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現(xiàn)代利用TAP平臺保護(hù)數(shù)字密鑰安全

現(xiàn)代數(shù)字密鑰是一款可下載的智能手機(jī)APP，能夠通過利用近場通訊（NFC）檢測經(jīng)過授權(quán)的智能手機(jī)，從而取代傳統(tǒng)的汽車鑰匙。

現(xiàn)代汽車使用TAP 平臺保護(hù)其數(shù)字密鑰的安全。TAP 可確保數(shù)字密鑰安全地在可信任設(shè)備上展示、批準(zhǔn)給真實的認(rèn)證用戶，而不是模擬用戶或設(shè)備黑客或惡意軟件。TAP 使用一種行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的多層安全法，與客戶的手機(jī)進(jìn)行通信。此外，車主的訪問權(quán)限比其他認(rèn)證用戶更多，還可為共享用戶設(shè)置車輛功能權(quán)限以及訪問時間。該APP 不僅可用于汽車共享，還能讓快遞員在預(yù)先約定的時間內(nèi)打開汽車后備箱、放置包裹等。未來，該APP 還能實現(xiàn)車輛租賃、當(dāng)車輛行駛在指定區(qū)域之外時觸發(fā)警報、遠(yuǎn)程遙控自動停車等功能。

P2 GNSS系列傳感器可實現(xiàn)高精度定位

CHC Navigation 發(fā)布了P2 GNSS 系列傳感器，可被裝置在一個緊湊、堅固的IP67 和輕量匣子中，能提供高精度的定位和定向。P2 GNSS 系列旨在通過結(jié)合多個連接接口，包括RS232、低延遲PPS 輸出、以太網(wǎng)、CAN 總線協(xié)議和用于配置設(shè)置的全面web 接口，以減少系統(tǒng)集成工作。

P2 GNSS 系列有3 種不同的模型，可以滿足不同的應(yīng)用程序需求。1）P2 GNSS 傳感器提供高性價比和強(qiáng)大的實時動態(tài)定位；2）P2 Pro GNSS 增加了一個用來輸入精確導(dǎo)向數(shù)據(jù)的雙天線；3）P2 Elite 集成了額外的4G 和超高頻調(diào)制解調(diào)器，是一個強(qiáng)大的、一體化的GNSS 傳感器。

未來鋰電與氫燃料汽車將共同發(fā)展

工信部發(fā)言人明確表示，未來我國新能源汽車既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車，這兩者長期并存互補(bǔ)。同時，國家也將加大氫燃料電池汽車商業(yè)化的落地和實現(xiàn)。

專家指出，在新能源汽車占有量越來越大的形勢下，必須要研究內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，特別是使用具有清潔、零排放、續(xù)駛里程和加注時間短特點的燃料電池汽車，這是適應(yīng)市場需求的最佳選擇。

國內(nèi)已經(jīng)有11 個省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，氫燃料電池汽車要在2020年實現(xiàn)5 000 輛規(guī)模示范應(yīng)用，2025年達(dá)到5 萬輛的規(guī)劃，2030年實現(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣。但總體來看，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)還處在商業(yè)化初期，國內(nèi)在該領(lǐng)域有所進(jìn)步，但總體技術(shù)水平仍有差距。

Trimble為汽車安全應(yīng)用建立軟件庫

Trimble 發(fā)布了名為RTX Auto 的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）軟件庫，專為安全關(guān)鍵的汽車應(yīng)用建立。RTX Auto 軟件庫可以與任何GNSS 設(shè)備集成，并能解碼Trimble的RTX 厘米級絕對定位精度校正流。RTX Auto 與其他車載傳感器并行運作，提供滿足高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛要求的定位解決方案。

RTX Auto 通過了汽車安全完整性等級（ASIL）和汽車軟件過程改進(jìn)和能力測定（ASPICE）認(rèn)證，表明其能夠滿足汽車行業(yè)ADAS 和自動應(yīng)用的功能安全要求。

FCA打造新型全球互聯(lián)汽車“生態(tài)系統(tǒng)”

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）將使用哈曼（三星）和谷歌的技術(shù)，開發(fā)一個新的生態(tài)系統(tǒng)，提高全球FCA 車主的互聯(lián)生活體驗。

該系統(tǒng)將使用基于HARMAN Ignite 云計算平臺的架構(gòu)，對車內(nèi)和其他數(shù)據(jù)進(jìn)行及時、安全的管理。該系統(tǒng)將提供一鍵式實時客服服務(wù)，以提高用戶體驗。汽車還能接收空中（OTA）軟件更新，確保車主可以使用新的功能和最新的軟件應(yīng)用程序。

這一全球平臺將為用戶提供4G 網(wǎng)絡(luò)連接，并支持向5G 演進(jìn)。其非車載系統(tǒng)不僅能夠與未來智能城市的基礎(chǔ)設(shè)施互動，還能通過三星“Smart Things”平臺與家庭設(shè)備進(jìn)行互動；其新車載系統(tǒng)將搭載Android系統(tǒng)，提供強(qiáng)大、可靠和直觀的基于應(yīng)用程序的環(huán)境，并通過OTA 更新提供新鮮內(nèi)容。系統(tǒng)通過內(nèi)置的蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新，使車主能使用自動駕駛、電氣化和互聯(lián)服務(wù)方面的新功能。

該互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)將為FCA 電動汽車提供技術(shù)環(huán)境，包括遠(yuǎn)程電池管理、智能電動汽車旅行導(dǎo)航和汽車電網(wǎng)服務(wù)等應(yīng)用。它還將支持FCA 移動服務(wù)產(chǎn)品組合。

谷歌地圖新功能實時顯示可用電動汽車充電站信息

谷歌宣布，現(xiàn)在谷歌地圖可直接向電動汽車駕駛員實時顯示空余充電站信息。詳細(xì)信息包括可用充電站數(shù)量、充電站位置、充電速度、關(guān)于充電站的評論、照片、評分以及其他訪問者的問題。

與柴油和汽油車市場相比，電動汽車市場雖規(guī)模適中，但是增長很快。而充電基礎(chǔ)設(shè)施不足仍是影響電動汽車普及的障礙之一，如果找不到電動汽車充電站，汽車會耗盡電力。谷歌地圖新增功能可以免去駕駛員剛剛到達(dá)充電站，卻發(fā)現(xiàn)可用充電站已經(jīng)被其他人搶占的情況。目前，該功能可以在臺式、安卓設(shè)備、iOS 設(shè)備和安卓汽車系統(tǒng)上使用。

小型便攜式雷達(dá)設(shè)備助力無人駕駛實時檢測物體

沙特KAUST 研究團(tuán)隊與芬蘭VVT技術(shù)研究中心合作，創(chuàng)造出一種緊湊型、低成本的雷達(dá)，可幫助視障人士或無人駕駛移動設(shè)備實時檢測物體。

雷達(dá)可提供有關(guān)移動物體的尺寸、距離和移動速度等詳細(xì)信息。最早的雷達(dá)原型的掃描速率為1 次/2 s，雷達(dá)模塊又大又笨重，而且使用無線電長波操作，無法捕捉關(guān)鍵細(xì)節(jié)。研究人員優(yōu)化了信號處理模塊，提高了雷達(dá)性能，使掃描速率提升至8 次/s，從而更好地實現(xiàn)了實時監(jiān)控。

該設(shè)備采用了調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）雷達(dá)，該雷達(dá)能夠產(chǎn)生連續(xù)的毫米波脈沖，而每一個毫米波脈沖的頻率都不同。小波長意味著可準(zhǔn)確計算脈沖到達(dá)物體并反射回來所花費的時間，并因此精確計算與物體的距離。該設(shè)備可裝入一個10 cm 大小的盒子，質(zhì)量不到150 g，由一個5 V 電池為其供電。初步試驗證明，該設(shè)備能夠在12 m 范圍內(nèi)檢測目標(biāo)、估算速度和進(jìn)行跟蹤。

密歇根大學(xué)有效提升燃料電池車儲氫量

氫燃料電池車型最近幾年得到了一定的發(fā)展，它使用氫氣作為燃料，利用氫氧之間的化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電，而它的排放物是“水”。氫燃料的加注時間要比純電動車充電的時間短很多，所以人們更看好氫燃料電池車型的發(fā)展，不過該車型目前還有諸多技術(shù)限制，比如車內(nèi)無法存儲足夠數(shù)量的氫。

美國密歇根大學(xué)的研究人員找到了一種方法，可以將更多氫塞進(jìn)名為“金屬-有機(jī)框架”的小型存儲結(jié)構(gòu)中，從而提高燃料電池的能量密度，增加燃料電池車型的續(xù)航能力。該結(jié)構(gòu)使用一種由金屬離子與有機(jī)分子耦合而成的設(shè)計材料制成，具有多孔特性，是目前較有前景的儲氫方式之一。

新交通預(yù)測系統(tǒng)可提前15 min預(yù)測交通狀況

西班牙UMH 大學(xué)的研究人員研發(fā)出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人工智能系統(tǒng)，可利用固定傳感器和互聯(lián)車輛的數(shù)據(jù)預(yù)測交通狀況，使提前15 min 預(yù)測交通狀況成為可能。

研究人員在SUMO 交通仿真平臺上實現(xiàn)了數(shù)字化并進(jìn)行研究。該仿真平臺上的交通設(shè)置與西班牙的一條全長97 km 的高速公路的交通設(shè)置一樣。此外，Levante 交通管理中心為其提供了該路段12年內(nèi)所有交通傳感器的數(shù)據(jù)。通過選取數(shù)據(jù)，研究人員研發(fā)出一種數(shù)字模擬裝置，可極其準(zhǔn)確地生成該路段10 天內(nèi)的交通狀況。研究人員還研發(fā)出一種新型校準(zhǔn)法，能夠基于真實數(shù)據(jù)準(zhǔn)確而真實地生成數(shù)字交通模擬設(shè)置。將現(xiàn)有交通傳感器的數(shù)據(jù)與網(wǎng)聯(lián)車輛的數(shù)據(jù)結(jié)合使用時，可以顯著提高交通預(yù)測的準(zhǔn)確性。

瑞典研發(fā)氫氣傳感器可防氫動力汽車起火

瑞典研究人員研發(fā)出一種封裝在塑料材料中的光學(xué)納米傳感器，用以探查氫動力汽車的氫氣泄漏情況，防止起火。

該傳感器的工作原理基于等離子體光學(xué)現(xiàn)象。該傳感器中包含數(shù)以百萬計的鈀金合金納米顆粒，可吸收大量氫氣。因此，當(dāng)環(huán)境中氫的體積分?jǐn)?shù)發(fā)生變化時，等離子體效應(yīng)會導(dǎo)致該傳感器變色。

包裹該小型傳感器的塑料不止起到保護(hù)作用，還能通過提高氫氣分子進(jìn)入金屬顆粒的速度，來加速傳感器探查到氫氣分子的響應(yīng)時間。同時，塑料還可作為有效的環(huán)境屏障，防止其他分子進(jìn)入傳感器，而使傳感器失效。因此，該傳感器能夠高效且不受干擾地工作，滿足汽車行業(yè)的嚴(yán)格要求，能夠在不到1 s 的時間內(nèi)檢測到空氣中含有體積分?jǐn)?shù)為0.1%的氫氣。

武漢成首批5G自動駕駛試點城市

在人工智能發(fā)展的趨勢下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛將是人工智能的最大集成和落點，也是各城市和企業(yè)搶占的一大風(fēng)口，而武漢在此方面動作頗多。2019年2月，武漢開發(fā)區(qū)與湖北移動正式簽署共建新能源與智能汽車基地協(xié)議，打造全國首家5G 全場景智能網(wǎng)聯(lián)汽車試車場，并計劃在9月底前建成半開放道路的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，具備軍運會示范性運營線路的展示條件；10月起推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車小鎮(zhèn)建設(shè)，逐步升級半開放和開放道路示范區(qū)，建成新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車試車場，進(jìn)一步吸引新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)入駐。

武漢新能源與智能汽車基地已吸引了30 多家人工智能研發(fā)、自動駕駛測試、5G 通信等相關(guān)企業(yè)落戶，計劃到2020年建成90 km2智能汽車與智慧交通示范區(qū)，擁有68.3 km 測試道路和152 個交通路口，形成集測試、應(yīng)用、示范及體驗于一體的綜合性示范區(qū)。

新方法確保電池安全/延長電池壽命

哥倫比亞大學(xué)研發(fā)出一種新方法，可通過植入氮化硼（BN）納米涂層，穩(wěn)定鋰金屬電池中的固態(tài)電解質(zhì)，從而安全地延長電池壽命。

研究人員沉積了5～10 nm 的BN 納米膜用作保護(hù)層，隔絕金屬鋰和離子導(dǎo)體（固體電解質(zhì)）之間的電接觸，并加入少量聚合物或液體電解質(zhì)滲入電極/電解質(zhì)界面。研究人員設(shè)計的BN 內(nèi)部有洞，鋰離子可從中穿過，從而成為一個優(yōu)秀的分離器。此外，利用化學(xué)氣相沉積法制備BN，容易生成大尺度（分米級）、類似原子的薄尺度（納米級）的連續(xù)薄膜。

將該方法擴(kuò)展應(yīng)用到各種不穩(wěn)定固體電解質(zhì)中，并進(jìn)一步優(yōu)化界面，能夠制造出高性能、循環(huán)壽命長的固態(tài)電池。

設(shè)計充放電速度更快電池的新途徑

鋰離子電池的能量密度（存儲容量）高、工作電壓較高、保質(zhì)期較長，而且“存儲效應(yīng)”較小。但是，安全性、充放電循環(huán)和使用壽命等因素一直制約著鋰離子電池用于電動汽車等重負(fù)荷應(yīng)用。

弗吉尼亞大學(xué)的研究人員利用中子成像技術(shù)探測鋰離子電池，并對電池材料和結(jié)構(gòu)的電化學(xué)特性進(jìn)行深入研究。重點利用鈦酸鋰和鈷酸鋰這2 種電活性材料的薄層和厚層燒結(jié)樣品，追蹤鋰離子電池電極的鋰化和脫鋰（即充放電）過程。了解鋰在電池電極中的運動方式，進(jìn)而改善鋰在電極中的運動，可設(shè)計出充放電速度更快的電池。

日立集成AI提升攝像頭夜間行人探測能力

日立汽車系統(tǒng)公司將人工智能（AI）技術(shù)應(yīng)用于立體攝像頭中，此類攝像頭專為汽車自動制動功能而設(shè)計。該攝像頭拍攝的圖片與幾十萬條存儲在新攝像頭的圖像處理微型計算機(jī)中的“教師數(shù)據(jù)”進(jìn)行比較，以判斷物體是否是行人，實現(xiàn)夜間行人檢測功能。

新型立體攝像集成了2 臺微型計算機(jī)，用于圖像處理和圖像識別。然后，再將用于圖像識別的微型計算機(jī)從單核升級為雙核。隨著核數(shù)的增加，該微型計算機(jī)不僅可以采用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，還能提高圖像識別的處理速度。此外，日立汽車系統(tǒng)還增加了CMOS 傳感器的動態(tài)探測范圍，降低了鏡頭的F 值（F 值越小，光圈越大），將攝像頭的靈敏度提高了1 倍，更容易在黑暗中發(fā)現(xiàn)行人。

新款無硅間隙填料可實現(xiàn)電動車電池終身保護(hù)

漢高推出一項新技術(shù)，能為電動車電池結(jié)構(gòu)提供成本效益高的大規(guī)模組裝和終身保護(hù)。該技術(shù)為一款導(dǎo)熱系數(shù)為3.0 W/（m·K）的產(chǎn)品，以及一系列無硅、兼容自動化的液體填充物。此外，漢高還提供用于電池的Gap Pad 間隙墊和硅膠片材料，以及熱粘接解決方案，這一方案能提供大于10 MPa 的結(jié)構(gòu)抗剪強(qiáng)度，由于其具備高延性，因此能克服不同的熱膨脹系數(shù)。為了保護(hù)電池包裝外殼，以免泄漏，漢高提供了不同的液體密封技術(shù)；為了便于使用或修復(fù)，這些技術(shù)還能使外殼的頂蓋被重新打開。此外其阻燃性能良好，并且符合UL94 標(biāo)準(zhǔn)。

新開發(fā)的Loctite Eccobond UF 1173設(shè)備保護(hù)底料是專為汽車系統(tǒng)的高溫、高可靠性應(yīng)用而設(shè)計的。該材料在配制時，將健康和安全放在首位。

大眾設(shè)計可供電動汽車“終生使用”的電池組

自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。大眾電池卓越中心表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動汽車系列一樣，非常耐用。對于即將推出的一系列電動汽車，大眾都是圍繞電池組進(jìn)行設(shè)計，以最大限度地利用空間存儲電能。而且現(xiàn)在電池組都轉(zhuǎn)為安置在車身下部，位于前后軸之間，可讓其電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到550 km。只要駕駛員堅持高效充電，新電池在8年內(nèi)或汽車行駛里程達(dá)16 萬km時，最低充電容量仍可保持70%。在汽車電量下降至50%，而不是等電池組完全耗盡時再給電池充電，將有助于延長電池壽命。

超靜音材料幫助電動汽車降低噪聲/提升續(xù)航

為了支持汽車制造商生產(chǎn)輕量化且環(huán)保的電動車型，歐拓（Autoneum）公司正在擴(kuò)展其產(chǎn)品組合，使用超靜音材料制成紡織電池托盤，以最大限度地滿足電動汽車的聲學(xué)和熱管理要求。

此類部件的作用與絕緣體的作用類似，有助于降低進(jìn)入座艙的聲音音量，如輪胎引起的聲音以及路上的噪聲。此類消聲元件是電動汽車必不可少的元件，因為電動汽車不再配備發(fā)動機(jī)，沒有了發(fā)動機(jī)噪聲后，汽車風(fēng)扇、泵和電子驅(qū)動元件的聲音會顯得更大，從而會影響到駕駛舒適性。同時，該紡織電池托盤比塑料制的托盤輕50%，因而可確保更長的續(xù)航里程。

該托盤安裝于電池外殼下方，能夠防止電池大幅度冷卻或升溫，確保電池保持相對恒定的溫度，從而優(yōu)化電池容量，提高電池性能。此外，其還能防水、抗碎石和防振，有利于保護(hù)電池外殼。該輕量化部件主要由可回收的PET 纖維制成，由于此類纖維能夠完全回收，因而特別環(huán)保。

新型車載汽車診斷設(shè)備利用人工智能預(yù)測問題

Carnostic 公司推出了新的車載汽車診斷設(shè)備（OBC），它利用人工智能為駕駛員提前提供所需信息。

OBC 是一個基于云計算算法軟件的口袋設(shè)備，旨在通過智能手機(jī)幫助用戶了解汽車不同部件的信息。OBC 具有廣泛的特性，使其區(qū)別于目前市場上的其他汽車診斷工具。該工具的設(shè)計考慮了終端用戶，它使用簡單易懂的術(shù)語提供所需信息，允許每個人了解自己的汽車，緩解在處理模糊的車燈問題或令人費解的技術(shù)定義時的壓力。該設(shè)備的一些特性包括基于云的提前式算法軟件，它收集、分析并利用汽車上600 個傳感器的數(shù)據(jù)，在檢查引擎指示燈亮起之前，以及汽車維護(hù)服務(wù)時間到期之前，就能預(yù)測問題。其診斷解決方案的特點還包括黑盒模式、專家建議應(yīng)用程序和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)診斷。

蔚來與德國公司研發(fā)輕量化電池外殼

德國西格里碳素公司（SGL Carbon）宣布，已與中國汽車制造商蔚來（NIO）達(dá)成合作，前者將為后者研發(fā)碳纖維增強(qiáng)型塑料（CFRP）電池外殼原型。該電池外殼比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%，具有高剛性，比鋁的熱導(dǎo)率低，且在水密性、氣密性以及耐腐蝕性方面也表現(xiàn)優(yōu)異。采用該材料的電池包不僅可為蔚來旗下電動車型減輕一定的質(zhì)量，還會給換電帶來便利。

輕量化構(gòu)造是蔚來技術(shù)路線的核心元素，采用復(fù)合材料，特別是在電池外殼系統(tǒng)使用高性能碳纖維，可讓蔚來汽車具備更好的動態(tài)駕駛性能、更長的續(xù)航里程，電池組也可擁有超高能量密度（超過180 W·h/kg）。

預(yù)檢空氣懸架技術(shù)可自動調(diào)整車輛高度

現(xiàn)代摩比斯宣布成功研發(fā)了“預(yù)檢空氣懸架技術(shù)”。其主要特點是能夠基于對前方道路的導(dǎo)航地圖信息預(yù)測控制汽車高度。

該技術(shù)利用導(dǎo)航系統(tǒng)提供的道路信息，平均可在距離目標(biāo)點500 m 以內(nèi)進(jìn)行激活。當(dāng)導(dǎo)航信息顯示附近有學(xué)?；虿賵鰰r，汽車會降低自身高度、軟化懸架模式，以獲得更好的駕駛體驗。

該技術(shù)可讓一輛SUV 汽車調(diào)整10 cm 左右的高度。當(dāng)汽車在橋上行駛時，降低高度可將風(fēng)阻的作用最小化，并確保行駛平穩(wěn)；當(dāng)汽車行駛在十字路口或減速帶附近時，該系統(tǒng)可抬高汽車高度以減少路面的振動和沖擊。