汽車后背門包邊突沸縮孔問題的分析解決

胡成振

汽車后背門包邊突沸縮孔問題的分析解決

胡成振

（海馬汽車有限公司，河南 鄭州 450000）

文章通過對車身包邊突沸問題的產(chǎn)生原因進行分析，對比了不同脫脂時間、不同油品對前處理脫脂除油能力的影響，通過更換油品等對策，最終解決包邊突沸問題。

前處理；除油能力；包邊；突沸；油

1 前言

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，車身質(zhì)量成為了客戶首要關注的問題，其中外觀質(zhì)量直接影響到了客戶對產(chǎn)品的印象與評價。因此對汽車的制造工藝及制造過程提出了更高的要求。

白車身電泳前需進行除油、磷化等預先處理，其中脫脂除油是白車身進入涂裝后的首要任務，車身脫脂的質(zhì)量直接影響到電泳漆膜的防腐及附著力等性能。電泳膜作為車身表面第一層漆膜，主要起到防腐作用，另外為中涂、面漆漆層提供良好的附著環(huán)境，因此電泳漆膜的質(zhì)量直接影響了中面涂的漆膜質(zhì)量，進而影響了車身的外觀質(zhì)量。[1]

2 問題背景

在國內(nèi)某汽車公司某車型的車身涂裝過程中，出現(xiàn)了電泳后后背門包邊突沸的問題。該問題主要表現(xiàn)為包邊內(nèi)油污爆沸后飛濺至電泳漆膜表面，破壞電泳漆層，形成集中的油污干固附著及縮孔。如圖1所示。

圖1 后背門電泳后突沸問題

3 原因分析及措施

突沸主要為白車身所用的油進入包邊內(nèi)，包邊縫隙較小，脫脂液幾乎無法進入，至電泳烘爐時由于高溫作用油污受熱噴出，至車身表面形成此問題。為解決該問題，工藝人員從以下幾個方面進行分析驗證：

3.1 脫脂檢測參數(shù)及除油能力確認

涂裝車間前處理電泳現(xiàn)場工藝布局說明：

熱水洗→預脫脂→脫脂→第一水洗→第二水洗→表調(diào)→磷化→第三水洗→第四水洗→第一純水洗→第二純水洗→電泳→UF1→UF2→UF3→第三純水洗→第四純水洗

槽液游離堿點數(shù)及溫度的高低直接影響脫脂能力及脫脂效果，在一定范圍內(nèi)，脫脂游離堿點及溫度越高，除油能力越高。查看最近6周脫脂槽液的檢測記錄及最近兩個月的槽液含油量檢測記錄，具體如下表。

表1 最近6周脫脂槽液參數(shù)記錄

表2 最近2個月槽液含油量檢測記錄

近一個多月車身突沸問題較較嚴重，但由表中參數(shù)記錄變化可知，脫脂液含油量正常，且為應對縮孔問題，脫脂游離堿點數(shù)已緩慢提高約1.8個點，達到要求范圍的上限，但槽液參數(shù)的調(diào)整對突沸問題的解決無明顯作用。因此需從其他方面分析驗證。

3.2 脫脂時間驗證

此試驗統(tǒng)一使用沖壓現(xiàn)場的清洗防銹油，用板件模擬包邊試驗。試驗件為1#、2#、3#，涂油量相同，以油無低落狀態(tài)為準。脫脂時間分別為3min、5min、7min（正常過車脫脂時間約3min）。3塊試驗板經(jīng)前處理電泳及烘干后，模擬包邊狀態(tài)如下圖。

圖2 不同脫脂時間處理的試驗板狀態(tài)

由試驗結(jié)果可知，3塊板的模擬包邊處均有油污噴出。2#、3#板雖然延長脫脂時間，但對包邊縫內(nèi)油污的清理并無實際作用。因此，延長脫脂時間不能解決此突沸問題。

3.3 用油量驗證

此驗證仍統(tǒng)一使用沖壓現(xiàn)場的清洗防銹油，用板件模擬包邊試驗。試驗件為4#、5#、6#，模擬包邊內(nèi)涂油量分別為1mL、2mL、3mL，經(jīng)前處理電泳及烘干后，狀態(tài)如下圖。

圖3 不同涂油量處理的試驗板狀態(tài)

由試驗結(jié)果可知，4#板用油量少時，烘干后幾乎無油溢出，5#板油污有少量溢出，6#板用油量最多，油污溢出更明顯。因此可得出結(jié)論，用油量的大小是產(chǎn)生突沸問題的一個關鍵因素。

3.4 不同油品驗證

主機場及其供應商分別使用不同的沖壓清洗油和防銹油，此試驗驗證不同種類的油品對包邊突沸問題的影響。主機場及供應商共提供了7種不同油品，分別使用7種油制作7塊試驗板，經(jīng)前處理電泳及烘干后，試驗板模擬包邊狀態(tài)如下圖。

圖4 不同油品處理的試驗板狀態(tài)

觀察上圖7個板件，可看出其中3#、4#的油會從夾縫中噴出，形成大面積突沸縮孔，其余油品只產(chǎn)生少量縮孔或流痕，說明不同油品對突沸問題的形成影響不同。其中3#油的供應商供件多為地板縱梁、邊梁，內(nèi)板及加強板等車身內(nèi)部用件，對車身表面質(zhì)量影響較小，而4#油的供應商供件多為后背門、四門及前蓋等外部用件，車身表面要求較高，產(chǎn)生突沸縮孔等問題對整車影響較大。

因此得出結(jié)論，油品種類的不同是產(chǎn)生突沸縮孔的主要原因。

3.5 措施及驗證

主機場及供應商均更換新的油品，并進行試驗驗證，嚴控車身件油的使用量。油品更換后，突沸問題的發(fā)生率大幅降低，但此問題影響因素較多，更換油品的措施已達到預期目的，但未完全杜絕問題的發(fā)生。

4 結(jié)論

后背門包邊內(nèi)油污經(jīng)高溫烘烤后爆沸噴出，形成突沸縮孔問題。而過程中影響因素較多，大概總結(jié)為以下幾點：

綜上對于三種車型后背門縮孔情況給出以下建議：

（1）沖壓使用的清洗防銹油的品種影響，建議不同油品做對比試驗。

（2）嚴控車身油品的使用量，根據(jù)藥劑廠家給出建議，沒平方米用油量小于2g。

（3）改變后背門等件在料框內(nèi)的放置方式，使包邊處于上部，盡量不讓件表面的油滲入包邊。

（4）夏天溫度較高時，盡量減少庫存量。

（5）后背門包邊內(nèi)用包邊膠填充，防止包邊內(nèi)產(chǎn)生空隙。

[1] 王錫春.汽車涂裝工藝技術[M].北京:化學工業(yè)出版社,2005:29,55.

Analysis and solvement of sudden boiling problem of back door edge in car body

Hu Chengzhen

（Haima automobile co., Ltd., Henan Zhengzhou 450000）

This paper mainly analysed the producing cause of sudden boiling of car edge, compared the influence to the ablity of pretreatment degreasing of different degreasing time and different type of oil, finally solved the sudden boiling problem by replacing oil.

Pretreatment;Degreasing ablity;Edge; Sudden boiling; Oil

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1671-7988(2019)21-164-03

U445

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1671-7988(2019)21-164-03

胡成振（1991-），河南商丘人，男，學士，就職于海馬汽車有限公司。主要從事汽車涂裝前處理電泳工藝方面的工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.21.059

CLC NO.:U445