離合器液壓系統(tǒng)排氣技術(shù)分析

郭佳海

浙江亞太機(jī)電股份有限公司 浙江 杭州 311203

引言

當(dāng)離合器的液壓系統(tǒng)中混入空氣后，會(huì)導(dǎo)致離合器在使用過程中出現(xiàn)發(fā)軟現(xiàn)象，離合器整體的有效行程也會(huì)持續(xù)縮短，從而導(dǎo)致離合器實(shí)際分離效果變差，汽車變速箱會(huì)出現(xiàn)換擋困難的問題。因此，必須要針對(duì)離合器液壓系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)其進(jìn)氣現(xiàn)象并采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。這樣才能保證離合器的正常運(yùn)行。

1 離合器液壓系統(tǒng)近期故障

當(dāng)前，大部分的商用車在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中采用的都是遠(yuǎn)程操縱的方法。而這種遠(yuǎn)距離操縱必須要配備較長(zhǎng)的離合器液壓系統(tǒng)管路，而且在管路布置過程中會(huì)出現(xiàn)很多彎曲的地方。在實(shí)際中對(duì)離合器進(jìn)行大修，或者更換離合器總泵、拆裝液壓制動(dòng)管路、或者更換液壓油的過程中，非常容易導(dǎo)致離合器液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。眾所周知，與液壓油的密度相比較空氣密度相對(duì)比較低，但是，空氣實(shí)際的壓縮程度要比制動(dòng)液高很多，因此，離合器液壓系統(tǒng)中進(jìn)入空氣后，就會(huì)導(dǎo)致離合器在實(shí)際操縱過程中出現(xiàn)踏板發(fā)軟現(xiàn)象，整體有效行程明顯下降，離合器也不能夠?qū)崿F(xiàn)徹底分離，從而導(dǎo)致汽車變速箱換擋困難，甚至?xí)霈F(xiàn)離合器踏板不能及時(shí)回位的現(xiàn)象。離合器在整個(gè)汽車系統(tǒng)中是一個(gè)非常重要的部件，一旦離合器發(fā)生故障，就會(huì)導(dǎo)致汽車的離合器以及整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)運(yùn)行不穩(wěn)定的問題，在嚴(yán)重的情況下，甚至?xí)?dǎo)致離合器的從動(dòng)盤出現(xiàn)嚴(yán)重磨損現(xiàn)象，終導(dǎo)致整個(gè)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)失效[1]。鑒于此，必須要將離合器制動(dòng)管路中混入的空氣進(jìn)行及時(shí)排除，這樣才能充分保證離合器系統(tǒng)正常運(yùn)行。

2 離合器正向排氣方法

在傳統(tǒng)模式下，針對(duì)離合器液壓系統(tǒng)進(jìn)行排氣的時(shí)候主要采取的是改變整個(gè)離合器液壓系統(tǒng)管路中的內(nèi)部工作壓力，然后充分利用壓力的作用將整個(gè)液壓網(wǎng)絡(luò)中的氣體排出。

2.1 踩踏板排氣法

目前，該方法是離合器液壓系統(tǒng)排氣處理過程中應(yīng)用最為廣泛的一種方法，其基本原理主要是充分利用操作管路自身的壓力，來實(shí)現(xiàn)管路內(nèi)部所有空氣的排出。

首先，針對(duì)儲(chǔ)液筒進(jìn)行嚴(yán)格檢查，看其制動(dòng)液是否充足，如果出現(xiàn)制動(dòng)液不足的現(xiàn)象，必須要進(jìn)行適量的補(bǔ)充，要充分保障整個(gè)液壓管路內(nèi)部充滿制動(dòng)液。然后將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，運(yùn)行一段時(shí)間后保證整個(gè)儲(chǔ)氣筒中氣壓達(dá)到（600±15）kPa；

其次，將汽車的助力器防塵帽拆卸下來，然后利用一個(gè)內(nèi)徑為6毫米，整體長(zhǎng)度一米左右的尼龍管，將其一端插入到一個(gè)透明的容器中，然后將放油螺塞松動(dòng)，與此同時(shí)將尼龍管而另一端置于助力器的上部。在這個(gè)過程中如果發(fā)現(xiàn)尼龍管的一端流出制動(dòng)液的時(shí)候，就可以將尼龍管取出，然后將放油螺栓進(jìn)行緊固；

再次，將汽車的制動(dòng)踏板反復(fù)踩幾次，這樣就能夠?qū)⒄麄€(gè)離合器液壓管路中的空氣利用壓力的作用擠到助力器的位置，與此同時(shí)，將離合器踏板一次性踩到最大行程位置處，在保持該狀態(tài)不變的情況下，將放油螺塞適當(dāng)松開，然后利用尼龍管來進(jìn)行排氣。如果經(jīng)過觀察在尼龍管中流出的制動(dòng)液中沒有氣泡，就可以將放油螺栓進(jìn)行緊固，然后將其防塵帽安裝好；

最后，如果上述工序后空氣依然沒有排凈，可以進(jìn)行反復(fù)操作，直到整個(gè)管路中的空氣全部排出為止。該方法在實(shí)際實(shí)施過程中操作非常困難，那是必須要的兩個(gè)人的協(xié)同配合下才能實(shí)現(xiàn)。而且在整個(gè)排氣過程中造成大量制動(dòng)液浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境也會(huì)形成一定的污染。另外，如果實(shí)際操作人員排氣的技巧不足，很有可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)人員造成傷害；此外，該方法整個(gè)排氣過程消耗時(shí)間比較長(zhǎng)，整體效率相對(duì)較低。

2.2 儲(chǔ)液筒吹氣法

該方法與踩踏板排氣方法對(duì)基本相同，在具體實(shí)施過程中，首先必須要充分保證儲(chǔ)液桶的液面高度在整個(gè)處理過程中保持合理位置，然后將打氣筒與儲(chǔ)液筒頂部氣管進(jìn)行連接；然后再放油口的位置安裝排氣軟管，而軟管的另一端要保證垂直插入到裝滿液壓油的容器內(nèi)部；然后就可以充分利用打氣筒進(jìn)行連續(xù)打氣作業(yè)，與此同時(shí)，要放松工作泵進(jìn)行排氣，直到所有氣泡排盡為止。

該方法與上述方法相比較整體效率相對(duì)較快，但是在實(shí)際操作過程中由于打氣筒與儲(chǔ)氣筒連接不夠嚴(yán)實(shí)，由此就會(huì)導(dǎo)致空氣與制動(dòng)液在較長(zhǎng)的離合器液壓管路中混合，而且在操作過程中很難實(shí)現(xiàn)打氣筒壓力合理控制，進(jìn)一步增加了操作的危險(xiǎn)性[2]。

2.3 離合器倒灌排氣法

該方法主要是在進(jìn)行制動(dòng)液更換的過程中充分利用一個(gè)簡(jiǎn)易裝置將制動(dòng)液從助力器的放油孔位置逆向灌入整個(gè)液壓管路中，這樣就可以將整個(gè)制動(dòng)管路內(nèi)部的空氣壓到總泵內(nèi)，最后空氣就能夠經(jīng)過儲(chǔ)氣筒的排氣口進(jìn)行排放?？諝饷芏扰c制動(dòng)液密度相比較相對(duì)較小，而且整個(gè)制動(dòng)管路內(nèi)徑比較大，因此，通過制動(dòng)液倒灌的方法能夠?qū)⒄麄€(gè)液壓管路中的空氣向上擠壓然后排除。

將該方法應(yīng)用到離合器液壓系統(tǒng)排氣處理過程中能夠取得很好的效果，目前在大量的實(shí)踐中證明，就能夠快速的將離合器整個(gè)液壓系統(tǒng)中的空氣進(jìn)行有效排放，與傳統(tǒng)的排氣方法相比較，倒灌排氣方法整體的排氣效率能夠有效提升10倍以上。而且在整個(gè)排氣過程中涉及到的電源完全可以從汽車自帶電源進(jìn)行充電，實(shí)際操作非常方便，操作過程也減少了人工操作帶來的危險(xiǎn)，整體實(shí)施成本也相對(duì)比較低。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展非常迅速，人們對(duì)汽車的性能要求也越來越高。在針對(duì)離合器維護(hù)保養(yǎng)過程中，離合器的排氣是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，因此，在實(shí)際中對(duì)離合器液壓系統(tǒng)進(jìn)行排氣處理的過程中，必須要充分結(jié)合實(shí)際情況來合理的選擇相應(yīng)的排氣技術(shù)，這樣才能有效提升處理效率。