客的人身安全，地鐵運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)該注重地鐵客運(yùn)組織的管理，不斷強(qiáng)化組織和調(diào)度工作，應(yīng)用多種措施保證地鐵運(yùn)營(yíng)的安全水平，從而促進(jìn)城市交通事業(yè)的發(fā)展。