MaaS國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

李川鵬 王秀旭

互聯(lián)互通作為國家交通戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，政府在《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，明確要加快實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)一體化進(jìn)程的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定提升綜合運(yùn)輸服務(wù)的行動(dòng)計(jì)劃。作為一種全新的交通管理與服務(wù)新理念，“出行即服務(wù)”（Mobility as a Service，MaaS）是人們對未來交通服務(wù)模式的新概念，轉(zhuǎn)變了個(gè)體選擇交通方式的模式，通過電子車票可連接車、站、人與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了乘客換乘零等待、支付零轉(zhuǎn)換、服務(wù)零距離的便捷出行。據(jù)美國麥肯錫預(yù)估，2030年全球MaaS產(chǎn)值將達(dá)到1萬億美元，MaaS的出現(xiàn)和發(fā)展，減少對私家車出行的依賴，完善了交通系統(tǒng)的服務(wù)能力，提高了綜合運(yùn)輸組合效率，促進(jìn)了現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)和發(fā)展。MaaS服務(wù)使人們由基于所有權(quán)的出行轉(zhuǎn)變到基于使用的交通出行，引入共享出行、按需出行與協(xié)作經(jīng)濟(jì)的新概念，改變了乘客、運(yùn)輸工具、交通供應(yīng)商與服務(wù)商之間的邏輯關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的交通范式變革。

一、MaaS國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

隨著各類交通工具的發(fā)展及出行目標(biāo)多元化，交通及出行服務(wù)由傳統(tǒng)的單向關(guān)系逐漸演變成復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，并且伴隨著移動(dòng)科技與大數(shù)據(jù)的結(jié)合，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步和共享出行概念的普及，使綜合處理交通出行的智能化平臺(tái)的產(chǎn)生成為可能?！俺鲂屑捶?wù)”（MaaS）這一新興概念，最早是2014年由芬蘭智能交通協(xié)會(huì)主席桑波.希塔寧提出，他將其定義為能夠整合不同交通方式，并向客戶統(tǒng)一提供出行套餐的出行服務(wù)提供。MaaS作為能夠?qū)⒖珙I(lǐng)域的各種出行方式進(jìn)行全面集成的一種模式，實(shí)現(xiàn)了在同一平臺(tái)連接城市內(nèi)公共和私人交通服務(wù)提供商，乘客可以根據(jù)價(jià)格、時(shí)間和個(gè)人偏好，線上制定出行路線并預(yù)付車費(fèi)，無需登錄多個(gè)平臺(tái)進(jìn)行多次預(yù)定，便可高效便捷的完成出行目標(biāo)。

MaaS模式應(yīng)用和推廣項(xiàng)目最早在歐洲和北美洲開展試點(diǎn)，例如瑞典UbiGo項(xiàng)目、芬蘭Whim項(xiàng)目、加拿大Transit項(xiàng)目等，市場中存在的出行服務(wù)商主要由整車企業(yè)、科技公司或政府注資構(gòu)成。近年來MaaS模式逐漸被推廣至全球，2018年11月中國ITS協(xié)會(huì)于天津召開第十三屆中國智能交通年會(huì)，組織了大陸首屆“出行即服務(wù)”（MaaS）學(xué)術(shù)沙龍。國內(nèi)部分共享出行企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如環(huán)球車享（EVCARD）、大眾汽車集團(tuán)、深圳海梁科技等，在上海、深圳等地開展對MaaS模式的局部小規(guī)模試點(diǎn)，但國內(nèi)整體上仍處于概念探索階段。

二、芬蘭Whim應(yīng)用程序技術(shù)架構(gòu)

作為全球第一家將“出行即服務(wù)”理念實(shí)現(xiàn)的企業(yè)，芬蘭MaaS Global公司用月租套餐的方式打包所有的公共和共享出行服務(wù)，允許用戶通過公共交通工具、出租車、自行車和汽車等隨時(shí)隨地旅行。首都赫爾辛基通過與MaaS Global公司的合作，成為全球首個(gè)擁有真正MaaS運(yùn)營商的城市，Whim在赫爾辛基市每月有6萬名活躍市民用戶，已累計(jì)服務(wù)180萬次。Whim平臺(tái)通過開放接口，先后接入出租車公司、城市公共交通公司、共享單車服務(wù)商、共享汽車服務(wù)商等獨(dú)立出行服務(wù)平臺(tái)，由面向消費(fèi)端的單一平臺(tái)轉(zhuǎn)向面對獨(dú)立出行服務(wù)平臺(tái)的綜合接入平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上集成開發(fā)新的出行服務(wù)。（圖1）Whim平臺(tái)在具體應(yīng)用過程中操作便捷，可供選擇的交通工具廣泛，并針對不同需求制定了相應(yīng)的套餐內(nèi)容和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。用戶可通過綁定銀行卡和信用卡，或使用“Whim point”為出行付費(fèi)，按月結(jié)付出行費(fèi)用，無需提前鎖定出行成本。

除交通服務(wù)商外，Whim與國內(nèi)通信服務(wù)商、當(dāng)?shù)卣蛧夥?wù)商共同構(gòu)成MaaS生態(tài)系統(tǒng)，其中赫爾辛基地方政府在推進(jìn)城市智慧交通過程中發(fā)揮了重要作用。赫爾辛基大區(qū)內(nèi)除了赫爾辛基市外，周邊還包括幾個(gè)衛(wèi)星城，跨區(qū)交通成本較高，同時(shí)市內(nèi)交通擁擠，私家車數(shù)量過多，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦恼Ｉ?。早?015年，芬蘭多個(gè)交通組織共同籌建的運(yùn)營商企業(yè)MaaS Global成立，芬蘭政府預(yù)期在2025年大幅減少私家車的使用，徹底改革公共交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)MaaS Global公司與騰訊公司合作，聯(lián)合開發(fā)了專為中國游客設(shè)計(jì)的赫爾辛基“城市行囊”微信小程序，用戶可使用微信支付購買地鐵、公交、電軌、火車和芬蘭堡渡輪的全部公共交通車票。

三、中國MaaS發(fā)展前景展望

以MaaS為代表的創(chuàng)新出行服務(wù)，正在推動(dòng)國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的變革。以芬蘭Whim應(yīng)用程序?yàn)榇淼某晒H案例證明，用戶便捷的使用體驗(yàn)、政府前期的政策支持、多方共同協(xié)作是MaaS成功的關(guān)鍵。

（一）提高產(chǎn)品用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“千人千面”精準(zhǔn)營銷服務(wù)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶具備全天候、低容忍度和缺乏專注性的特點(diǎn)，因此軟件開發(fā)與設(shè)計(jì)需要提高用戶使用體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶忠誠度。消費(fèi)者對產(chǎn)品的使用體驗(yàn)由實(shí)效價(jià)值和享樂價(jià)值兩部分構(gòu)成，應(yīng)確保出行軟件使乘客高效地達(dá)成出行目標(biāo)， 并為乘客定制個(gè)性化的出行方案，實(shí)現(xiàn)虛擬環(huán)境中乘客、交通和社會(huì)的三方交互。同時(shí)，通過將線上電子車票將新出行與新零售深度結(jié)合，實(shí)現(xiàn)便捷出行與商業(yè)熱點(diǎn)相結(jié)合，為消費(fèi)者提供“千人千面”的精準(zhǔn)營銷服務(wù)，在滿足乘客出行服務(wù)的基礎(chǔ)上，拉動(dòng)生活服務(wù)、娛樂服務(wù)、商業(yè)服務(wù)等多方需求，實(shí)現(xiàn)多方互惠共贏。

（二）加快推進(jìn)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)利益相關(guān)方責(zé)任義務(wù)

我國具備發(fā)展MaaS的技術(shù)支撐，移動(dòng)端在用戶滲透領(lǐng)域已進(jìn)入成熟期。2018年我國手機(jī)網(wǎng)民的比例高達(dá)97.5%，手機(jī)支付用戶規(guī)模達(dá)到5.7億?？臻g信息服務(wù)能力持續(xù)增強(qiáng)，量子通信技術(shù)迅速發(fā)展，北斗系統(tǒng)提供了高清度的時(shí)空信息服務(wù)，我國已有在軌通信衛(wèi)星17顆，已形成全球化的衛(wèi)星通信服務(wù)能力。但是，我國仍存在發(fā)展MaaS的技術(shù)壁壘。目前我國尚未開發(fā)出“一端對多端”的多出行模式平臺(tái)，現(xiàn)有的出行服務(wù)應(yīng)用雖然提供出行方案，用戶仍需要跳轉(zhuǎn)到其他平臺(tái)進(jìn)行支付。大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)中，數(shù)據(jù)流標(biāo)準(zhǔn)化和共享開放仍存在業(yè)務(wù)壁壘，云計(jì)算和數(shù)據(jù)中心建設(shè)能力有待提高。同時(shí)，MaaS平臺(tái)建設(shè)需要協(xié)調(diào)多方利益主體，包括車輛服務(wù)供應(yīng)方、基建服務(wù)商、政府交通監(jiān)管和平臺(tái)運(yùn)營方等，在規(guī)劃、管理、決策等問題中容易出現(xiàn)權(quán)責(zé)不明、互相推諉的現(xiàn)象，需要打破傳統(tǒng)的利益格局，形成新的商業(yè)發(fā)展模式。

（三）支持引導(dǎo)新業(yè)態(tài)發(fā)展，健全行業(yè)規(guī)范與政策法規(guī)

MaaS發(fā)展的初期階段，因其涉及眾多利益相關(guān)方，需要依賴政府在資金監(jiān)管、信用完善、信息安全保障等方面予以支持和補(bǔ)助，避免政府“不作為”、“胡作為”和“亂作為”現(xiàn)象。政府需要保證平臺(tái)運(yùn)行的合法性，明確各交通模式的發(fā)展定位，制定相關(guān)的行為規(guī)范并及時(shí)監(jiān)管可能存在的安全問題。健全MaaS信用體系建設(shè)，信用積分制度與誠信黑名單制度，規(guī)范各主體行為規(guī)范。完善不同監(jiān)管機(jī)構(gòu)間的業(yè)務(wù)協(xié)同，保證不同運(yùn)輸模式規(guī)劃、運(yùn)營、管理、服務(wù)環(huán)節(jié)的高效銜接。

作者單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司