媒介化社會視域下的汽車智能傳媒研究

王京晶

摘 要：隨著高速發(fā)展的信息化時代的來臨，大數(shù)據(jù)云儲存能力的增強(qiáng)，5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面增多，人類邁入智能網(wǎng)聯(lián)時代。萬物皆媒背景下，汽車作為重要媒介，除本身的交通運(yùn)載工具功能外，附著生活、娛樂、辦公多重功能。汽車智能傳媒應(yīng)運(yùn)而生，作為汽車智能終端集合，具有不可限量的發(fā)展前景。汽車智能傳媒涵蓋車載信息娛樂信息系統(tǒng)、流媒體中央后視鏡、抬頭顯示系統(tǒng)（Head-up display，HUD）、全液晶儀表等眾多模塊，目前其設(shè)計理念尚未有理論性引導(dǎo)。本文根據(jù)四大模塊各自特點(diǎn)、設(shè)計痛點(diǎn)以及未來前景發(fā)展分析，結(jié)合媒介化社會現(xiàn)實(shí)情況及發(fā)展趨勢，為其選擇交互方式設(shè)計方向，進(jìn)行前瞻性設(shè)計預(yù)測。

關(guān)鍵詞：媒介化社會;汽車智能傳媒;理念設(shè)計

1 汽車智能傳媒系統(tǒng)構(gòu)成及發(fā)展趨勢

1.1 汽車智能傳媒中的車載信息娛樂系統(tǒng)

車載信息娛樂信息系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment 簡稱IVI）從產(chǎn)生開始其復(fù)雜性就在不斷上升，它基于車載專用中央處理器，配合車身總線系統(tǒng)接入互聯(lián)網(wǎng)形成綜合系統(tǒng)。其功能不僅局限于影音娛樂，同時還包含車載辦公、智能導(dǎo)航、實(shí)時路況分析、游戲交互、車內(nèi)語音通訊等復(fù)雜集合應(yīng)用。極大的提升汽車智能化水平。

（1）社交功能：媒介化社會視域下社會生態(tài)和社交環(huán)境被重新結(jié)構(gòu)，媒介打破空間與時間的界限，這與麥克盧漢“地球村”的構(gòu)想相吻合。以往的人際關(guān)系建立在面對面交流的基礎(chǔ)上，具有現(xiàn)場性的特點(diǎn)。而數(shù)字媒介的產(chǎn)生正彌補(bǔ)這一地緣式阻隔的缺憾。人們在互聯(lián)網(wǎng)空間中形成新型的社會關(guān)系。汽車智能座艙可以視為一個小型的“賽博空間”，即包含大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、云計算技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等綜合為一體的空間。

車載社交軟件的應(yīng)用帶來的相應(yīng)弊端仍是“認(rèn)知過載”的問題。ADAS技術(shù)的實(shí)現(xiàn)解放了用戶的四肢和其它身體感受系統(tǒng)。此外多屏融合也將進(jìn)一步拓寬社交媒介終端的功能性。

社交溝通在媒介化社會并不單純局限于人與人，人與媒介之間的交流因AI技術(shù)的迅猛發(fā)展而得以拓寬渠道。車載語音、手勢控制、全息投影、智能機(jī)器人等都是汽車智能傳媒的相關(guān)載體。在未來，用戶與車身的交流將會越來越密切，除滿足必要的應(yīng)用型需求外，甚至可以滿足情感需要。

（2）影音功能：當(dāng)ADAS功能的實(shí)現(xiàn)，汽車內(nèi)部將形成一個相對密閉的環(huán)境，可以為用戶提供絕佳的觀影體驗(yàn)。收音機(jī)作為最早的車載娛樂系統(tǒng)，其最早的普及率并不高，只是作為身份與地位的象征。從車載娛樂媒介誕生之日起，影響駕駛員操作的質(zhì)疑聲便不絕于耳。CD機(jī)的出現(xiàn)意味著卡帶機(jī)時代的落寞，與此同時導(dǎo)航系統(tǒng)也進(jìn)入了公眾視野。第四代汽車智能傳媒影音系統(tǒng)在原有第三代的基礎(chǔ)上融合車聯(lián)網(wǎng)、云端數(shù)據(jù)處理等功能。在實(shí)現(xiàn)無人駕駛后，這些安全隱患問題將被解決，車載娛樂系統(tǒng)將面臨用戶更高的消費(fèi)訴求。

未來媒介終端顯示可以不僅僅局限于單一屏幕，在車內(nèi)空間有限的情況下，智能天窗、可折疊屏幕以及全息擋風(fēng)玻璃投影都可以作為終端顯示媒介，為用戶提供多屏顯示服務(wù)。

（3）消費(fèi)功能：媒介化社會數(shù)據(jù)信息的控制權(quán)意味著用戶背后強(qiáng)大的消費(fèi)鏈。汽車智能傳媒在滿足用戶放松身心、順利抵達(dá)目的地等功能實(shí)現(xiàn)的同時，左右用戶消費(fèi)行為也將是值得關(guān)注的現(xiàn)象。媒介與經(jīng)濟(jì)之間有著錯綜復(fù)雜的關(guān)系，首先經(jīng)濟(jì)活動包含媒介活動，其次媒介影視平行于經(jīng)濟(jì)，并對經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行刻畫分析。通過用戶數(shù)據(jù)采集，智能傳媒可以輕松獲得消費(fèi)者行為偏好，智能規(guī)劃前往“最合適”的消費(fèi)目的地。在大多數(shù)情況下，消費(fèi)者面臨消費(fèi)選擇時往往需要依靠旁人推薦的方式做最終選擇，這也是很多O2O APP大行其道的原因。在用戶進(jìn)入智能座艙后，汽車智能傳媒為用戶提供最為詳細(xì)的出行規(guī)劃，餐飲、娛樂、商務(wù)、休閑為一體，達(dá)到最優(yōu)解。汽車的數(shù)據(jù)增值既來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)的創(chuàng)新性融合，有來自汽車與不同行業(yè)間的數(shù)據(jù)融合，帶來出行方式和商業(yè)模式的全面革新，以及汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈體系的重塑，更將對人們的生活方式、生活習(xí)慣、生活偏好產(chǎn)生巨大的影響。

1.2 汽車智能傳媒中的流媒體中央后視鏡

汽車后視鏡分為車外后視鏡和車內(nèi)后視鏡兩種，本文提到的流媒體中央后視鏡安裝于車內(nèi)擋風(fēng)玻璃正中央，可及時反映車后方來車的交通情況。正確使用中央后視鏡可有效減少安全事故的發(fā)生，確保駕駛員行車安全。目前部分車輛已經(jīng)利用傳感器和V2X技術(shù)安裝車外后視鏡來車提醒功能，有效避免視覺盲區(qū)。媒介作為人的延伸，如果將智能車輛看做是新型媒介，讓其成為駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會從理論上降低因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒒蛘吣芤姸鹊驮斐傻慕煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。

流媒體中央后視鏡較以往普通后視鏡而言更具多項優(yōu)點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)后視鏡，流媒體中央后視鏡能帶來更清晰的路面情況，提高行車安全。攝像頭實(shí)時將畫面無損、無延時的傳輸?shù)胶笠曠R顯示屏上，邊錄邊播，實(shí)現(xiàn)超廣的可視視野、有效消除視野盲區(qū)的效果。同時也達(dá)到了提升雨霧天行車安全系數(shù)的作用。后置攝像頭通過特殊去雨霧化處理，清醒準(zhǔn)確地反應(yīng)后方來車情況，避免天氣干擾。夜間行車的眩光問題也是眾多交通事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)住Ａ髅胶笠曠R采用先進(jìn)的圖像傳感器，專業(yè)級處理器;獨(dú)有的夜間紅光抑制技術(shù)，解決前車剎車尾燈紅光干擾，這使流媒體后視鏡有著非常清晰的拍攝畫面，色彩還原度高，而且不會變形。

隨著ADAS技術(shù)的發(fā)展，中央后視鏡的功能或許會被取代。但就目前而言其可發(fā)展前景還是較為廣闊。

1.3 汽車智能傳媒中的抬頭顯示系統(tǒng)HUD

抬頭顯示技術(shù)起步較晚，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展直到上世紀(jì)八十年代才走入用戶視野。HUD作為一款新技術(shù)，優(yōu)勢顯而易見。HUD直接顯示在駕駛員視線可觸及的最近范圍，最新技術(shù)可與實(shí)時街景相結(jié)合，給予駕駛員全新駕駛體驗(yàn)。在長途駕駛中，能顯著降低駕駛員因切換視距造成的眼球疲勞感;能夠根據(jù)周圍環(huán)境增加顯示內(nèi)容，可以為駕駛員提供更豐富的功能。

麥克盧漢的“冷熱媒介”理論放置于前后裝HUD概念設(shè)計同樣適用。前裝HUD和后裝HUD主要區(qū)別在于為受眾提供信息的清晰度不同，以及受眾在接收信息時的參與程度不同。

（1）熱媒介-前裝HUD：目前前裝HUD功能顯示主要有：當(dāng)下車速、ACC自適應(yīng)巡航輔助、車距警告、變道提示、環(huán)境行人警告、車道偏離預(yù)警、前車預(yù)警等。麥克盧漢將具有高清晰度這一充滿數(shù)據(jù)的狀態(tài)認(rèn)為是熱媒介延伸的感覺。熱媒介提供的信息較為充分，受眾的參與度較低，是一個較為被動的過程。前裝HUD輔助駕駛員獲取更多信息，但其信息投放的方式上和熱媒介更為相似。在不干擾駕駛員正常行駛的情況下，前裝HUD僅需駕駛員調(diào)動視覺、聽覺感官捕捉相關(guān)信息。若駕駛員分散過多注意力，互動請求獲得相關(guān)信息，則會大大增加駕駛風(fēng)險系數(shù)。

（2）冷媒介-AR-HUD：AR-HUD是利用“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)”的成像技術(shù)，將數(shù)字影像與現(xiàn)實(shí)駕駛場景相結(jié)合。AR-HUD的成像距離能夠達(dá)到5-7.5米，使得虛像能夠與20米以外的物體或路面實(shí)景發(fā)生疊加，形成增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的效果，讓駕駛員可以觀察現(xiàn)實(shí)環(huán)境的同時獲取到提示信息，不再有視覺盲區(qū)的存在。

相較于前裝HUD，AR-HUD則兼具了更多輔助功能，例如視聽語音娛樂功能等。如果將前裝HUD視作簡單直白的熱媒介傳播，冷媒介后AR-HUD則給予用戶更多的發(fā)揮空間。AR-HUD并不是單一的冷媒介，是在固有的熱媒介的基礎(chǔ)上增加冷媒介的特殊屬性，即通過用戶自身的信息輸出和媒介交互完成信息數(shù)據(jù)的采集，以達(dá)成智能云計算后效果的再輸出。將智能語音助手與AR-HUD相結(jié)合，智能媒介接收識別用戶信息，在復(fù)雜的交通情況下快速給出最清晰易懂的指引命令。

1.4 汽車智能傳媒中的全液晶儀表

作為汽車智能傳媒的車載終端，儀表盤隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展而不斷進(jìn)行技術(shù)革新，無論其功能還是形態(tài)都發(fā)生了加大的變化。目前最為先進(jìn)的全液晶儀表也叫全虛擬儀表，其功能更加強(qiáng)大，顯示內(nèi)容更加豐富，線束鏈接更加簡單，更全面，更人性化地滿足了駕駛需求，其發(fā)展方向更為智能化。車載屏幕的發(fā)展歷史較為短暫，隨著硬件技術(shù)的不斷發(fā)展，上世紀(jì)七八十年代許多車企才涉足陰極射線管屏幕顯示器（cathode-ray tube screens）以及LED顯示屏。全液晶儀表作為汽車智能傳媒終端只是一個客觀的載體，是一種媒介。麥克盧漢認(rèn)為的媒介是一種廣義化的媒介，他將媒介視為因改變時空關(guān)系而改變?nèi)藗兏兄芰Γㄒ簿褪歉泄伲┑募訌?qiáng)或延展。媒介是人的延伸強(qiáng)調(diào)的是媒介代替人的感知器官來認(rèn)識世界這一功能。因此最終還是要從“人”出發(fā)。液晶儀表HMI設(shè)計需要以“人”為核心展開，針對不同人群使用場景不同，細(xì)分出針對性設(shè)計原則。

汽車智能傳媒系統(tǒng)構(gòu)成較為復(fù)雜，本文并非涵蓋其所有組成部分，就五大主要組成要素進(jìn)行簡要分析。其中車載信息娛樂信息系統(tǒng)作為目前而言發(fā)展最為成熟的功能之一，筆者從四大功能出發(fā)就其未來可發(fā)展方向進(jìn)行前瞻性陳述。車聯(lián)網(wǎng)作為未來汽車智能傳媒系統(tǒng)運(yùn)行的技術(shù)支撐，也作為其某一構(gòu)成要素進(jìn)行分析。

（指導(dǎo)老師：王冬冬）

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