《神機(jī)傳》之東瀛篇

孫博

國產(chǎn)特斯拉Model 3很快就要跟我們見面了，國內(nèi)一片“狼來了”的驚嘆，但是我們可以回頭想想，相比與國外的新能源技術(shù)的差距，我們在內(nèi)燃機(jī)上的差距，直至今日也望塵莫及。隨著純電動的熱潮漸漸冷卻，無論從政策還是輿論都在探討增程式混合動力是不是真正切實(shí)可行的新能源解決方案，更高效的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)又被提上了日程。但是內(nèi)燃機(jī)終究會離開，不如讓我們一起提前紀(jì)念那些在汽車發(fā)展歷史長河中閃亮的內(nèi)燃神機(jī)。

先看看我們的島國鄰居—日本。日本汽車工業(yè)雖然起步不算早，但是發(fā)展非常迅速，直至今日，已是全球汽車工業(yè)的強(qiáng)者，由于日本的汽車改裝法規(guī)成熟，汽車改裝文化也非常繁榮，車友們樂于自行挖掘發(fā)動機(jī)的內(nèi)在潛力，很多日本經(jīng)典發(fā)動機(jī)都是在二十世紀(jì)后期誕生的，但是由于當(dāng)時日本國內(nèi)的“君子協(xié)定”，出廠時它們都只有不到280匹馬力，可是車主本著“買車不改，還不如坐公交”的心態(tài)，新車買回家，第一件事就是改裝，輕改一下分分鐘就突破300匹，一入改裝深似海，從此鈔票是路人，真正的“改車窮三代”，但是自然也誕生了眾多優(yōu)秀的改裝案例，千匹怪獸也比比皆是，二十世紀(jì)末到二十—世紀(jì)初，那是日本汽車工業(yè)的黃金年代。

首先為大家介紹日本“君子協(xié)定”的導(dǎo)火索——日產(chǎn)VG30DETT。

1989年日產(chǎn)推出當(dāng)時大火車型NissanFairlady 3002X的最新版本代號232，搭載了日本首款量產(chǎn)V6布局發(fā)動機(jī)系列日產(chǎn)VG系列的最強(qiáng)版本VG30DETT，VG系列發(fā)動機(jī)的誕生象征著日本汽車工業(yè)的成熟。

剛剛推出時廠家標(biāo)稱300匹馬力，這讓日本有關(guān)部門坐不住了，竟然搬出了“馬力越大交通事故越多”的理論，日產(chǎn)無奈只好調(diào)低到了280匹馬力給日本政府一個臺階下，從此開啟了日本十四年的280匹“君子協(xié)定”。

VG30DETT排量3.0升（實(shí)際2960毫升），雙頂置凸輪軸，V形6缸（夾角60°）每缸4氣門，雙渦輪增壓，可輸出300匹馬力（ @6400rpm），384牛米（@3600rpm），日本本土由于政策受限標(biāo)稱280匹馬力。鑄鐵缸體使VG30DETT擁有極高的動力壓榨潛力，缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，達(dá)到更好的輕量化和散熱效果。日產(chǎn)為了這款神機(jī)煞費(fèi)苦心，雖然這款雙增壓V6發(fā)動機(jī)是從自然吸氣版本VG30DE改造而來，但是為了可以更穩(wěn)定地輸出更大的動力，內(nèi)部幾乎全部運(yùn)動部件都進(jìn)行了強(qiáng)化與輕量化，并且還為其重新設(shè)計(jì)了進(jìn)排氣系統(tǒng)以及周邊組件，VG30DETT為了使雙渦輪發(fā)揮出最好的性能，其擁有雙中冷器、雙節(jié)氣門、雙進(jìn)氣歧管、雙排氣、雙催化器和雙消音器，一切都是為了雙渦輪而設(shè)計(jì)，但是它卻沒有選用兩個完全一樣的渦輪，這是由于當(dāng)初雙渦輪增壓的發(fā)動機(jī)布局還不常見，更沒有為其配套的渦輪增壓器，日產(chǎn)大膽地采用了Garrett T22/TB02“大小混合”的混種渦輪設(shè)定，如此渦輪延遲被大大縮減，峰值輸出轉(zhuǎn)速也大幅度降低，并且日產(chǎn)還為它裝備了N-VTCS（日產(chǎn)的可變正時系統(tǒng)），可謂武裝到牙齒的一款高性能發(fā)動機(jī)。

VG30DETT如此強(qiáng)悍的一款發(fā)動機(jī)從誕生之日起它就不是普通公路可以禁錮的，經(jīng)過強(qiáng)化改裝的232是賽場上的?？?，1994年同時拿下了戴通納Daytona 24小時耐力賽和勒芒24小時耐力賽GTS-1組別的冠軍，VG30DETT就此“封神”。但是，由于優(yōu)勢太過明顯勒芒組委會為了平衡賽事，認(rèn)為VG30DETT不符合賽事規(guī)定禁止在以后的比賽中使用。但是，232仍然活躍在各種賽事中，車友也在不斷挖掘其深不可測的性能潛力，曾有案例在排量微升至3096毫升后，經(jīng)過全面強(qiáng)化，改裝兩個KKK K27渦輪后，VG30DETT的動力已經(jīng)可以超越1000匹，成為了真正的性能怪獸。

如此神作，由于日本經(jīng)濟(jì)的環(huán)境影響，它卻是日產(chǎn)VG系列高性能發(fā)動機(jī)的絕唱，到2000年停產(chǎn)232系列共賣出超過16萬輛，在2004年被美國《AUTOMOBILE》雜志評為有史以來最偉大的100輛汽車之一。

說到日產(chǎn)就不能不提東瀛戰(zhàn)神GTR，真正成就GTR“神”之名的是其內(nèi)部的那臺RB26DETT發(fā)動機(jī)。

給大家科普一個日產(chǎn)發(fā)動機(jī)型號記憶小知識，其實(shí)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)型號看上去復(fù)雜其實(shí)非常簡單，拿RB26DETT舉例子，RB代表發(fā)動機(jī)為RB系列，26代表排量2.6升，D代表DOHC雙頂置凸輪軸，E代表Electronic Petrol Injection（電子燃油噴射），T代表Turbo Charge渦輪增壓，TT就代表是雙渦輪增壓，開始我們講到的VG30DETT，就是VG系列3.0升排量雙頂置凸輪軸電噴雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

與VG30DETT同一時間誕生，與其并稱“日產(chǎn)雙雄”的神機(jī)RB26DETT，在車迷心中是信仰般的存在。它與VG系列發(fā)動機(jī)不同，雖然也是一臺6缸發(fā)動機(jī)，但是布局形式是直列，同一時間段在同一品牌下?lián)碛蠽6和L6兩款頂級高性能發(fā)動機(jī)可以說是汽車歷史上的奇跡了。側(cè)面也反映了當(dāng)時日本車企在技術(shù)研發(fā)上的投入是極為單純且不計(jì)成本的，一切都追求極致，雖然有“君子協(xié)定”這樣的限制，但是那仍然是日本汽車工業(yè)最為黃金的年代，每一顆星都閃著耀眼的光芒。

RB26DETT 2.6升（2568毫升）排量，直列六缸布局，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，DOHC每缸4氣門，雙渦輪增壓，由于君子協(xié)定出廠功率為280匹馬力，扭矩353牛米，后期扭矩提升至392牛米。其實(shí)，日產(chǎn)在這個280匹上算是數(shù)據(jù)作假，原廠R32如果真實(shí)測試已經(jīng)超過了300匹馬力，但是“有約在先”只能對外宣稱只有280匹馬力，如此數(shù)據(jù)造假對比現(xiàn)如今真是“業(yè)界良心”。

RB26DETT在進(jìn)氣設(shè)計(jì)上很有特點(diǎn)，6個汽缸都單獨(dú)配備一個節(jié)氣門，并配備6個單獨(dú)的噴油嘴，形成了所謂的多喉直噴，兩個節(jié)氣門公用一個進(jìn)氣歧管共3組，所有進(jìn)氣歧管連接在一起共用進(jìn)氣管，這樣設(shè)計(jì)可以更好的保證每一個氣缸都可以獲得充足的進(jìn)氣量不會互相干擾。作為雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，RB26DETT配備了兩個Garrett T25陶瓷渦輪，使用并列布局，每三個氣缸推動一個渦輪，原廠增壓值只有0.69bar，但是本身這套增壓系統(tǒng)可以長時間穩(wěn)定增壓至0.97bar，調(diào)整原廠增壓器增壓值就可以將馬力提升至350匹。而鑄鐵缸體和精密強(qiáng)悍的各部分組件讓RB26DETT的改裝潛力巨大，機(jī)體不變只改發(fā)動機(jī)周邊部件就可以上升至600匹馬力，內(nèi)部強(qiáng)化后突破千匹輸出也是非常容易的，參與特殊賽事的重度改裝案例RB26DETT可以達(dá)到1400匹馬力，所以GTR BNR32在直線加速賽上異常活躍，幾度成為0-400米直線加速賽四驅(qū)組世界紀(jì)錄保持者，用時7.32秒，尾速308.91km/h。

為何GTR是“日粉”的信仰？一切的榮耀根源就是搭載RB26DETT的GTR BNR32在賽場上的成功與統(tǒng)治地位。從1989年到1993年R32主宰了JTCC賽場贏得了這期間29場比賽的全部冠軍，并贏得了賽場“哥斯拉”的綽號。最具戲劇性的是，1990年在澳門東望洋大賽上，R32搭載擁有650匹馬力的RB26DETT參加了A組比賽，并從開始一直領(lǐng)先至最后，落下第二名超過10秒，據(jù)說快到連攝影師的鏡頭都跟不上，這讓當(dāng)時在賽車界頂端的歐洲廠商啪啪打臉。賽后歐洲廠商聯(lián)合向賽會提出抗議并施壓，認(rèn)為R32破壞了比賽的公平性，結(jié)果第二年1991年，寶馬和奔馳將自己的DTM賽車帶到澳門東望洋大賽中，同時賽會還讓R32增加額外的140kg的配重，否則就禁止比賽，雖然RB26DETT發(fā)動機(jī)能扛得住這，140kg但是懸架卻無法承受，最終在被極為不公平地打壓下，R32仍然獲得了A組的第四名。之后賽會為遏制R32的優(yōu)勢保住歐洲廠商的面子，不斷修改比賽規(guī)則，最終甚至在1994年取消了A組比賽。就這樣RB26DETT和R32 -起顛覆了那個由歐洲廠商統(tǒng)治的賽車世界，R32成為了來自亞洲的新賽道之王，RB26DETT不辱RB （Racing Basic）之名成為傳世“神機(jī)”。

直至今日RB26DETT發(fā)動機(jī)仍然是改裝車愛好者的摯愛，深不見底的動力極限，穩(wěn)定且耐用，日產(chǎn)運(yùn)動部門Nismo還曾經(jīng)優(yōu)化改進(jìn)推出過兩款變種機(jī)型，RB26DETT N1和RB26DETT 22，如果幸運(yùn)得擁有那么不要猶豫留下可以當(dāng)傳家寶。

日產(chǎn)開啟了日本馬力“禁錮”的時代，但同時也是最努力沖破枷鎖的那一個，VG30DETT和RB26DETT都稱得上是日本汽車工業(yè)歷史上的“瑰寶”，更是成為車迷心中的“信仰”，值得我們?nèi)ゼo(jì)念。

下一次，我們將介紹是誰第一個打破“君子協(xié)定”的。