空客飛機客戶化選型

宋劍平

【摘 要】本文主要以空客A320機型客戶化選型為例，介紹空客飛機構(gòu)型組成及其對應(yīng)的合同文件、飛機設(shè)備類型及航空公司客戶化選型重要節(jié)點及主要流程。

【關(guān)鍵詞】空客飛機;客戶化選型;構(gòu)型文件組成;選型節(jié)點;選型設(shè)備類型;選型流程

中圖分類號： V268 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）25-0061-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.25.029

0 引言

隨著全球民用航空業(yè)的飛速發(fā)展，各航空公司對飛機的客戶化需求越來越多樣化。為了滿足航空公司對于飛機的多樣化及客戶化需求，作為全球最主要的兩大飛機制造商空客公司和波音公司在飛機基礎(chǔ)構(gòu)型的基礎(chǔ)上還提供了多種多樣的，可供客戶選擇的飛機性能、設(shè)備、客艙布局、旅客服務(wù)設(shè)施等方案，以滿足全球各種航空公司不同的適航規(guī)章、運行性能、市場定位、航線規(guī)劃的需求。因此，對于航空公司來說，飛機的客戶化選型有著極其重要的意義。本文主要以空客A320機型客戶化選型為例，介紹空客飛機構(gòu)型組成及對應(yīng)合同文件、選型設(shè)備類型及客戶化選型流程。

1 飛機構(gòu)型組成及對應(yīng)合同文件

1.1 基本構(gòu)型和標準規(guī)范（Standard Specification）

在客戶與空客的購機協(xié)議中，一定會有相應(yīng)的段落和定義來約定所購買飛機的標準規(guī)范文件編號及對應(yīng)版次。這一標準規(guī)范文件中詳細描述了所購買飛機的基本構(gòu)型，包括基本構(gòu)型飛機所具備的基本參數(shù)、各項性能、功能及設(shè)備（含設(shè)備數(shù)量及供應(yīng)商）。

1.2 基本構(gòu)型更改和制造商規(guī)范更改通知（MSCN-Manufacturer Specification Change Notice）

由空客公司（飛機制造商）發(fā)起，在標準規(guī)范基礎(chǔ)上，由于技術(shù)進步、產(chǎn)品升級等原因?qū)е禄緲?gòu)型飛機性能、重量、價格、互換性、或供應(yīng)商的改變，以MSCN形式通知客戶，并由客戶簽署確認是否接受更改。部分MSCN由于原設(shè)備停產(chǎn)、生產(chǎn)組織等原因為強制要求客戶接受的，不可拒絕。MSCN為標準規(guī)范的補充作為定義客戶構(gòu)型的合同文件。

1.3 構(gòu)型更改和規(guī)范更改通知（SCN-Specification Change Notice）

由客戶發(fā)起，基于標準規(guī)范外的選型需求由客戶以RFC（Request for Change）形式提出，并以SCN形式簽署確認。SCN作為定義客戶構(gòu)型選擇的合同文件，也是航空公司客戶化選型最主要的合同性文件。通?？蛻舻倪x型需求應(yīng)基于空客公司各類選型手冊種產(chǎn)生，如有不在選型手冊種的特殊需求，應(yīng)提前向空客公司進行確認。

1.4 改裝信息文件（MID-Modification Information Document）

由空客發(fā)起的，對于MSCN不能覆蓋到的小改裝，空客以MID形式告知客戶，不需要客戶批準同意。因此，MID不是客戶構(gòu)型選擇的合同文件。

因此，基本構(gòu)型規(guī)范、SCN、MSCN/MID組成了一架飛機的構(gòu)型文件。而客戶化選型體現(xiàn)在合同文件層面上，就是在購機合同所確定的飛機基本規(guī)范的基礎(chǔ)上，客戶評估、確認并簽署SCN和MSCN的過程。

2 選型設(shè)備類型

2.1 SFE（Seller Furnished Equipment）

SFE即賣方提供設(shè)備，由空客公司負責提供或通過其他供應(yīng)商采購并安裝在飛機上，其費用已包括在飛機購機費用或者SCN/MSCN費用中。SFE設(shè)備分為供應(yīng)商或產(chǎn)品型號可選和不可選兩種。

2.2 BFE（Buyer Furnished Equipment）

BFE即買方提供設(shè)備，由航空公司或租賃公司向供應(yīng)商購買，供應(yīng)商根據(jù)合同要求交付到空客并由空客負責安裝在飛機上。BFE設(shè)備通常是供應(yīng)商和產(chǎn)品型號可選的設(shè)備。

SFE＼BFE設(shè)備都應(yīng)該是在空客的選型手冊、清單中經(jīng)空客公司認證的產(chǎn)品。如果用戶要求安裝不在選型手冊、清單種的設(shè)備或，是需要得到空客公司專門的批準?？蛇x的SFE和BFE設(shè)備的客戶化選擇是航空公司在飛機客戶化選型中最核心的工作，耗時最長且最為繁瑣。

設(shè)備的客戶化選擇對飛機制造商和航空公司都有著十分重要的意義。對于飛機制造商而言，可以滿足不同航空公司的多樣化需求，有利于其引入同類型供應(yīng)商間的競爭，降低SFE設(shè)備的采購價格從而進一步降低飛機制造價格，也有助于促使供應(yīng)商持續(xù)改進設(shè)備，以提高其設(shè)備的競爭力;對于航空公司而言，有利于保持機隊統(tǒng)一性、降低維修成本，或根據(jù)其市場、運行需求提供差異化的服務(wù)產(chǎn)品。由于選擇權(quán)利在航空公司手中，也為航空公司在客戶化選型中有效引入供應(yīng)商競爭，從而降低可選設(shè)備采購價格，促使供應(yīng)商不斷提高其產(chǎn)品可靠性、改善售后服務(wù)，并為航空公司提供更多的商務(wù)和技術(shù)支持。

3 客戶化選型流程

客戶化選型是一項巨大的工程，它是以航空公司及其需求為主體，空客公司、各可選SFE和BFE設(shè)備供應(yīng)商共同參與的項目，如果是租賃飛機，租賃公司也將作為飛機所有人扮演重要的角色參與其中。以空客A320飛機選型為例，一個客戶化選型項目通常包括以下項目節(jié)點：

3.1 選型啟動會（KOM- Kick off meeting）

通常發(fā)生在首架飛機交付前18個月左右。選型啟動會中，空客公司將同航空公司及飛機租賃公司（若首架飛機為租賃飛機）一同在會上將以首架飛機交付時間倒推，初步確定整個選型項目時間節(jié)點，包括供應(yīng)商選擇截至時間，初始技術(shù)協(xié)調(diào)會時間、構(gòu)型凍結(jié)截至時間、BFE供應(yīng)商設(shè)備的到貨時間等，并就互相關(guān)注的選型項目進行溝通，了解航空公司需求，初步確定客艙構(gòu)型的選擇意向，確定各自下一階段需要完成的工作等。

對于航空公司而言，建議在首架飛機交付前22-24個月左右即啟動公司內(nèi)部的選型工作，從市場、運行、服務(wù)、維修等方面展開調(diào)研，確定選型需求，重點要確認飛機性能、客艙布局上的需求，并啟動各SFE和BFE設(shè)備供應(yīng)商詢報價工作。

3.2 供應(yīng)商選擇（Vendor Selection）

供應(yīng)商選擇的截止時間通常在首架飛機交付前16個月左右。在此截至日期前，航空公司需要向空客公司通報所有BFE設(shè)備和客艙SFE設(shè)備供應(yīng)商、型號或件號的選擇，進一步細化客艙布局需求，初步擬定客艙及客艙系統(tǒng)的定義要求等。

對于航空公司來說，供應(yīng)商選擇是對于選型項目控制十分重要的時間節(jié)點，需要在此前明確客艙及客艙系統(tǒng)的定義需求，完成所有BFE設(shè)備和客艙SFE設(shè)備的供應(yīng)商詢報價、合同談判，技術(shù)評估和公司內(nèi)部客艙系統(tǒng)、設(shè)備選型報批工作。

3.3 初始技術(shù)協(xié)調(diào)會（ITCM- Initial Technical Coordinate Meeting）

在首架飛機交付前14個月左右召開，初始協(xié)調(diào)會由空客公司組織航空公司、租賃公司、客艙座椅/娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商參加，會上將完成客艙布局的最終確認，多方共同簽署ITCM協(xié)議明確座椅、娛樂系統(tǒng)配置的詳細要求、交貨時間等，鎖定客艙及客艙系統(tǒng)定義，草擬內(nèi)飾規(guī)范、外部噴漆圖等。

由于初始協(xié)調(diào)會涉及定義內(nèi)容較多，航空公司在初始協(xié)調(diào)會前應(yīng)提前與空客公司就需定義的項目進行溝通，完成內(nèi)部審批流程，為參加會議做好準備。

3.4 構(gòu)型凍結(jié)（CDF-Contractual Definition Freeze）

構(gòu)型凍結(jié)顧名思義就是在此節(jié)點后將凍結(jié)飛機所有構(gòu)型、設(shè)備需求。如在此之后，航空公司提出變更需求，空客有權(quán)拒絕或向航空公司收取額外的構(gòu)型變更費用。構(gòu)型凍結(jié)通常在首架飛機交付前10-12個月左右，在這個節(jié)點上要完成所有SCN/MSCN的簽署，確定最終的內(nèi)飾規(guī)范、應(yīng)急設(shè)備圖等。

構(gòu)型凍結(jié)是另外一個十分重要的時間節(jié)點，航空公司應(yīng)在此前完成所有飛機系統(tǒng)、SFE設(shè)備的供應(yīng)商詢報價、合同談判，技術(shù)評估和公司內(nèi)部飛機系統(tǒng)、SFE設(shè)備選型、內(nèi)飾規(guī)范等報批工作。

在完成上述四個節(jié)點工作以后，飛機及其各種設(shè)備就進入設(shè)計、制造、組裝和交付階段，作為航空公司和空客公司代表還需要參加客艙座椅、娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商組織的初始設(shè)計審查會（PDR）、最終設(shè)計審查會（CDR），以確保BFE設(shè)備的設(shè)計制造符合航空公司需求，按時送達空客，直至飛機交付。

4 結(jié)語

飛機的客戶化選型對航空公司來說是一個復(fù)雜而漫長的過程，從航空公司啟動選型項目到第一架飛機交付長達兩到三年時間。有效的飛機客戶化選型項目管理能幫助航空公司有效應(yīng)應(yīng)對適航規(guī)章、運行性能、市場定位、航線規(guī)劃的發(fā)展需求，提供航空公司競爭力，降低維修、改裝、采購成本，從而獲得更大的品牌效益和商業(yè)利益。

【參考文獻】

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