邊緣天氣下飛行簽派員放行對(duì)策分析

尹宏磊

摘 要：航空是人們較為常見的出行方式，保證飛機(jī)安全運(yùn)行是首要原則，邊緣天氣對(duì)于飛機(jī)安全航行影響較大，直接關(guān)乎到人們的生命安全和航空公司經(jīng)濟(jì)效益。在航空運(yùn)輸期間，飛行簽派員在其中起到控制作用，掌握飛行標(biāo)準(zhǔn)，綜合分析影響安全航行的氣候因素，以便于做出最合理的安排，履行安全放行義務(wù)。本文就邊緣天氣下飛行簽派員放行展開分析，結(jié)合實(shí)際情況，提出合理的措施予以實(shí)踐，為飛機(jī)安全航行提供保障。

關(guān)鍵詞：邊緣天氣;飛行簽派員;放行

根據(jù)儀表飛行規(guī)則簽派放行飛機(jī)，需要在飛行前做好安全準(zhǔn)備工作，每個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)列出備降機(jī)場(chǎng)，以便于在邊緣天氣下飛機(jī)可以有備降機(jī)場(chǎng)安全降落。如果備降機(jī)場(chǎng)天氣處于邊緣狀態(tài)，則需要另外指定備降機(jī)場(chǎng)，最大程度上消除安全隱患。所以，邊緣天氣下需要結(jié)合實(shí)際情況，放行飛行簽派員，是否有臺(tái)風(fēng)、側(cè)風(fēng)、大霧、降雪、冰雹和暴雨等，均會(huì)對(duì)飛機(jī)安全航行產(chǎn)生威脅，需要予以高度重視，尋求最佳時(shí)機(jī)放行。通過對(duì)邊緣天氣飛行簽派員放行研究，明確具體危害所在，以便于最大程度上保證飛機(jī)航行安全。

一、簽派放行工作和原則

飛行簽派員在飛行前涉及到眾多工作，包括航班起始時(shí)間安排，掌握飛行時(shí)間內(nèi)的天氣變化以及飛機(jī)性能等內(nèi)容，收集各方資料后確定飛行任務(wù)，主要遵循以下幾方面原則：

其一，安全原則。飛機(jī)運(yùn)行前應(yīng)該進(jìn)行全面檢查，堅(jiān)持安全第一原則。飛行簽派員放行時(shí)綜合考慮天氣因素和其他因素是否會(huì)影響到飛機(jī)航行安全，以此來確定是否予以放行。在做出放行決策后，綜合剖析潛在風(fēng)險(xiǎn)隱患，制定合理的防控措施，最大程度上降低安全隱患。[1]

其二，飛行規(guī)則。飛行簽派員是飛機(jī)安全航行的核心，起到中樞控制作用，飛行前收集和整理信息，并對(duì)信息深入分析，促使飛行簽派員可以嚴(yán)格遵循飛行規(guī)則來履行自身職責(zé)和義務(wù)，規(guī)范自身行為，不做違法飛行條例的事情，保證飛機(jī)航行安全。

其三，經(jīng)濟(jì)性原則。航空公司具有盈利性特點(diǎn)，在保證飛機(jī)飛行安全前提下，需要飛行簽派員具備較強(qiáng)的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，可以為公司降低經(jīng)濟(jì)成本，創(chuàng)造更大的效益。

二、邊緣天氣下飛行簽派員的放行問題分析

飛行簽派員在放行時(shí)會(huì)伴隨不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，威脅到飛機(jī)飛行安全，主要表現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：

其一，邊緣天氣危害。邊緣天氣對(duì)飛機(jī)飛行安全影響較大，需要針對(duì)具體情況冷靜分析和應(yīng)對(duì)，深入分析形成邊緣天氣的原因，在掌握一般規(guī)律和可能出現(xiàn)的發(fā)展情況，積極與氣象部門溝通，在獲取全面氣象信息基礎(chǔ)上確定放行標(biāo)準(zhǔn)，最大程度上降低邊緣天氣對(duì)飛機(jī)飛行安全的不良影響。在實(shí)際工作中，飛行簽派員經(jīng)常會(huì)遇到大霧天氣，跑道能見度較低，可能出現(xiàn)無(wú)法在預(yù)定時(shí)間內(nèi)降落。所以，需要與氣象部門積極溝通了解氣象問題，做出正確的決定。

其二，飛行簽派員溝通職責(zé)壓力較大。在邊緣天氣情況下，飛行簽派員做出放行決策需要承受較大的職責(zé)壓力，應(yīng)該同各方積極溝通協(xié)商，掌握相關(guān)資料來做出最合理的放行決策。[2]如果航班延遲，對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行秩序以及航空公司整體形象影響較大，所以需要飛行簽派員根據(jù)各方實(shí)際情況來合理配置資源，規(guī)避不同因素之間的沖突。這就需要飛行簽派員具備較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)，按部就班的開展飛行簽派放行工作。

三、邊緣天氣下飛行簽派員放行對(duì)策

（一）積極與氣象部門溝通協(xié)商

在邊緣天氣情況下，為了保證飛機(jī)飛行安全，最大程度上消除安全隱患，應(yīng)該積極與氣象部門溝通協(xié)商，收集氣象資料，了解飛機(jī)起飛和降落區(qū)域的氣象條件，如果氣象條件不符合要求按照飛行規(guī)定不允許放行。在航行期間，要求飛行簽派員與氣象部門隨時(shí)溝通，了解最新的氣象信息，反饋到機(jī)組成員，根據(jù)具體天氣變化來調(diào)整飛行計(jì)劃。[3]

（二）動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)航班飛行情況

為了最大程度上降低邊緣天氣對(duì)飛機(jī)航行安全帶來的不良影響，需要對(duì)航班飛行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。這就需要飛行簽派員充分發(fā)揮自身專業(yè)能力，通過多樣化手段來監(jiān)測(cè)已經(jīng)放行的飛機(jī)飛行情況，如二次雷達(dá)、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和ACARS電報(bào)等，實(shí)時(shí)掌握飛機(jī)飛行情況，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患第一時(shí)間上報(bào)和解決，為飛機(jī)飛行安全提供保障。

（三）與飛行機(jī)組積極溝通

飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)擁有的權(quán)利和義務(wù)類似，共同肩負(fù)著簽派放行航班的責(zé)任，但是二者可能出現(xiàn)意見分歧，如邊緣提起下，航班機(jī)組成員認(rèn)為不會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生影響，但是飛行簽派員綜合考慮天氣變化因素而拒絕放行。在這樣的情況下，就需要飛行簽派員與機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行充分協(xié)商溝通，憑借自身專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)做出準(zhǔn)確的判斷。

（四）強(qiáng)化飛行簽派員專業(yè)素養(yǎng)

飛行簽派員自身專業(yè)素養(yǎng)高低，很大程度上決定了飛機(jī)飛行安全，因?yàn)樗麄兪秦?fù)責(zé)航空公司現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)控的初級(jí)管理人員。此外，飛行簽派員還負(fù)有應(yīng)急指揮、戰(zhàn)備管理等職責(zé)，所以需要掌握多個(gè)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識(shí)，在危急時(shí)刻具備分析能力和應(yīng)變能力。航空公司需要定期組織飛行簽派員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，了解邊緣天氣熟練掌握相關(guān)知識(shí)，并定期參與業(yè)務(wù)水平測(cè)試，在具備扎實(shí)展業(yè)能力同時(shí)，養(yǎng)成良好的責(zé)任意識(shí)，在飛行簽派放行時(shí)靈活運(yùn)用，為飛機(jī)飛行安全提供基礎(chǔ)保障。

四、結(jié)論

綜上所述，在邊緣天氣條件，飛機(jī)飛行安全受到了嚴(yán)重影響，需要飛行簽派員充分履行自身職業(yè)和義務(wù)，綜合考量氣象信息和其他因素，做出最合理的簽派放行決策。同時(shí)，制定安全應(yīng)急預(yù)案，在出現(xiàn)突發(fā)事故時(shí)第一時(shí)間調(diào)整和解決，在維護(hù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行秩序的同時(shí)，最大程度上降低安全隱患，保證飛機(jī)飛行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓奕.簽派員對(duì)邊緣天氣的航班處置分析[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2018，20（11）：342.

[2]鄭倩.飛行簽派員在危險(xiǎn)天氣下的放行與監(jiān)控能力探討[J].電子測(cè)試，2015，12（12）：117-118.

[3]索朝華.邊緣天氣下航空飛行簽派員放行的對(duì)策研究[J].科技傳播，2010，28（21）：96-97.