關(guān)于我國(guó)城市共享單車(chē)的投放布局思考

摘 要：本文就我國(guó)城市共享單車(chē)的使用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，探討我國(guó)城市共享單車(chē)的投放情況及其具體的空間分布特征，提出對(duì)城市中空間集簇區(qū)域、時(shí)間峰值區(qū)域、空間分散區(qū)域的共享單車(chē)投放布局建議，總結(jié)具體的投放策略和可及性方法，致力于解決好共享單車(chē)發(fā)展中的問(wèn)題，進(jìn)而形成廣泛的社會(huì)影響，促進(jìn)城市文明建設(shè)和維護(hù)公共環(huán)境和諧。

關(guān)鍵詞：共享單車(chē);空間分布;投放布局

1 我國(guó)城市共享單車(chē)的使用現(xiàn)狀

在共享經(jīng)濟(jì)席卷全球的大背景下，共享單車(chē)的出現(xiàn)在很大程度上解決了城市中短途出行的困擾。作為非機(jī)動(dòng)車(chē)，其零污染、零排放，可謂低碳、環(huán)保，能讓市民感受到綠色出行的樂(lè)趣。人們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)智能端隨時(shí)定位、查找、使用共享單車(chē)，而租車(chē)共享的使用形式也是對(duì)現(xiàn)有城市公共交通體系的補(bǔ)充與完善。我國(guó)有越來(lái)越多市民愿意選擇這種綠色的出行方式，而與此同時(shí)，共享單車(chē)高速發(fā)展的背后也涌現(xiàn)出了許多問(wèn)題。

1.1 限制因素

目前在我國(guó)城市公共出行道路中，自行車(chē)道的設(shè)置并不充分，往往會(huì)夾在機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道之間，有時(shí)甚至?xí)推渌?chē)道、行人混合使用，公共道路的限制、空間環(huán)境的限制都會(huì)影響共享單車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，城市中大量涌現(xiàn)的共享單車(chē)在使用后被隨意停放在道路、街頭，對(duì)城市公共空間造成了不同程度的占用，甚至?xí)绊懙綑C(jī)動(dòng)車(chē)的正常行駛和行人通行，存在極大的安全隱患。另外，在實(shí)際使用中，共享單車(chē)還會(huì)受到其他客觀(guān)因素的影響，如冬天寒冷、夏天炎熱，惡劣的天氣和季節(jié)性變化也會(huì)影響人們使用單車(chē)的意愿，從而減少城市共享單車(chē)的使用頻率。

1.2 停放亂相

城市共享單車(chē)旨在為市民提供最后一公里的健康、環(huán)保、綠色的出行，其無(wú)樁停放的形式也很便利，能夠滿(mǎn)足人們隨停隨取的需求，但違規(guī)停放的現(xiàn)象卻愈加嚴(yán)重，馬路上、站臺(tái)上、盲道上，到處可見(jiàn)橫七豎八聚集停放的共享單車(chē)，破壞城市環(huán)境不說(shuō)，也成為很多不法分子惡意損毀的目標(biāo)。有些人在共享單車(chē)的二維碼上隨意涂畫(huà)，導(dǎo)致單車(chē)不能正常使用;有人惡意扎破共享單車(chē)輪胎，導(dǎo)致單車(chē)無(wú)法騎行;還有人給共享單車(chē)私自加鎖，或?qū)⑵渫７庞谒饺藞?chǎng)所內(nèi)，將共享單車(chē)變?yōu)椤白韵韱诬?chē)”。以上這些現(xiàn)象都嚴(yán)重影響了城市文明和社會(huì)安全，使共享單車(chē)一度受到質(zhì)疑。

1.3 維護(hù)管理

城市共享單車(chē)被胡亂停放和遭到惡意破壞的現(xiàn)象同時(shí)也加劇了企業(yè)的不作為，諸多共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)為了防止車(chē)輛被偷盜，在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)特意加重了單車(chē)重量，使得用戶(hù)在騎行時(shí)體驗(yàn)感受不佳，城市管理者如果將市場(chǎng)行為作為理由，把所有責(zé)任都推給企業(yè)和市民的話(huà)，同樣也會(huì)加劇市容環(huán)境的持續(xù)破壞和不文明現(xiàn)象的發(fā)生。因此，政府需要引導(dǎo)市民樹(shù)立正確的價(jià)值觀(guān)念，規(guī)范道德良知，也要進(jìn)行一定的監(jiān)管，合理約束，為共享單車(chē)企業(yè)提供可持續(xù)發(fā)展的便利條件。

2 城市共享單車(chē)空間分布特征

在我國(guó)，城市共享單車(chē)的生產(chǎn)量和投放量并不均衡，有些地區(qū)共享單車(chē)堆積如山，無(wú)人看管，而有些地區(qū)卻單車(chē)寥寥，方圓幾公里都定位不到其蹤跡。從這些實(shí)際使用情況來(lái)看，共享單車(chē)很難做到平均投放，一來(lái)是不同地區(qū)在共享單車(chē)的使用需求、使用頻率上有差異，人流量較大的區(qū)域自然需要更大的單車(chē)投放量，二來(lái)是運(yùn)維成本控制，舉例來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)遍布城市各個(gè)角落，后期卻需要統(tǒng)一維護(hù)保養(yǎng)，一旦單車(chē)出現(xiàn)損壞等突發(fā)狀況，也需要快速、準(zhǔn)確定位車(chē)輛，及時(shí)處理，若單車(chē)分布過(guò)于分散，運(yùn)維成本也會(huì)提高，后期人力、物力投入自然增加?？梢?jiàn)，我國(guó)城市共享單車(chē)并沒(méi)有達(dá)到完全覆蓋，還有許多城市的郊區(qū)沒(méi)有投放共享單車(chē)，或部分地區(qū)共享單車(chē)數(shù)量嚴(yán)重不足。針對(duì)以上問(wèn)題，政府、企業(yè)、市民應(yīng)共同參與，就我國(guó)城市共享單車(chē)的投放情況及其空間分布特征進(jìn)行積極討論研究，提出一些具體的投放策略和可及性方法。

3 城市共享單車(chē)投放布局建議

3.1 空間集簇區(qū)域投放

經(jīng)實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)城市的中心商圈人流量普遍較大，對(duì)共享單車(chē)的需求量也較大，這類(lèi)型區(qū)域周邊道路往往四通八達(dá)，交通便捷，街塊分布也比較穩(wěn)定，景觀(guān)規(guī)劃成熟，空間開(kāi)放性強(qiáng)，人群活動(dòng)性大，普遍具有空間集簇的特征。共享單車(chē)企業(yè)也大多會(huì)瞄準(zhǔn)該類(lèi)型區(qū)域，重點(diǎn)進(jìn)行共享單車(chē)的投放，并在與政府的合作過(guò)程中，強(qiáng)化該區(qū)域道路布局與單車(chē)管理，合理設(shè)置共享單車(chē)停放點(diǎn)，以滿(mǎn)足人們的出行需求。

3.2 時(shí)間峰值區(qū)域投放

在大數(shù)據(jù)的比對(duì)中，我們發(fā)現(xiàn)可以利用時(shí)間峰值來(lái)檢測(cè)城市中共享單車(chē)的使用情況，比如學(xué)校上學(xué)放學(xué)的時(shí)間段、寫(xiě)字樓上下班的時(shí)間段、公園早練的時(shí)間段、地鐵公交站點(diǎn)高峰出行的時(shí)間段……這些特定的時(shí)間峰值都會(huì)增加共享單車(chē)使用的概率，而在這些公共場(chǎng)所周邊也可以適度增加共享單車(chē)，定點(diǎn)投放，集中設(shè)置，從而滿(mǎn)足人們的使用需求。

3.3 空間分散區(qū)域投放

除了加大對(duì)“空間集簇型區(qū)域”和“時(shí)間峰值型區(qū)域”內(nèi)共享單車(chē)的投放之外，我們還要考慮到城市當(dāng)中更多分散型的區(qū)塊，對(duì)于該類(lèi)型區(qū)域我們建議充分考量周邊的設(shè)施配置，在一些干道、路口、標(biāo)識(shí)物等重點(diǎn)位置投放共享單車(chē)，做到均勻投放，不過(guò)量也不空置。同時(shí)還要保證投放區(qū)域道路環(huán)境通暢、視感良好，避免投放偏離和死角。

4 形成廣泛的社會(huì)影響

城市共享單車(chē)是為廣大市民服務(wù)的，其核心終究是“以人為本”，一方面，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要提升單車(chē)質(zhì)量，及時(shí)對(duì)故障及受損車(chē)輛進(jìn)行維修，定期對(duì)單車(chē)保養(yǎng)維護(hù)，另一方面，要規(guī)劃布局、合理投放，不影響交通道路安全，不侵占城市公共設(shè)施，構(gòu)建與城市建設(shè)一體化的共享服務(wù)體系。此外，還要加強(qiáng)安全配套，布設(shè)電子監(jiān)控設(shè)備或在車(chē)身加載智能化安保體系，以防止極個(gè)別群體惡意破壞單車(chē)，增加共享單車(chē)被盜竊轉(zhuǎn)移的難度。

我國(guó)交通部部長(zhǎng)李小鵬曾在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上對(duì)城市共享單車(chē)這一熱點(diǎn)作出相關(guān)回應(yīng)，他表示，解決好共享單車(chē)發(fā)展當(dāng)中的問(wèn)題，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部門(mén)要主動(dòng)作為、超前計(jì)劃、創(chuàng)造條件、強(qiáng)化監(jiān)管，推動(dòng)新的事物能夠更好更快地發(fā)展?？梢?jiàn)，從政府角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該制定相應(yīng)政策規(guī)章，統(tǒng)一管理、加強(qiáng)規(guī)劃，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，維護(hù)社會(huì)公共環(huán)境，讓共享單車(chē)成為城市中一道美麗的風(fēng)景線(xiàn)，展現(xiàn)城市形象與地方特色。共享單車(chē)企業(yè)也應(yīng)該按實(shí)際需求在城區(qū)內(nèi)提供數(shù)量充足的共享單車(chē)，增設(shè)更加完備的單車(chē)停放點(diǎn)，讓市民能夠快速、準(zhǔn)確找到單車(chē)位置，更便捷地取用停放，同時(shí)要定期對(duì)單車(chē)進(jìn)行檢修和維護(hù)管理，保證市民出行安全。

城市共享單車(chē)是展現(xiàn)城市風(fēng)貌的窗口，企業(yè)在給用戶(hù)提供更舒適服務(wù)和體驗(yàn)感受的同時(shí)，也要對(duì)使用者的行為進(jìn)行合理約束，以保證共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。政府則要進(jìn)行一定監(jiān)管與規(guī)范，同時(shí)大力倡導(dǎo)文明出行，提高市民素質(zhì)，構(gòu)筑城市契約精神，以此成為推動(dòng)城市共享單車(chē)長(zhǎng)足發(fā)展的有力保障，進(jìn)而形成廣泛的社會(huì)影響。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊珊珊，耿克姣.開(kāi)展共享單車(chē)服務(wù)認(rèn)證可行性及服務(wù)特征研究[J].交通世界，2017（30）.

[2] 李天宇.共享單車(chē)的利與弊[J].智慧中國(guó)，2017（10）.

[3] 楊晨.石景山區(qū)“四招”破解共享單車(chē)亂停放[J].城市管理與科技，2017（05）.

[4] 趙津藝.淺談“共享單車(chē)”[J].中國(guó)國(guó)際財(cái)經(jīng)（中英文），2017（11）.

[5] 彌佳，陳以銘.共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀與策略探究[J].蘭州教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2017（10）.

[6] 朱潔.國(guó)外共享單車(chē)一樣火嗎？[J].金融博覽（財(cái)富），2017（10）.

[7] 韓煥法.共享單車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新路徑分析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2017（10）.

[8] 周嵐，等.城市空間美學(xué)[M].東南大學(xué)出版社，2001.

作者簡(jiǎn)介：徐盈婷，江蘇無(wú)錫人，女，碩士，藝術(shù)設(shè)計(jì)（環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)）專(zhuān)業(yè)，副教授。