本田：面對(duì)考驗(yàn)

邢秋鴻

本田過(guò)去一年在面對(duì)了雙重考驗(yàn)：一是大環(huán)境收緊，市場(chǎng)銷量下滑導(dǎo)致的，二是機(jī)油門使得東風(fēng)本田面臨了長(zhǎng)達(dá)半年多的危機(jī)。最終結(jié)果來(lái)看，本田扛住了這兩重壓力，終端總銷量為1，432，291輛，與2017年同期的1，441，307輛相比，基本持平。全球市場(chǎng)數(shù)據(jù)照樣不差，全球銷量502.5萬(wàn)輛，同比微降1.1%。

銷量成績(jī)證明了本田抵御危機(jī)的能力，影響并非不存在。增速突然放緩阻礙了本田在中國(guó)沖擊200萬(wàn)輛規(guī)模的速度，同時(shí)豐田趁機(jī)超越，3萬(wàn)輛的差距看起來(lái)不大，但一方面對(duì)手是豐田，這本身就充滿挑戰(zhàn);另一方面在推出TNGA后發(fā)起了年輕化、運(yùn)動(dòng)化的攻勢(shì)，一段時(shí)間內(nèi)豐田還將享受這一新平臺(tái)帶來(lái)的紅利。即使本田多年占據(jù)日系車在中國(guó)市場(chǎng)的第一，重回這個(gè)位置卻不簡(jiǎn)單。

銷量只是表面，為了彌補(bǔ)危機(jī)而損失的利潤(rùn)才是真金白銀。因?yàn)樨?cái)年不同，本田全年的利潤(rùn)還未公布，從前三季度報(bào)告中可以看到，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降40%，為15.4億美元;凈利潤(rùn)銳減71%，為15.3億美元;銷售額微增0.4%至360.1億美元。面對(duì)這個(gè)結(jié)果，本田做了些準(zhǔn)備。早在公布2017年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的時(shí)候，本田就將接下來(lái)一年的利潤(rùn)目標(biāo)定為2017年的54%，理由是2018年保守匯率預(yù)期以及2017年的美國(guó)稅制改革紅利消失。

擺在本田面前有“三重門”：重回中國(guó)市場(chǎng)銷量第一、重塑技術(shù)本田形象、重獲高額利潤(rùn)，跨過(guò)它，才是我們熟悉的本田。

堅(jiān)持與妥協(xié)

新聞時(shí)效性過(guò)后、“救火”措施生效后，機(jī)油門的效應(yīng)逐漸消失，本田的新挑戰(zhàn)才正式開始。2018年中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入下行階段，延續(xù)至2019年前兩個(gè)月，市場(chǎng)上的謹(jǐn)慎情緒正在擴(kuò)大此時(shí)更是考驗(yàn)品牌御寒能力的時(shí)候。本田不僅要御寒，還要找回失去的市場(chǎng)地位。從規(guī)劃上看，2019年本田正更加“中國(guó)化”。

第一個(gè)派出的選手就是享域，以十萬(wàn)元的價(jià)格沖擊家轎市場(chǎng)。在大眾與豐田憑借朗逸、寶來(lái)以及卡羅拉、雷凌占領(lǐng)中級(jí)家轎市場(chǎng)，瓜分市場(chǎng)紅利之際，本田卻始終只能依靠凌派在這一龐大的細(xì)分市場(chǎng)苦苦支撐。思域雖在中級(jí)市場(chǎng)中存在競(jìng)爭(zhēng)力，但運(yùn)動(dòng)的定位卻成為它的局限，需要一位選手幫忙實(shí)現(xiàn)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的突圍。

享域帶著任務(wù)而來(lái)，也是本田在本土化的又一次嘗試。要知道的是，中級(jí)車市場(chǎng)正是自主品牌上行與合資短兵相接的第一戰(zhàn)場(chǎng)，帝豪GL、繽瑞等車型不斷向上沖擊，舉起性價(jià)比的旗幟占領(lǐng)市場(chǎng)，合資也不得不開始價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。所以，為迎合中國(guó)市場(chǎng)的區(qū)域化特征，本田逐漸將追求駕控樂(lè)趣的精神內(nèi)核逐漸放棄，開始強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性等要素。

過(guò)去一年是本田啟動(dòng)中國(guó)整車生產(chǎn)的第20個(gè)年頭，20年時(shí)間讓本田學(xué)會(huì)了中國(guó)化的戰(zhàn)略。在年初的媒體溝通會(huì)上，本田宣布，第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)將于今年投入應(yīng)用。強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可以根據(jù)智能語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)操控、通過(guò)支付寶進(jìn)行在線電子支付等，此外，搭載第二代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)的車輛之間還可以相互進(jìn)行位置共享。作為ICV的核心技術(shù)之一，本田表示今后將不斷升級(jí)車載智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT，下一步將在系統(tǒng)中導(dǎo)入AI個(gè)人輔助功能，通過(guò)語(yǔ)音交互，實(shí)現(xiàn)車輛與生活的連接。

這與我們熟悉的“技術(shù)宅”本田并不相同，卻與本田追求的駕控樂(lè)趣殊途同歸。身在變革時(shí)代，本田考慮的并非僅是能源形式的改變，還有機(jī)器與人的溝通、機(jī)器對(duì)人的理解。智能互聯(lián)畢竟不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的重點(diǎn)，有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)企圖滲透，也有新造車勢(shì)力以該項(xiàng)為初心。智能互聯(lián)是當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)中必要的配置，并非本田的優(yōu)勢(shì)與重點(diǎn)。著重提出，或許只是為迎合中國(guó)市場(chǎng)的屬性。

如何即體現(xiàn)自身特點(diǎn)，又獲得銷量？如何即不失去市場(chǎng)，又要保持自己的個(gè)性？這正式考驗(yàn)本田平衡的能力的時(shí)候。

從混動(dòng)到電動(dòng)

追求節(jié)能與環(huán)保的道路上不斷在進(jìn)行動(dòng)力切換，但任何事物的轉(zhuǎn)變都不是一蹴而就的，燃油車過(guò)渡到電動(dòng)車時(shí)間的過(guò)程。過(guò)渡期內(nèi)，第一步是提高燃油效率降低油耗，而后逐步向電動(dòng)車型切換，才是最穩(wěn)妥的做法。本田就是循著這個(gè)道路，CVCC技術(shù)由此而生，而后開始混動(dòng)領(lǐng)域的研究。

1997年?yáng)|京車展上，本田正式發(fā)布了首輛搭載IMA（Honda Integrated Motor Assist System）混合動(dòng)力系統(tǒng)的概念車型——J-VX。隨后IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)便被搭載了思域HYBRID等車型上，為本田混合動(dòng)力的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2012年，本田正式對(duì)外發(fā)布了三種全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，三套系統(tǒng)因地制宜，在確保省油的前提下，提供高運(yùn)動(dòng)性能。本田自2014年廣州車展上展出了數(shù)款搭載新型SPORT HYBRID混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，2016年9月正式推出了搭載i-MMD系統(tǒng)的混動(dòng)雅閣。本田這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在上市初期，就憑借“快、順、遠(yuǎn)”留給用戶最深刻的烙印，之后的“SPORT BUT HYBRID”更是激起了廣大用戶的和本田粉的熱情。

無(wú)論是CVCC還是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)都顯示出自己“技術(shù)本田”的性格，堅(jiān)持自己的技術(shù)路線并做出優(yōu)勢(shì)。僅靠混動(dòng)難以應(yīng)對(duì)如今的新能源趨勢(shì)，2017年底本田媒體大會(huì)上，本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀宣布升級(jí)FUNTEC技術(shù)，將2018年定義為本田電動(dòng)化元年，并將全球新能源銷量第一的中國(guó)視為本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的中心。這是一次并不突然的轉(zhuǎn)變。很多人認(rèn)為，這是本田迎合中國(guó)市場(chǎng)的一次布局，實(shí)際上，它只是沿著自己從發(fā)動(dòng)機(jī)到混動(dòng)再到純電動(dòng)的道路前進(jìn)。

2018年廣州車展上，本田在中國(guó)首款產(chǎn)品VE-1正式上市?！耙曰靹?dòng)為核心的新能源技術(shù)將成為本田未來(lái)戰(zhàn)略的重心之一，并計(jì)劃在2030年，搭載電動(dòng)技術(shù)的汽車銷量要占據(jù)全部銷量的三分之二?！苯刂?025年，本田將在中國(guó)投放20款以上電動(dòng)化車型。強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容體現(xiàn)了本田的電動(dòng)化決心。

時(shí)間上本田并未搶占優(yōu)勢(shì)，政策利好已經(jīng)接近尾聲，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們還在步步緊逼。豐田發(fā)布“2020發(fā)展計(jì)劃”，提出今年推“雙積分政策車”ix4，明年推卡羅拉和雷凌插電混動(dòng)，后年推奕澤和C-HR純電動(dòng)，最終在2025年后將徹底放棄傳統(tǒng)燃油車等一系列布局;日產(chǎn)在今年引入了新一代聆風(fēng)純電動(dòng)版，之后又推出旗下第一款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車軒逸·純電;日產(chǎn)方面表示要在2022年前向中國(guó)提供至少20款電動(dòng)車型，其中還包括東風(fēng)、啟辰、英菲尼迪等多個(gè)品牌;2019年前引入6款純電動(dòng)或搭載e-POWER電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。

遲到不是最終的決定因素，最終消費(fèi)者會(huì)買單的永遠(yuǎn)都是好的產(chǎn)品。“在‘產(chǎn)品創(chuàng)新方面積累了技術(shù)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，是本田競(jìng)爭(zhēng)力的最大源泉?！奔夹g(shù)出身的八鄉(xiāng)隆弘曾這樣總結(jié)。技術(shù)實(shí)力是讓市場(chǎng)及用戶認(rèn)可的根本，也是本田立足的核心。能否在電動(dòng)車上延續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)？才是本田核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。