挺立在高高的分水嶺上

宣鶴高速公路，即湖北陽新至咸豐高速公路鶴峰縣容美鎮(zhèn)至宣恩縣沙道溝鎮(zhèn)當(dāng)陽坪段，是連接湖北省目前唯一不通高速公路的鶴峰縣的一條快速通道。該項(xiàng)目具有“兩高”特點(diǎn)，號稱湖北真正的“天路”：一是自然海拔高，線位最高點(diǎn)分水嶺特長隧道進(jìn)口海拔1229米，是湖北省海拔最高的高速公路；二是政治海拔高，這條高速公路關(guān)系到湖北省縣縣通高速和精準(zhǔn)脫貧大局。湖北交投則將該項(xiàng)目奉為“交投1號”工程，由黨委書記、董事長、總經(jīng)理龍傳華親自督導(dǎo)。而全線最重要的控制性工程——全長4.57公里的分水嶺特長隧道，則被負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)管理工作的湖北宣鶴高速公路有限公司定位為“天路1號”，由公司主要負(fù)責(zé)人親自督辦。

一、一桿旗映紅了分水嶺

2016年8月中旬的一天，內(nèi)蒙古赤峰市一級公路項(xiàng)目工地。

項(xiàng)目經(jīng)理張文華和項(xiàng)目書記劉萬國、項(xiàng)目副經(jīng)理劉裕民，頂著烈日，奔波在施工車輛卷起的滾滾風(fēng)塵中。

項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段，打通施工斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全線連續(xù)作業(yè)，是當(dāng)下主攻方向。

身高一米八三的張文華，與不到一米七的劉萬國，身高不協(xié)調(diào)，但心思總在一塊兒。經(jīng)理、書記，職務(wù)有別，職責(zé)交叉。業(yè)務(wù)一把抓，分工不分家。

這位河南焦作出生的北方大漢，老家就在中鐵十五局二公司駐地邊兒上。有人說，他從小感染了筑路人的膽氣豪情，天生就有路橋情節(jié)。投奔二公司麾下后，他參與了14個高速公路項(xiàng)目建設(shè)，其中，在8個項(xiàng)目擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，還干過3年福建片區(qū)指揮長。從技術(shù)員、工程部長、項(xiàng)目總工，到項(xiàng)目經(jīng)理、指揮長，每一步堅(jiān)實(shí)而有力量。

車來車往，噪聲沉浮。褲袋里的手機(jī)響了好一陣子，他才感到手機(jī)的震動。掏出一看，是中鐵十五局二公司領(lǐng)導(dǎo)來電。“公司中標(biāo)湖北宣鶴高速第三合同段。你去湖北恩施考察一下。時間緊，盡快動身”。

張文華帶著疑惑，眼睛看向劉萬國說，“我得去湖北一趟，這是個困難項(xiàng)目，工程收尾的事你多操點(diǎn)心”。一轉(zhuǎn)身，就帶著項(xiàng)目副經(jīng)理劉裕民趕到恩施土家族苗族自治州首府——恩施市。

5天后，張文華、劉裕民與趕來恩施的中鐵十五局二公司總經(jīng)理萬雨晴一行出席了項(xiàng)目合同談判會。

所有需要明確的東西，均白紙黑字得以確認(rèn)。項(xiàng)目業(yè)主——湖北交投旗下的湖北宣鶴高速公路有限公司最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，“分水嶺特長隧道是全線最重要的控制性工程，務(wù)必提前貫通”。

擲地有聲一語，令乙方人員心沉冰窖。這個低價中標(biāo)項(xiàng)目，令人唯恐避之不及。

“天將降大任于斯人也”，誰將成為“斯人”？

張文華一直在安慰自己。赤峰項(xiàng)目尚未完工，斷不會落到我的頭上。然而，他“中槍”了，躺著也未能幸免。

“赤峰一級路就是一個困難項(xiàng)目，這個更比赤峰項(xiàng)目困難十倍。我不能總干困難項(xiàng)目吧。”

理由很蒼白。組織決定，沒有絲毫討價還價余地。那時候，張文華剛剛30歲。風(fēng)華正茂，沉穩(wěn)而自信。干過十多個項(xiàng)目，集資歷、經(jīng)驗(yàn)于一身。表面不善言辭，甚至稍顯羞澀。其實(shí)，在別人看不見的心里，他想得很多，也想得更實(shí)。出生農(nóng)家的他，從不在云端跳舞，一直貼著地面步行。經(jīng)歷過赤峰那個項(xiàng)目，他的心思更復(fù)雜了，總有一個念頭縈回在他的腦海：不是每一個男人的夢想，都能夠?qū)崿F(xiàn)，但是，全面崩盤的人生，更沒有人愿意面對。如果生活變得艱難，唯有態(tài)度的改變，才能自我救贖。

改變態(tài)度，就意味著服從。因?yàn)椤叭帧薄按缶帧薄吧霞墶薄敖M織”這些字眼兒、這些觀念，在他心里蒂固根深。

內(nèi)心不再掙扎的張文華，眼前豁然開朗。他把自己比著下棋時移動一個棋子，隨時有可能被吃掉，但也有可能為公司創(chuàng)造一個勝局的起點(diǎn)。他決定做一頭坎坷路上的毛驢，用堅(jiān)韌和耐力，表達(dá)忠誠。

宣鶴公司領(lǐng)導(dǎo)告訴他，你們晚進(jìn)場8個月，給你半年時間，追上其他標(biāo)段進(jìn)度，分水嶺隧道務(wù)必提前貫通。

張文華別無選擇，本想弱弱地解釋一句，恐怕分水嶺特長隧道很難完成。但說出口的卻是：“保證完成任務(wù)?！?/p>

困難項(xiàng)目，當(dāng)用非常之策。張文華打破公司慣例，向領(lǐng)導(dǎo)提出一個不情之請。組建項(xiàng)目班子，要由他點(diǎn)將。

他只選對的人。如果人選錯了，一切都是零。他要的是一支志同道合、負(fù)責(zé)任、能堅(jiān)守、輸?shù)闷鸬耐塑?。只有用對的人，才能建立對的系統(tǒng)、對的文化、對的機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到對的結(jié)果。

公司領(lǐng)導(dǎo)看在困難項(xiàng)目份上，網(wǎng)開一面。幾位富有隧道和橋梁施工管理經(jīng)驗(yàn)的專家級人才，匯聚張文華旗下。

成天掛著微笑，辦事毫不含糊，鐵道兵出身的邵克才出任項(xiàng)目書記；有著豐富橋梁建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的劉裕民出任副經(jīng)理；在隧道安全管控方面“有一套”的石太山，出任安全總監(jiān)。長于隧道施工組織，依然戰(zhàn)斗在赤峰項(xiàng)目收尾一線的劉萬國，也給他保留了常務(wù)副經(jīng)理位置，虛位以待。公司推薦的班子成員楊雷，學(xué)歷高、技術(shù)強(qiáng)，也得到張文華認(rèn)可，加盟宣鶴項(xiàng)目，擔(dān)任總工程師職務(wù)。

一個務(wù)實(shí)穩(wěn)健、團(tuán)結(jié)擔(dān)難、銳意奮進(jìn)的施工管理團(tuán)隊(duì)，在湖北西南鴉來公路必經(jīng)的那一道高高的山嶺下集結(jié)。

從此，一盞燈點(diǎn)亮了高高的山，一桿旗映紅了分水嶺。

二、這一班人，“電流強(qiáng)度”很大

分水嶺下，鶴峰縣太平鎮(zhèn)一個小地名叫做沙園的地方。海拔1300多米，前不挨村兒，后不著店兒。

中鐵十五局宣鶴三標(biāo)項(xiàng)目部安家于此。

背后是高高的分水嶺，門前是維系鶴峰縣對外交通的唯一通道——鴉來公路。因?yàn)楦?，這里日落時分，看不到農(nóng)家的炊煙，風(fēng)吹草低也見不到牛羊的身影。然而，這群人仿佛確認(rèn)過眼神，胸懷格外敞亮，熱血沸騰。

全長4570米的分水嶺隧道，進(jìn)口端海拔1229米，是宣鶴高速至高點(diǎn)。分水嶺隧道既是宣鶴高速第一長隧道，也是全線最重要的控制性工程，被湖北交投旗下的宣鶴公司冠以“天路1號”的響亮名字，全力推進(jìn)。

毫無疑問，施工組織、排兵布陣，一切圍繞分水嶺隧道展開。經(jīng)過深思熟慮、反復(fù)推演，張文華提出了以特長隧道為重點(diǎn)，以運(yùn)渣通道為主線，加強(qiáng)施工組織，精準(zhǔn)調(diào)度，追趕目標(biāo)的管理思路。

提前開工分水嶺隧道進(jìn)口，是中鐵十五局打響宣鶴項(xiàng)目第一炮的既定目標(biāo)。而運(yùn)渣通道，則成為比分水嶺隧道進(jìn)洞更為迫切的問題，擰在眉頭，附著心上，揮之不去。

2016年10月中旬，項(xiàng)目部副經(jīng)理劉裕民打頭陣?？辈炻肪€，確定標(biāo)高，攀巖走壁，披荊斬棘，測量征地面積，計(jì)算工程量。三天后，征地圖、施工圖，完美呈現(xiàn)。

這時，項(xiàng)目書記邵克才挺身而出。一手拿著征地圖，一手提著一把彎彎鐮刀，一聲吆喝，“干起來”。那時，鐵道兵的神勇，筑路人的肝膽，淋漓再現(xiàn)。

5：30，夜色褪去，高山之巔的分水嶺，天邊總是提前半個小時敞開亮口。邵克才和協(xié)調(diào)部的同事，撞著薄霧出門。走村串戶講政策，挨家挨戶說好話，深更半夜還在山溝野地里奔走。在多方共同努力下，他們硬是花了一個半月時間，讓7戶村民，簽下了補(bǔ)償協(xié)議。

有了便道，洞渣可以運(yùn)出來了。但是空壓機(jī)、照明、送風(fēng)、門禁系統(tǒng)，都需要電。

分水嶺是宣恩、鶴峰兩縣的界山。遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，人煙稀少。山高谷深，叢林無邊。農(nóng)電改造的強(qiáng)勁東風(fēng)，吹到大山深處的時候，為山壑所阻，為峻嶺所隔，為森林所避，電流強(qiáng)度日漸式微，力有不逮。

直接聯(lián)網(wǎng)，于施工用電而言，好比一星螢火，焉能燭天照地。只有專線接入，才能從根本上解決隧道施工用電問題。

“解決電流強(qiáng)度的問題，需要我們在工作中加大‘電流強(qiáng)度?！睆埼娜A對協(xié)調(diào)部門提出工作要求。

分水嶺隧道出口用電線路，需要跨越魚泉水庫，然后拉線上山，在山腰建一基鐵塔。山勢陡峭，樹木茂盛。鐵塔構(gòu)件運(yùn)輸極其艱難。施工人員計(jì)劃安裝卷揚(yáng)機(jī)，從下往上吊運(yùn)。但樹木蔥蘢，植被繁密，根本無法實(shí)施。后來，三四匹騾馬被攆上山。沉重的鐵構(gòu)件往騾馬身上一壓，那畜生雙眼緊盯陡峻山坡，四腳顫步不前。前面的人拉繩緊拽，后面的人皮鞭緊抽，花了半個月時間，終于將那些構(gòu)件馱運(yùn)到半山腰。兩天后，一座鐵塔立起來了。

2017年3月到8月，從協(xié)調(diào)用地到完成施工，5個月時間里，邵克才等人干凈利落地干完了這項(xiàng)工作。中鐵十五局宣鶴三標(biāo)，全線通電。

三、只許人等活兒，不許活兒等人

混凝土集中拌和、鋼筋集中加工，實(shí)行工廠化生產(chǎn)，是大型工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的基本要求。

這支從內(nèi)蒙古轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的施工隊(duì)伍，按“集中”建站設(shè)場要求，參照南方氣候特點(diǎn)，在項(xiàng)目線路居中的位置，建設(shè)了一座現(xiàn)代化的大型混凝土拌和站和一座鋼筋加工場。

2016年11月8日，分水嶺隧道進(jìn)口端終于順利進(jìn)洞施工，邁出了隧道施工漫漫長途的第一步。

那時，分水嶺上，每天從下午四五點(diǎn)鐘開始，到次日上午八九點(diǎn)鐘，濃霧縈山，森林、房屋、道路，全部淹沒在乳白色的水汽中。項(xiàng)目部門前的鴉來公路，除了偶有小車摸索前進(jìn)，看不到一輛大型車輛。

這可愁壞了張文華一班人。南方高山的冬季，氣候惡劣程度遠(yuǎn)非北方可比。項(xiàng)目部沒有暖氣，陰冷潮濕和大霧成為職工生活與施工大敵。

霧鎖群山，但鎖不住他們活泛的心智。張文華走訪當(dāng)?shù)卮迕?，向地方氣象部門專家請教，得到了異口同聲的回答，整個冬季，分水嶺周邊除了雨霧就是冰雪，幾乎都沒有一個好天氣。

最低價中標(biāo)項(xiàng)目，最怕兩件事，一是延誤工期，一是增加投入。然而，張文華心中算出了另外一本賬。如果不改變混凝土拌和站和鋼筋加工場的設(shè)置，那每個冬天的施工進(jìn)度、勞動成果，都只能祈求濃霧和冰雪偶發(fā)善意，靠天施舍。

張文華不完全相信人定勝天說，但更不愿坐以待斃。他深信，如果繼續(xù)維持混凝土集中拌和和鋼筋集中加工模式，不僅看不到開門紅，就在這個冬天，項(xiàng)目部班子就可以定性為“集體失職”。

支護(hù)的需要、工期壓力、運(yùn)輸安全的風(fēng)險，張文華和項(xiàng)目部一班人不敢猶豫。立即決定，新建分水嶺進(jìn)、出口拌和站和鋼筋加工場。

在大雪封山前，他們投入100多萬元，在分水嶺隧道進(jìn)、出口，分別建起了一個拌和站。分別承擔(dān)隧道兩端各子項(xiàng)目混凝土供應(yīng)。

到12月底，分水嶺銀裝素裹。大雪封山，氣溫零下10攝氏度，道路運(yùn)輸更加困難。項(xiàng)目部又投資100多萬元，新增冷彎機(jī)2臺、龍門吊2臺，在分水嶺隧道進(jìn)、出口各建起了一座小型鋼筋加工場和材料倉庫。解決了濃霧冰雪天氣混凝土、鋼筋等材料的預(yù)制和庫存保障問題。

“只許人等活兒，不許活兒等人”，張文華說，這是加快施工進(jìn)度的一條鐵律。首要一條，就是做到工序無縫銜接。

開挖、出渣、支護(hù)、噴漿，一個循環(huán)接著一個循環(huán)地干。這些環(huán)節(jié)中，最可能出現(xiàn)窩工的是噴漿。前3個環(huán)節(jié)，由隧道作業(yè)隊(duì)伍現(xiàn)場調(diào)度，噴漿環(huán)節(jié)由項(xiàng)目部掌控。因?yàn)榘韬驼九c隧道內(nèi)作業(yè)，屬于兩個不同的施工管理體系，需要項(xiàng)目部居中銜接，才能完成工序轉(zhuǎn)換。

于是，項(xiàng)目部在每個洞口，都安排有一名施工隊(duì)長，專門負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工序轉(zhuǎn)換。當(dāng)立架環(huán)節(jié)即將結(jié)束時，施工隊(duì)長掐準(zhǔn)時間撥出兩個電話，一個通知監(jiān)理現(xiàn)場驗(yàn)收，一個通知24小時待命的拌和站備料、備車；再憑著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、憑著對各環(huán)節(jié)施工情況的準(zhǔn)確把控，他會在監(jiān)理到達(dá)現(xiàn)場時，撥出第3個電話，運(yùn)輸噴射砼至施工現(xiàn)場。上一道工序干完前的一刻鐘，下一道工序的人員、設(shè)備就到達(dá)現(xiàn)場。

“無縫對接”，他們演繹到了極致。

四、挺進(jìn)、挺進(jìn)、再挺進(jìn)

分水嶺隧道進(jìn)度漸趨正常，但是，離追趕進(jìn)度的目標(biāo)，仍然遙遠(yuǎn)。項(xiàng)目部一班人工作的全部主題，依然是追趕、追趕、再追趕，挺進(jìn)、挺進(jìn)、再挺進(jìn)。

1號便道，是分水嶺隧道進(jìn)口棄渣生命線。但是，運(yùn)距較遠(yuǎn)，便道維護(hù)困難。暴雨季節(jié)、冰雪、濃霧天氣，存在較大安全風(fēng)險。

多次走過這條道，反復(fù)讀過它的臉。張文華熟悉了它的每一個小坑，每一塊凸石，每一次顛簸，但就是讀不出讓它提高運(yùn)輸效率的方程式。

一個驟雨奇襲的夜里，與分水嶺隧道進(jìn)口遙相對應(yīng)的楊家埡2號隧道，洞門上方發(fā)生滑坡。參加搶險的張文華陡生一念，盡快打通楊家埡2號隧道，作為運(yùn)渣通道，比走1號便道縮短運(yùn)距1公里，而且遠(yuǎn)離運(yùn)輸安全風(fēng)險。

楊家埡2號隧道，長1030米。從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，單頭掘進(jìn)是最好的方式，也不影響總工期目標(biāo)。但分水嶺隧道等不起，也不能等。因此，兩頭進(jìn)洞，快速貫通楊家埡2號隧道，成為助力分水嶺隧道早日貫通的上上之選。

保重點(diǎn)，就要先舍棄。舍棄一部分，重點(diǎn)才能彰顯威力！張文華認(rèn)為，一線指揮官如何找對思路、領(lǐng)對方向？唯擁有戰(zhàn)略思維，明確自己想要的結(jié)果，利用一切資源為我所用。做決策時，不談對錯，只看得失。

200多萬元，購置兩臺挖掘臺車、兩臺二襯臺車。楊家埡2號隧道小里程方兩個洞口同時進(jìn)洞。一個1公里長的隧道，開了4個洞口。楊家埡2號隧道受到項(xiàng)目部空前重視。

然而，天不遂人愿。楊家埡2號隧道掘進(jìn)過程中，突泥突水，一路伴隨。兩次大的突泥，耽誤工期一個多月。張文華十分揪心。但是，對于借道楊家埡2號隧道運(yùn)渣的方案，沒有一個人質(zhì)疑，沒有一個人放棄。

2017年10月，楊家埡2號隧道左洞僅用7個月時間，就實(shí)現(xiàn)貫通。分水嶺隧道洞渣從這里源源不斷拉倒大填方路段。從開挖到出渣，再到初支，每一個循環(huán)從28個小時縮短至22個小時，整整縮短6個小時。這樣的效率，別說只花200多萬元代價，就是花500萬，都值。

五、“暗物質(zhì)”與“幽靈粒子”

科學(xué)發(fā)現(xiàn)，在如今的宇宙中，還有95%是看不見的暗物質(zhì)和暗能量。在“悟空號”日日夜夜不辭勞苦的記錄中，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了一些此前從未預(yù)測到的跡象，它可能就是科學(xué)家長期尋找的暗物質(zhì)。

然而，在高速公路施工領(lǐng)域，我們還沒有“悟空號”那一雙雙慧眼。尤其是大埋深隧道深處隨時可能出現(xiàn)的突泥突水、巖溶涌水、泥巖等等，這些地質(zhì)結(jié)構(gòu)的突變，給隧道施工帶來極大安全風(fēng)險。常常令施工單位措手不及。

分水嶺隧道出口段就遭遇了這樣的“暗物質(zhì)和暗能量”。

2018年7月，分水嶺隧道出現(xiàn)一個左右洞平行穿越的破碎帶，橫穿長度各200多米，隧道圍巖從4級突然變?nèi)鯙?級++，以遇水即化為泥漿的軟弱泥巖為主。破碎帶導(dǎo)致拱頂坍塌4次，最嚴(yán)重的的一次，初支大變形240多米。

事發(fā)當(dāng)日，宣鶴公司總工程師陳禹成，率技術(shù)部部長魯水濤、副部長羅昌宏等，及時趕赴工地，查看現(xiàn)場。當(dāng)時，掌子面坍塌，隧頂混凝土掉塊兒，初支下沉六七十公分，洞頂形成空洞。安全風(fēng)險極大，形勢十分危急。

山體數(shù)百米埋深下面，不光有“幽靈粒子”，也同樣流淌著精神和智慧的巖漿。陳禹成、魯水濤、羅昌宏、楊雷等人，在仔細(xì)查看、反復(fù)研究基礎(chǔ)上，迅速形成處置思路：反壓回填，預(yù)留泵管，泵送混凝土進(jìn)行拱頂加固。

從此，“在豆腐里打隧道”似乎變得不再艱難。項(xiàng)目部總工程師楊雷說，解決這個問題的關(guān)鍵是采取“基因治療”措施，注入混凝土漿，改變圍巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，達(dá)到加固隧道圍巖的目的。

前方艱難掘進(jìn)，后方突擊處治。長錨管全環(huán)徑向注漿，形成穩(wěn)固圍巖體系。為阻止初支繼續(xù)下沉，穩(wěn)定掌子面圍巖結(jié)構(gòu)，他們把拉出隧道的棄渣再拉到掌子面，回填反壓。通過預(yù)留泵管，進(jìn)行注漿，等到隧周圍巖穩(wěn)定后，再拉走洞渣，進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。一車洞渣拉回掌子面后，用挖機(jī)慢慢回填，僅一次回填就要十天。而且經(jīng)常出現(xiàn)可氣可笑的情況，回填洞渣剛拉走，初支又下沉，再將洞渣又拉回來。經(jīng)常反復(fù)兩三次。

中鐵十五局這支鐵軍，與遇水化泥的軟弱圍巖對峙著，有時拉鋸式互攻，有時乘勝反擊。短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)。每次進(jìn)尺不超過五六十公分。四五個月過去了，他們完成了蝸牛攀崖、寸進(jìn)為歡的跋涉，終于沖出泥潭，迎來春天。

六、一雙雙烏黑的大手握過來

2018年年底，春節(jié)在即，臘氣噴香。

一場大雪，積雪厚度達(dá)三四十公分。分水嶺隧道出口的鋼筋棚垮了，拌和站雨棚塌了，道路冰凍了，四面八方的水泥，拉不到分水嶺上，停工待料達(dá)半月之久。

蝴蝶不傳千里夢，子規(guī)叫斷三更月。

項(xiàng)目部原計(jì)劃干到臘月二十八放假，因?yàn)闊o奈中的等待，因?yàn)榧抑杏H人的呼喚，工人再也無心戀棧。

“分水嶺隧道春節(jié)不能放假！”

那一次，宣鶴公司急了。黨委書記、總經(jīng)理沈典棟冒雪爬上分水嶺，現(xiàn)場督陣，下達(dá)春節(jié)不放假的指令。

項(xiàng)目部也不含糊，春節(jié)不停工，一個洞口獎勵10萬元。剛回家的工人，又被急吼吼叫回工地。

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子陪著隧道作業(yè)隊(duì)伍，堅(jiān)守在凍成巨大“冰糕”的分水嶺上。冰純心思，寒凝意志。他們立身冰天雪地之中，堅(jiān)守著這支鐵軍最后的決心。

曹鐵軍，笑容可掬。用一個時髦的詞，就是“高大威猛”。他是湖北環(huán)博工程有限公司總工程師，同時，擔(dān)任分水嶺進(jìn)口作業(yè)隊(duì)伍現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。他說，隧道施工有“兩怕”，一怕巖溶滲水，淹沒掌子面；二怕停電，無法排水，影響進(jìn)度。尤其是雨季，掌子面積水更是家常便飯，防不勝防。

“分水嶺隧道進(jìn)口施工，難就難在反坡排水?！辈荑F軍說，分水嶺隧道從進(jìn)口的1229米，到出口1152米，高差達(dá)到77米。尺水興波。隨著隧道掘進(jìn)的深入，排水難度越來越大。作業(yè)隊(duì)每600米建一個集水池，逐級上排。臨近進(jìn)口段施工目標(biāo)點(diǎn)時，他們共建起了5級排水站。正常情況下，每天抽排水近400立方米。

隧道施工，是天下最苦的差事。人謂“吃陽間飯，干陰間活兒”。栓心留人十分不易。隊(duì)伍不穩(wěn)，是施工單位最大敗因，也是項(xiàng)目管理最大困惑。

工資不過老板手，寄錢回家月月有。項(xiàng)目部按月核定并代發(fā)工資，讓絕大多數(shù)工人心里踏實(shí)了。他們感念于項(xiàng)目部的誠實(shí)守信，更加忠誠于這份掙錢不菲的工作。

現(xiàn)場主管曹茂宇二女兒再生障礙性貧血，治療費(fèi)花了120多萬元。項(xiàng)目部和勞務(wù)公司組織職工愛心捐助，僅他身邊的幾十位同事，就捐助了20多萬元。曹鐵軍個人也給他借支3萬多元。曹茂宇渡過了難關(guān)，作業(yè)隊(duì)也穩(wěn)定了軍心。

在泥濘中，他們一路挺進(jìn)。至2019年7月底，經(jīng)過780個日日夜夜的不懈奮戰(zhàn)，終于握住了隧道出口端伸過來的一雙雙烏黑的大手。當(dāng)天，曹鐵軍給作業(yè)人員發(fā)了130個紅包。

分水嶺隧道貫通了，但張文華們一直保持立正的姿勢，不敢稍息。還是7月初，宣鶴公司黨委書記、總經(jīng)理沈典棟，副總經(jīng)理王永紅就專程到項(xiàng)目部召開緊螺絲會。將貫通后可能影響工期的要因，一一揪出，擺在張文華面前。

加寬帶多達(dá)十五六個。很明顯，加寬帶二襯施工，是分水嶺隧道后期進(jìn)度最大的制約因素。憑僅有的2臺加寬帶二襯臺車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足進(jìn)度要求。

關(guān)鍵時候，張文華絕不含糊。當(dāng)即表態(tài)，增加1臺加寬帶二襯臺車，并主動提出，購置最先進(jìn)的可伸縮臺車，減少拆裝工序，每個循環(huán)可以節(jié)省拆裝時間一個星期。

分水嶺隧道附屬工程施工仍在繼續(xù)，我們期待著順利交工時刻的到來。

張文華和他的管理團(tuán)隊(duì)，給人的感覺是明亮而不刺眼，柔軟卻很有力量。他們挺立在高高的分水嶺上，凝成一段共情，成為四年來鄂西高速公路項(xiàng)目群，唯一沒有調(diào)整班子成員的管理團(tuán)隊(duì)。同時，他們一路闖關(guān)奪隘，斬獲質(zhì)量、安全、進(jìn)度方面許多榮譽(yù)，更贏得宣鶴公司領(lǐng)導(dǎo)沈典棟、王永紅，湖北交投楊志波、張世飆等領(lǐng)導(dǎo)無數(shù)贊聲。這在鄂西高速公路項(xiàng)目群，獨(dú)此一份兒。

居高聲自遠(yuǎn)，非是藉秋風(fēng)。

作者簡介：

邢祖巧，男，1964年元月出生于湖北咸豐。中國民主同盟盟員，湖北省作家協(xié)會會員。長期從事報(bào)告文學(xué)創(chuàng)作。著有長篇報(bào)告文學(xué)《深山大搜捕》《難忘星斗山》《清江之子》《飛越》、中短篇報(bào)告文學(xué)集《明月照清江》等。