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紅旗品牌新能源戰(zhàn)略持續(xù)進擊

繼紅旗HS5 在“2019 年中國量產(chǎn)車性能大賽”摘得2 站冠軍后，紅旗E-HS3 在“2019 中國新能源汽車大賽·三亞站”，又奪得“緊湊型純電動SUV 組（長軸）”冠軍，同時榮膺“2019 中國新能源年度推薦車型”。

紅旗E-HS3 采用整體鑄鋁前副車架，裝備了麥弗遜式獨立前懸架系統(tǒng)和多連桿獨立后懸架系統(tǒng)。在定圓測試環(huán)節(jié)，紅旗E-HS3的懸架系統(tǒng)韌勁十足，尤其是在高速過彎時，出色的底盤結(jié)構(gòu)有效地防止了汽車側(cè)傾，始終保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。在2 個比賽項目中，紅旗E-HS3 的加速、制動、轉(zhuǎn)向和懸掛支撐等性能表現(xiàn)優(yōu)異。

無線充電系統(tǒng)進一步縮短電動車充電時間

美國能源部ORNL 的研究人員設(shè)計并測試了可將功率密度增加1 倍的新型無線充電方案，可使新系統(tǒng)比現(xiàn)有技術(shù)更輕，更具安全性。

此種免提充電法包括一組2 個充電線圈，一個固定在電動汽車下方，一個固定在地面上。當(dāng)2 個充電線圈匹配好之后，電力就會傳輸至汽車，給電池充電。該解決方案包括1 個三相系統(tǒng)，在線圈層之間具備旋轉(zhuǎn)磁場。這種分層設(shè)計的線圈能夠更均勻地傳輸能量，使功率密度增加。該三相系統(tǒng)可以成功傳輸50 kW 的能量，效率達95%。隨著該系統(tǒng)的功率擴展至300 kW，預(yù)計比功率也會得到提升。這將使實現(xiàn)20 min 為電動汽車充滿電的目標(biāo)又進了一步。

普渡大學(xué)推出納米鏈電極可增加電動車電池容量

電動汽車中電池壽命的長短取決于電池負極材料中可以存儲多少鋰離子，而具備較高鋰離子存儲能力的材料大多太重，或形狀不合適，都無法代替目前電池中使用的電極材料——石墨。普渡大學(xué)的研究人員推出一種方法，能夠?qū)㈦姌O材料重新組合，設(shè)計新電極，從而延長電池壽命，使電池更穩(wěn)定，并且縮短充電時間。

該項研究創(chuàng)造了一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，稱為“納米鏈”，由銻構(gòu)成。銻是一種能夠增強鋰離子電池充電能力的金屬?？茖W(xué)家通過使用化合物（還原劑和成核劑），將小的銻顆粒連接成納米鏈形狀，以容納膨脹空間。研究小組采用的特殊還原劑氨硼烷，在納米鏈內(nèi)部創(chuàng)造空隙，從而允許一定的膨脹并防止電極失效。研究小組將氨硼烷應(yīng)用于幾種不同的銻化合物中，發(fā)現(xiàn)只有氨化銻產(chǎn)生了納米鏈結(jié)構(gòu)，而且該納米鏈結(jié)構(gòu)讓電池的鋰離子容量在至少100 次的充放電循環(huán)后仍保持穩(wěn)定。研究人員將此類納米鏈電極與石墨電極進行比較，得出其鋰離子容量是配備石墨電極電池的2 倍。

汽車安全裝置集成模塊保護乘客安全

現(xiàn)代摩比斯研發(fā)出一種新安全技術(shù)，將2 個獨立的安全氣囊和電子安全帶的ECU（電控單元）合并為一個裝置，還能接收先進雷達傳感器的實時數(shù)據(jù)，保護乘客的安全。

該裝置稱為“安全裝置集成控制模塊”。當(dāng)該模塊在外部攝像頭和雷達傳感器的幫助下感知到危險狀況，如道路上有障礙物或前方突然有車停下，其會通過激活和收緊電子安全帶警告乘客。如果預(yù)測到會發(fā)生碰撞，則會激活自動緊急制動系統(tǒng)，同時調(diào)整電子安全帶，將乘客牢牢固定在座椅上。如果無法避免碰撞事故的發(fā)生，該模塊則會根據(jù)碰撞的強度部署預(yù)緊裝置和安全氣囊。這種只使用一個ECU 控制主動和被動安全的裝置，可使安全裝置的效率最大化。

智能設(shè)備可將任何車輛變成智能汽車

韓國初創(chuàng)公司CarVi 研發(fā)了一項尖端技術(shù)，利用人工智能技術(shù)，能夠?qū)⑷魏诬囕v變成智能汽車，而且可以實時提供駕駛分析和警報，還能夠?qū)崟r提醒用戶注意危險情況，使道路駕駛更安全。

CarVi 的智能設(shè)備是一款圓形攝像頭傳感器，可安裝在汽車的擋風(fēng)玻璃上，能夠收集連接到CarVi 服務(wù)器的圖像和駕駛模式數(shù)據(jù)。該設(shè)備具有前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、行車習(xí)慣數(shù)據(jù)采集等功能。用戶可以通過集成的儀表盤訪問所有收集的信息。該技術(shù)是唯一既支持ADAS 又支持情境視覺數(shù)據(jù)的解決方案，已被證明可以減少25%以上的事故，同時還可以為現(xiàn)有及未來的應(yīng)用提供情境數(shù)據(jù)。

汽車A 柱可實現(xiàn)隱形

美國一位14 歲少女研發(fā)了一個包括1 個網(wǎng)絡(luò)攝像頭、投影儀、3D 打印適配器和一些反光織物材料的系統(tǒng)，其可以讓汽車A 柱隱形，從而消除駕駛盲點，提高駕駛安全性。

這一名為“通過消除盲點以提高汽車安全性”的項目，是將網(wǎng)絡(luò)攝像頭（安裝在汽車外部）拍攝的圖像發(fā)送至投影儀（安裝在汽車內(nèi)部的天窗附近），投影儀再將視頻投射至A 柱，而且A 柱上覆蓋的反光織物材料可以讓圖像更清晰。

這種使用反光織物材料的想法不僅巧妙，而且價格便宜。在該系統(tǒng)中，此種材料還有助于減少投影儀對車內(nèi)乘客造成眩光。

儲能超10 倍的鋰硫電池有望取代鋰離子電池

鋰硫電池可以存儲比鋰離子電池多10 倍的能量，但是此種電池?zé)o法重復(fù)充放電。新加坡NBL 研究團隊研發(fā)了一種新型簡化技術(shù)，有助于鋰硫電池系統(tǒng)得到普及，進而替代鋰離子電池。

NBL 的鋰硫電池陰極顯示了良好的比容量，高達1 220 mA·h/g，而典型鋰離子電池陰極的比容量為140 mA·h/g。此外，NBL 的鋰硫電池陰極在200 次以上的充電循環(huán)后，仍保持很高的容量，性能的損失降至最小。能夠達到此種性能的關(guān)鍵在于NBL 采用了獨特的陰極制備兩步法：研究人員在添加硫之前，先構(gòu)建了碳支架，得到一種3D 互聯(lián)多孔納米材料。與傳統(tǒng)制備陰極的方法不同，該方法可以在電池充電時，防止碳支架坍塌。NBL 陰極的比容量比傳統(tǒng)法制備而成的硫陰極高出48%，容量消褪率降低了26%。如果該陰極中添加了更多的硫，NBL 陰極的實用表面積容量將高達4 mA·h/cm2。

一汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場合作項目奠基

由中國一汽和賽輪集團聯(lián)合發(fā)起建設(shè)的華東（東營）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場奠基儀式在山東正式舉行。該試驗場項目總投資28 億元，一期投資超過15 億元，規(guī)劃建設(shè)成為世界級標(biāo)準的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試平臺。

該試驗場的建設(shè)由一汽主導(dǎo)設(shè)計，賽輪參與協(xié)助。在一汽和賽輪集團聯(lián)合牽頭下，實現(xiàn)了對通信公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方等單位的整合。試驗場定位為多元合作、開放共享，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)為核心，為智慧城市、智慧交通出行而打造的可擴展生態(tài)化試驗場。試驗場可覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型測試場景和綜合性能測試設(shè)施，能開展虛擬及實車在環(huán)測試，支持自動駕駛汽車5G 車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)測試等。

扭矩控制雙離合器系統(tǒng)提升電動汽車整體效率

博格華納公司利用全輪驅(qū)動（AWD）和耦合技術(shù)專業(yè)知識和產(chǎn)品，創(chuàng)造了扭矩控制雙離合器組件，該組件包括內(nèi)外2 個離合器，可替代傳統(tǒng)電動傳動系統(tǒng)中的差速器。該技術(shù)可使傳動系統(tǒng)的質(zhì)量減輕、占據(jù)的空間更小，從而提升汽車的整體效率。

為了提升電動汽車的操穩(wěn)性，該扭矩控制雙離合器組件可以獨立控制扭矩，將扭矩從后軸分配給左右車輪。該組件連接至1 個電機，配備2 個第6 代驅(qū)動器（每個離合器1 個），可動態(tài)地傳遞扭矩，以改善轉(zhuǎn)向響應(yīng)和可控性，為客戶提供穩(wěn)定、愉悅的駕駛體驗。該系統(tǒng)每個離合器的扭矩高達2 600 N·m，如果無需全輪驅(qū)動，可斷開后軸。隨后，汽車會在前輪驅(qū)動下運行，減少扭矩損失，增加電動汽車的續(xù)航里程。

新系統(tǒng)在汽車駛過時可快速測量胎面深度

輪胎是汽車的一個重要組成部分，對于行車安全來說也非常重要，為了保證汽車使用功能完好的輪胎，Tyrata 推出一個實時測量胎面深度的IntelliTreadTMDrive-Over-System 系統(tǒng)（DOS）。當(dāng)汽車駛過低洼、類似減速帶的裝置時，該系統(tǒng)能夠提供有關(guān)輪胎胎面磨損的可操作數(shù)據(jù)。只需讓汽車、卡車或公交車駛過該系統(tǒng)，其就可快速評估胎面深度，實時獲取胎面讀數(shù)。而此類測量數(shù)據(jù)可以通過讓磨損輪胎得到及時更換，促進合適的輪胎維修服務(wù)、減少燃料消耗、提高行駛安全性。通過獲取、處理和分析數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)能夠提供關(guān)鍵的數(shù)據(jù)點，而此類數(shù)據(jù)點可用于延長輪胎的使用壽命，或不讓已經(jīng)磨損的輪胎上路，從而使與輪胎磨損相關(guān)的故障降至最少。

特斯拉新專利讓電池組更耐用與更高效

特斯拉在名為“儲能系統(tǒng)”的專利中描述了一個新系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠減少或者消除對電池組中電池芯造成損害的多種故障。該專利中描述了2 種可以改善電池組的策略，其中之一是一種利用冷凝板的創(chuàng)新系統(tǒng)，能夠幫助消除電池組在使用過程中產(chǎn)生的熱量，還可以結(jié)合使用熱管達到該目的。此外，特斯拉還描述了一個電池組，該電池組的某些區(qū)域發(fā)生機械故障時，可以自動讓路。通過采用這樣一個系統(tǒng)，即使電池組中有些電池芯出現(xiàn)了故障，其余大多數(shù)電池芯也都能得到保護。

羅姆推出超強抗噪比較器

半導(dǎo)體制造商羅姆（ROHM）宣布開發(fā)了BA8290xYxxx-CSeries 系列接地檢測比較器。該系列比較器具有出色的抗電磁干擾（抗噪聲）性能，適用于汽車系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用，如ECU 和動力系統(tǒng)。

該系列比較器在用于確定傳感器輸出信號的閾值時，具有出色的抗噪性能。根據(jù)ISO 11452-2 標(biāo)準進行測試時，其在所有噪聲頻段的輸出電壓波動均在±1%以內(nèi)。傳統(tǒng)比較器由于噪聲的影響，輸出電壓波動通常高達±20%，甚至?xí)?dǎo)致故障（高/低倒置）。相比之下，羅姆的新系列產(chǎn)品不受噪聲影響，可靠性更高。通常情況下，噪聲評估和測量需要使用外部濾波器，而該系列產(chǎn)品減少了噪聲評估和測量所需的時間，進而減少了系統(tǒng)設(shè)計工時。

新型高效發(fā)動機技術(shù)減少燃耗高達20%

荷蘭初創(chuàng)公司ECONAMIQ 正在開發(fā)一種新型發(fā)動機技術(shù)，可以節(jié)省高達20%的燃耗。

ECONAMIQ 通過使氣體過度膨脹至鄰近停缸氣缸，在現(xiàn)有發(fā)動機架構(gòu)內(nèi)創(chuàng)建額外的動力沖程，從而顯著提高熱效率，并節(jié)約成本。利用從運轉(zhuǎn)氣缸中排出的廢氣產(chǎn)生壓力，推動“空閑”氣缸工作，以便在部分負載運行期間，提升發(fā)動機的工作效率。利用虛擬發(fā)動機仿真環(huán)境，將該循環(huán)應(yīng)用于四缸SI 發(fā)動機。從模擬結(jié)果可以看出，發(fā)動機的各類運行變量都得到優(yōu)化，進一步降低燃耗。通過過度膨脹循環(huán)，最終的制動比油耗降低10%以上。同時，將發(fā)動機（2 個燃燒氣缸）性能提高10%以上。

這項新技術(shù)尤其適用于混合動力汽車。在輔助動力運行或電池充電時，ECONAMIQ 能夠快速預(yù)熱發(fā)動機，實現(xiàn)高效循環(huán)，從而減少燃耗。比起廣泛使用的小型內(nèi)燃發(fā)動機，ECONAMIQ 能夠提供更大的節(jié)能潛力，同時具有排量更大的優(yōu)點。根據(jù)ECONAMIQ技術(shù)原理，通過通氣道氣體的內(nèi)部交換，確保發(fā)動機更迅速地達到工作溫度。此外，在氣缸停缸期間，減少發(fā)動機的振動現(xiàn)象。

高性能仿真環(huán)境能夠驗證自動駕駛汽車傳感器系統(tǒng)

德國公司dSPACE 為開發(fā)人員提供了高性能的仿真環(huán)境Sensor Simulation，以便在整個開發(fā)過程中驗證攝像頭、激光雷達和雷達傳感器。在此種環(huán)境下，可以簡單地在HIL（硬件在環(huán)）仿真中驗證傳感器系統(tǒng)，也可以在MIL（模型在環(huán)）仿真中，或者基于云的軟件在環(huán)（SIL）仿真中進行驗證。

dSPACE Sensor Simulation 通過庫菜單，為用戶提供傳感器環(huán)境模型。這些模型可用于創(chuàng)建虛擬的3D 世界，可將道路使用者、交通標(biāo)志或路沿結(jié)構(gòu)等真實物體植入自動駕駛汽車的環(huán)境中。通過菜單，用戶還可以訪問材料數(shù)據(jù)庫，其中包含1 300 多個對象和170 個預(yù)定義的材料，用戶還可以對該材料數(shù)據(jù)庫進行補充。新的仿真環(huán)境還允許集成客戶專用傳感器的前端，因此，該傳感器技術(shù)適用于獨立應(yīng)用。

超緊湊型板條箱電機促進汽車動力系統(tǒng)電氣化

英國Swindon Powertrain 公司開發(fā)了一款緊湊型板條箱電機。該電機的功率為80 kW，可為小批量產(chǎn)能的車型提供電力系統(tǒng)。這將促進汽車動力系統(tǒng)走向電氣化。

新電機總成質(zhì)量僅為70 kg，長600 mm，寬440 mm，高280 mm，有助于減輕汽車質(zhì)量，降低汽車質(zhì)心，可以安裝在小型車的發(fā)動機艙里。該電機具有防水功能，可以用于緊湊型越野車輛。該動力系統(tǒng)具有多個安裝點，逆變器和冷卻包的安裝位置靈活，可適應(yīng)一系列車型。緊湊的HPD 外殼中包含電機、單速變速器和冷卻系統(tǒng)。該裝置還可以作為混合動力汽車動力傳動系統(tǒng)的電氣組件。

新技術(shù)將自動駕駛汽車碰撞傷害降至最小

加拿大滑鐵盧大學(xué)的工程師已經(jīng)研發(fā)出一種決策和運動規(guī)劃技術(shù)，在自動駕駛汽車無可避免地發(fā)生碰撞事故時，該系統(tǒng)會分析所有選擇，并選出造成的結(jié)果最不嚴重的行動路線，將傷害和損害降至最小。

自動駕駛汽車（AV）減輕事故傷害技術(shù)的首要規(guī)則就是避免其與行人相撞。在此基礎(chǔ)上，該技術(shù)會權(quán)衡相對速度、碰撞角度、質(zhì)量差異和汽車類型等各種因素，決定制動或轉(zhuǎn)向等最佳的操作方式。新系統(tǒng)將主要根據(jù)預(yù)先設(shè)定的數(shù)學(xué)計算來決定AV 在緊急情況下應(yīng)該如何應(yīng)對，此類數(shù)學(xué)計算會考慮到碰撞傷害和損害的嚴重性。

現(xiàn)代摩比斯開發(fā)新后方自動緊急制動系統(tǒng)

現(xiàn)代摩比斯開發(fā)了新的后方自動緊急制動（R-AEB）技術(shù)，將超短程雷達（USRR）用于R-AEB，比傳統(tǒng)超聲波傳感器反應(yīng)更快，探測范圍更廣，有助于防止意外倒車事故。

超聲波傳感器可以探測到汽車后方3 m 以內(nèi)的物體，而現(xiàn)代摩比斯的USRR 的探測距離長達5 m。較長的檢測范圍可以預(yù)測意外碰撞，因此有助于主動響應(yīng)。該系統(tǒng)可以預(yù)先檢測遠距離物體，并在物體進入碰撞范圍時發(fā)出預(yù)警，并進行緊急制動。

超聲波傳感器無法對移動的行人或物體做出響應(yīng)，而USRR 檢測范圍廣，可以更有效地檢測移動的物體。超聲波以空氣為載體，受溫度、濕度和風(fēng)的影響。因此，遇到大風(fēng)時，超聲波傳感器的檢測性能會下降，此外，還會受到其他汽車的超聲波信號或摩托車和卡車噪聲的影響。而USRR 使用電磁波，不受以上因素影響，性能更可靠?，F(xiàn)有的超聲波傳感器需要在保險杠上鉆孔才能安裝，而USRR 設(shè)計獨特，可以安裝在保險杠內(nèi)部，不會影響保險杠外觀設(shè)計的美觀。

新型48 V 電池助輕混車降耗12%～15%

德國馬勒Powertrain 推出了新款48 V 電池，可用于輕度混合電動汽車，使存儲和釋放的回收能量實現(xiàn)最大化，從而顯著提高輕混車型的效率，節(jié)省12%～15%的燃料。隨著48 V電池的推出，馬勒Powertrain 48 V 系統(tǒng)的能力得到提升，而且與高壓系統(tǒng)相比，在安全和成本方面更具優(yōu)勢。

在馬勒研發(fā)的電池組中，電池芯中的鈦酸鋰（LTO）化學(xué)物使存儲容量只有0.5 kW·h 的電池組的充放電功率可達10 kW，短期內(nèi)的峰值充放電功率可高達20 kW。

最佳的電池冷卻系統(tǒng)需要保證電池的充放電性能和耐久性。不過，冷卻劑需要從電池芯中隔離出來。馬勒Powertrain 采用了強大的冷卻策略，模擬結(jié)果顯示，電池的冷卻性能完全符合預(yù)期。

特斯拉推出V3 充電樁15 min完成充電

方便、快速的充電技術(shù)將會是電動汽車最大的優(yōu)勢。特斯拉推出了一個V3 增壓器，能夠在5 min 內(nèi)完成120 km 的續(xù)航補充，這使得電動汽車的充電時間進一步縮短。

V3 新型電力電子增壓器的設(shè)計可以使任何車主都能在電池所能承受的最大功率下充電。意味著每一個充電器都會具備最大功率，而不用擔(dān)心被旁邊的充電樁分走電量。這項技術(shù)的加入意味著充電時間將會降至15 min 左右。

低成本高性能鋰電池陰極材料研制成功

加拿大Nano One Materials 公司研發(fā)出一種以低成本生產(chǎn)高性能鋰離子電池陰極材料的方法。此種材料稱為高壓尖晶石，不含鈷，具備4.7 V 的電壓，比手持設(shè)備和電動汽車電池中的電壓高30%～40%。該公司技術(shù)制造的是單晶顆粒，而不是大團的陰極材料，可以防止因電池重復(fù)充電而開裂和退化，提高了陰極材料的耐久性，顯著提高電池的壽命以及續(xù)航里程。

與此同時，公司采用更少的步驟和更簡單的材料，在Nano One 的高壓尖晶石（HVS）的表面制備一層穩(wěn)定的離子導(dǎo)電涂層，可以通過抑制液體電解質(zhì)中錳的溶解，提高固體電解質(zhì)的導(dǎo)電性。目前，Nano One 已經(jīng)研發(fā)出2 種涂層，可以在55 ℃的電池循環(huán)下穩(wěn)定陰極，同時在不影響容量的情況下，提高電池的耐久性和穩(wěn)定性。