城市新區(qū)的空間織補
——杭州市錢江世紀城奧博中心片區(qū)城市設(shè)計探析

陳 泳 CHEN Yong 袁 琦 YUAN QI

0 引言

城市新區(qū)作為我國城市化快速發(fā)展的產(chǎn)物與載體，一方面,依托城市主體，疏解老城區(qū)的功能與容量；另一方面，立足于自身發(fā)展，形成較為獨立的城市功能形態(tài)與社會組織及管理系統(tǒng)。相比老城區(qū)，新城區(qū)土地資源充足，為發(fā)展快捷的現(xiàn)代交通提供條件，建設(shè)初期往往首先考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入以提高區(qū)域可達性，就業(yè)與生活人口的流入與城市公共服務(wù)設(shè)施的發(fā)展則相對緩慢，二者之間缺少相互適應(yīng)的協(xié)同過程，容易引發(fā)城市碎片化發(fā)展、慢行交通被忽視、街道生活單調(diào)乏味、人性尺度與環(huán)境品質(zhì)缺失及公共空間活力不足等問題。近期，住建部頒布的《關(guān)于加強生態(tài)修復城市修補工作的指導意見》中強調(diào)，城市修補的重點是不斷改善城市公共服務(wù)質(zhì)量、改進市政基礎(chǔ)設(shè)施條件、發(fā)掘和保護城市歷史文化和社會網(wǎng)絡(luò)，使城市功能體系及其承載的空間場所得到全面系統(tǒng)的修復、彌補和完善。這表明城市的精細化設(shè)計與管理是轉(zhuǎn)變前期粗放型發(fā)展的重要途徑[1,2]，也意味著注重“公共空間”與“要素整合”的城市設(shè)計在新城區(qū)空間形態(tài)與品質(zhì)優(yōu)化過程中的積極意義[3]。

空間織補的城市設(shè)計理論最早由柯林·羅在其著作《拼貼城市》（1978年）中提出[4]，他通過分析戰(zhàn)后現(xiàn)代主義城市建設(shè)的片段化現(xiàn)象，主張基于文脈主義織補城市中分離、瓦解或者扭曲的城市肌理，重新連接空間序列，賦予豐富多元的城市新場景。在空間織補過程中，首先需要包容并尊重既有建成環(huán)境的形態(tài)、肌理、尺度與街景等物質(zhì)環(huán)境，著眼于新舊之間的兼容并蓄與有機聯(lián)動；其次，需要考慮當?shù)鼐用竦幕顒有枨蠛托袨榱曀?，解決既有街區(qū)實際問題，注入新的生活場景；第三，針對關(guān)鍵區(qū)域，以局部地塊的公共空間改善或城市要素整合為對象進行重點設(shè)計，逐步帶動周邊地區(qū)的發(fā)展[5,6]。

1 項目背景

杭州錢江世紀城是2003 年為了響應(yīng)“城市東擴、擁江發(fā)展”戰(zhàn)略而設(shè)的城市新區(qū)，目前，已基本建成道路網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施，許多辦公大樓與住宅小區(qū)拔地而起，特別是2016 年G20 峰會的成功召開，以及2022 年杭州亞運會的即將舉辦，使奧博中心片區(qū)成為承載國際會展與重要賽事的城市中心。設(shè)計基地包括了奧體博覽中心及東南側(cè)城市用地，占地約380hm2，以金雞路（東）、機場路（南）、利民河（西）和錢塘江（北）為邊界。設(shè)計之初，奧博中心片區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)已全部建成，所涉及的45 個開發(fā)地塊中，14 個地塊的建筑已竣工使用，3個地塊處于已批待建狀態(tài)，呈現(xiàn)不同建筑組團的歷時性拼貼，各個城市要素（如道路交通、綠化水系、河道堤岸與建筑單體等）孤立發(fā)展，而奧體中心、地鐵站與江河水系等重要地區(qū)資源的潛力尚待挖掘，如何加強環(huán)境資源對城區(qū)發(fā)展的輻射與帶動作用，并通過空間織補將各城市要素整合成為有機整體，是本項目研究的關(guān)鍵問題。

2 空間系統(tǒng)整合

2.1 拓展城市空間主軸，凸顯擁江發(fā)展理念

城市軸線是組織與引導大尺度城市空間有序發(fā)展的重要手段[7]。錢江世紀城與錢江新城隔江相望，互為對景，二者之間已形成一條跨江的空間軸線。目前，軸線從錢江新城的市民中心開始，結(jié)束于奧博中心正在建設(shè)中的超高層雙塔建筑（杭州之門），軸線兩側(cè)分布著杭州大劇院、洲際酒店、國際博覽中心、主體育場與游泳館等重要公共建筑，展示了杭州市近20 年來日新月異的城市建設(shè)成就。設(shè)計尊重現(xiàn)有空間格局，繼續(xù)向南延伸軸線，使其終點由實體的標志性高層建筑拓展到虛體的中央濕地公園，為市民提供健康生態(tài)、開放共享的高品質(zhì)城市空間（圖1）。濕地公園的中部，利用現(xiàn)有水系擴大成為城市湖泊，沿湖邊點綴小體量的零售、休閑、娛樂等活動設(shè)施，營建豐富的親水休閑場所。在公園外側(cè)，沿城市主路圍合而成的三角區(qū)域內(nèi)，建設(shè)高密度的融辦公、商業(yè)、公寓于一體的混合街區(qū)，高層塔樓建筑高度控制在100～150m 以下，約為奧博雙塔建筑的1/3～1/2，由此形成眾多高層塔樓簇擁“杭州之門”發(fā)展的整體態(tài)勢，打造具有標識性的城市輪廓線（圖2、3）。

2.2 修復城市水綠脈絡(luò)，促進人與水的對話

圖1 設(shè)計基地區(qū)位圖

圖2 奧博中心片區(qū)總體鳥瞰圖

圖3 杭州之門與中央濕地公園地區(qū)鳥瞰圖

圖4 水綠滲透的城區(qū)形態(tài)鳥瞰圖

生態(tài)水綠資源不僅是城市綠肺，也是吸引居民休閑步行、促進公共健康的重要環(huán)境因素?；貎?nèi)部的水綠脈絡(luò)目前主要由連通錢塘江的先鋒河與東風河及其兩側(cè)的濱河綠地組成，并與奧體博覽中心綠地及中央濕地公園串聯(lián)成一體。為了促進水綠資源向周邊生活街區(qū)及城市縱深地段的滲透與輻射，設(shè)計在空間結(jié)構(gòu)層面對水綠網(wǎng)絡(luò)進行織補與延伸，通過垂直方向的林蔭路和商業(yè)街的組織，將居民休閑步行活動導向水綠空間，提升了奧體博覽中心的可達性，且增強了片區(qū)的水路風通道效應(yīng)，有益于地區(qū)的熱舒適性、風舒適性、場所呼吸空氣性能等城市微氣候指標的改善（圖4、5）。在路徑環(huán)境層面，考慮周邊居民日常的步行路線，加強小區(qū)出入口與濱水環(huán)境的便捷連接，注重道路交叉口的人性化設(shè)計，或增加路中過街設(shè)施，緩解過寬車行道與過快車流對濱水場所的隔離問題。在親水空間層面，增加特色步行橋，縫合被割裂的兩岸景觀空間；增加濱水休閑、健身與娛樂設(shè)施，提升水空間活力；并依據(jù)地段特征，改建不同自然程度的生態(tài)河岸，促進城市生態(tài)修復。

2.3 建構(gòu)站區(qū)步行網(wǎng)絡(luò)，吸引市民綠色出行

發(fā)展軌道交通是緩解城市交通與帶動城市發(fā)展的有效途徑?；乇辈康牡罔F6 號線奧博中心站是整個片區(qū)進出人流最多的站點，需要加強軌交站點與奧博中心及周邊地塊的一體化設(shè)計，促進城市機能的互補與縫合[8]。首先，以地鐵站為中心，建設(shè)地面與地下相結(jié)合的公共步行網(wǎng)絡(luò)，合理組織人車流線?？紤]到搭乘地鐵的人流主要來自東南方向的高密度生活住區(qū)，順沿其方向建設(shè)約600m 長的下沉商業(yè)步行街（圖6），連通2 個相鄰的商務(wù)辦公地塊，并下穿城市主干道奔競大道，使居民可以風雨無阻且不受車流干擾地到達地鐵站，這也促進了沿線地下空間的高效利用，使交通、商業(yè)與地下空間等城市要素得到整合。在賽事與展會期間，這里可以為大量參會人流提供充足的疏散空間，緩解地面交通壓力。其次，利用下沉廣場（圖7）與建筑室內(nèi)中庭來實現(xiàn)地下空間的易達性和環(huán)境地面感，并加強與奧博中心及周邊商業(yè)、酒店等附屬服務(wù)設(shè)施的聯(lián)系，使功能與空間穿插滲透，促進站區(qū)整體發(fā)展。另外，基地西側(cè)設(shè)有地鐵7 號線奧體站，其與東側(cè)辦公與住區(qū)之間的步行聯(lián)系同樣被奔競大道所切割，由于此地區(qū)河道的限制，無法建設(shè)地下步行網(wǎng)絡(luò)，因此，改用架空的2 層公共平臺縫合大道兩側(cè)的城市建設(shè)，為居民的綠色出行創(chuàng)造條件（圖8、9）。

圖5 水綠脈絡(luò)的空間織補圖

圖6 下沉步行街的空間結(jié)構(gòu)圖

2.4 優(yōu)化街區(qū)空間形態(tài)，提升街道環(huán)境品質(zhì)

宜步行性是評價街區(qū)環(huán)境品質(zhì)的重要指標[9]，舒適愉快的步行體驗不僅有利綠色交通發(fā)展，還可激發(fā)街道活力，維護以零售為主的微經(jīng)濟運營環(huán)境。但是，以機動車為主導的城市建設(shè)理念使新城區(qū)普遍存在道路過寬、建筑退界偏大、沿街界面連續(xù)度低等問題。為塑造尺度適宜的街道空間與整齊連續(xù)的沿街界面，設(shè)計對街道兩側(cè)的多層、高層建筑退讓距離進行統(tǒng)一規(guī)定，并將原最小退讓距離要求調(diào)整為退讓距離要求。原則上，新建筑首先應(yīng)尊重沿街周邊現(xiàn)存建筑的總體退界關(guān)系，保持與其一致。如沿街周邊無現(xiàn)存建筑，建筑退界距離按照道路寬度設(shè)定：路寬≤16m 的道路，沿街建筑退界5m；路寬＞16m時，退界8m；對于局部街道較窄且高層塔樓較高的街區(qū)，高層建筑在30m以上部分需再退4m，避免產(chǎn)生空間的壓抑感（圖10）。另外，沿生活性街道布置商業(yè)裙房，并要求底層建筑層高≥4.5m 與店面透明玻璃占比≥70%，以增強首層功能的公共性和界面的開放性。此外，為了減少地塊車行出入口對人行道步行連續(xù)性的影響，對其位置與寬度都有明確規(guī)定，并鼓勵相鄰用地合用一個機動車出入口。

圖8 地鐵站區(qū)周邊的立體步行體系圖

2.5 打造社區(qū)生活主街，豐富居民日常生活

圖9 通向奧體地鐵站的立體過街平臺視景

圖10 街道空間的肌理織補圖

借助空間句法軟件對新城區(qū)街道網(wǎng)絡(luò)進行分析，發(fā)現(xiàn)基地內(nèi)丹華路、書音路與楊帆路的步行可達性較高，這些街道的空間尺度宜人，沿線兩側(cè)有很多已建或待建的住宅小區(qū)，且連通地鐵6 號線奧博中心站和7 號線奧體站，因此,將其定位為適宜步行的生活主街。依據(jù)街道現(xiàn)狀使用情況，局部調(diào)整其兩側(cè)的用地功能與布局，集中設(shè)置與居民日常生活息息相關(guān)的社區(qū)型公共建筑及活動場所，如幼兒園、中小學、社區(qū)中心、綠地小游園和商業(yè)設(shè)施等，并將各地塊的步行出入口朝向主街，以吸引人們使用生活主街，車行出入口則布置在與生活主街垂直的道路上，以減少人車干擾。同時，生活主街采取交通靜穩(wěn)化設(shè)計，營造人車和諧的街道環(huán)境。例如，在部分街段中，通過縮窄機動車道寬度以增加單側(cè)的隔離綠化與停車帶，并適當彎曲原本筆直的道路，降低機動車行駛速度；在部分生活支路的交叉口處，縮小街角路緣石轉(zhuǎn)彎半徑以降低車速，鋪砌石材鋪裝人行橫道，強調(diào)行人路權(quán)。生活主街的建設(shè)，有效整合了居民日常的生活出行與消費活動，回應(yīng)當前網(wǎng)購商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，為振興城市實體經(jīng)濟提供支撐（圖11）。

3 關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計

3.1 核心商務(wù)娛樂區(qū)

圖11 生活主街的功能布局與斷面設(shè)計圖

核心商務(wù)娛樂區(qū)位于設(shè)計基地中部，與西北側(cè)的奧體博覽中心共同成為整個片區(qū)的公共活動核心。其中，中央濕地公園通過營造城市湖泊、中心綠島、沼澤濕地與集水區(qū)等自然環(huán)境，拓展新的生態(tài)景觀空間，此地塊原規(guī)劃的建筑開發(fā)容量被轉(zhuǎn)移到周邊建設(shè)地塊，形成疏密有致、融合互動的城市空間形態(tài)。周邊地塊建設(shè)則采用開放型的功能混合街區(qū)模式，沿外圍道路都設(shè)有公共步行出入口，并在各街區(qū)內(nèi)部相互連通成公共步行網(wǎng)絡(luò)。為了加強中央濕地公園與奧博雙塔及奧體博覽中心之間的空間聯(lián)系，設(shè)計了一條約700m 長、充滿時尚與動感的弧形流動天幕將此區(qū)域聯(lián)成整體，共同打造運動與休閑相融、科技與生態(tài)共生的核心地標區(qū)（圖12）。

3.2 濱江商務(wù)休閑地塊

濱江商務(wù)休閑地塊位于基地北部的錢塘江邊，具有上佳的面江觀水資源，但是與錢塘江之間的步行活動聯(lián)系受到觀瀾路、內(nèi)部河道以及防汛堤岸等方面的多重阻礙。為了將錢塘江的環(huán)境資源向城市腹地延伸，設(shè)計首先，將商業(yè)裙房的2 層公共活動平臺通過立體跨街方式連通錢江堤壩景區(qū)，并形成游覽回路，提升整個濱江區(qū)域的步行可達性與公共活力；其次，在建筑布局方面，強調(diào)濱水景觀的通透性，高層塔樓采用沿內(nèi)河水岸線錯落布置的方式，由東至西依次降低高度，減少對后方建筑的觀水視線遮擋，塑造特色濱江景觀；第三，利用內(nèi)河的親水資源，放大河面水域面積，為市民提供休閑、觀演與聚會的公共場所（圖13）。

3.3 商務(wù)文化門戶地塊

商務(wù)文化門戶區(qū)位于設(shè)計基地西側(cè)，主要通過整合步行空間，聯(lián)系原本被河道和快速路隔離的地鐵7 號線奧體站和周邊城市用地。這里與地鐵站隔河相鄰，被先鋒河與奔競大道切割出的三角形用地空間較局促，因處于地鐵出站口與城市主干道交叉口的特殊區(qū)位，有利于打造世紀城的門戶形象。設(shè)計采用“切角退臺”的方式突出建筑主體標志性，同時將其與周邊環(huán)境整體考慮。一方面，開放濱河空間，沿先鋒河建設(shè)帶型綠化廣場，并布置面向河面的階梯型觀水休閑平臺，塑造幽雅清宜的親水場所；另一方面，奔競大道兩側(cè)建筑的2 層均設(shè)寬敞的公共活動平臺，二者之間通過步行天橋連通，既保證站區(qū)步行空間的連續(xù)性，又帶動建筑商業(yè)空間的立體開發(fā)（圖14）。

圖12 核心商務(wù)娛樂區(qū)的空間結(jié)構(gòu)與場景示意圖

圖13 濱江商務(wù)休閑地塊的空間結(jié)構(gòu)與場景示意圖

圖14 商務(wù)文化門戶地塊的空間結(jié)構(gòu)與場景示意圖

4 結(jié)語

隨著我國城市化建設(shè)由高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，以空間織補為特征的城市修補的重要性日趨凸顯。城市修補需要依據(jù)每個地塊的環(huán)境特色與現(xiàn)存問題，尋找環(huán)境與文脈關(guān)系，在既有城市骨架與空間肌理中進行織補，重點針對城市機能衰敗、要素孤立或環(huán)境不佳等問題進行整治與更新，以恢復或重塑良好的城市環(huán)境品質(zhì)、空間肌理與場所活力。無疑，錢江世紀城奧博中心片區(qū)城市設(shè)計在這方面進行了有益的探索。