杭黃鐵路綠化工程建設(shè)的實(shí)踐與思考

孫 萌 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭黃鐵路有限公司

黨的十九大報(bào)告中指出“必須樹(shù)立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，要像對(duì)待生命一樣對(duì)待生態(tài)環(huán)境”。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)公司高度重視鐵路工程綠化建設(shè)，把建設(shè)生態(tài)鐵路作為落實(shí)綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，杭黃鐵路是國(guó)鐵集團(tuán)踐行綠色發(fā)展理念，聚焦交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行和建設(shè)美麗中國(guó)的典型代表。

1 杭黃鐵路工程綠化建設(shè)概況

杭黃鐵路是一條途經(jīng)名城（杭州）、名山（黃山）、名江（新安江、富春江）、名湖（西湖、千島湖）的世界級(jí)黃金旅游線(xiàn)。根據(jù)杭黃鐵路地處的區(qū)域生態(tài)、旅游資源、環(huán)境保護(hù)等特點(diǎn)，項(xiàng)目初期就把綠色生態(tài)建設(shè)當(dāng)成提升該項(xiàng)目品質(zhì)的一項(xiàng)重要舉措。杭黃鐵路全線(xiàn)綠化于15年末開(kāi)始至18年末完成。人民鐵道、地方刊物多次專(zhuān)題報(bào)道杭黃鐵路生態(tài)綠化建設(shè)，杭黃鐵路公司獲得2018年全國(guó)綠化模范單位，其綠化工程作為全路的新標(biāo)桿在全國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上作了經(jīng)驗(yàn)介紹。在借鑒杭黃、滬寧等鐵路綠化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上由建設(shè)部、經(jīng)規(guī)院牽頭建設(shè)單位成立編制小組編寫(xiě)《南方鐵路綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白。

2 杭黃鐵路工程綠化建設(shè)指導(dǎo)原則及解析

通過(guò)對(duì)相關(guān)鐵路綠化工程建設(shè)成果觀摩學(xué)習(xí)，從植被綠化效果、行車(chē)安全、養(yǎng)護(hù)難易及投資成本等方面進(jìn)行調(diào)查研究，結(jié)合杭黃鐵路實(shí)際，使其綠化建設(shè)與沿線(xiàn)自然環(huán)境相協(xié)調(diào)相適應(yīng)，確定了“五項(xiàng)”綠化建設(shè)指導(dǎo)原則：

（1）四季常綠、三季有花。通過(guò)優(yōu)選杭黃鐵路沿線(xiàn)植物的多樣性，盡可能地采用四季常綠的植物品種，利用植物的生理特性及花期變化特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)三季有花。

（2）喬灌結(jié)合、錯(cuò)落有致。通過(guò)喬木、灌木的高矮配置與層次結(jié)合，優(yōu)化配置綠化單元，豐富整體效果，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)落有致，發(fā)揮遮風(fēng)、吸噪等生態(tài)防護(hù)功能。

（3）因地制宜、體現(xiàn)特色。通過(guò)精選適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚝屯寥婪N植的植物，并結(jié)合實(shí)際地形地貌、巖層土質(zhì)、向陽(yáng)背陰等因素來(lái)確定方案，體現(xiàn)綠化特色。

（4）多措并舉、控制成本。指導(dǎo)施工單位充分利用項(xiàng)目前期征地既有的苗木資源，倡導(dǎo)苗木定期集中采購(gòu)來(lái)降低采購(gòu)成本。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通、水源、勞力及市場(chǎng)行情波動(dòng)等綜合因素編制實(shí)施方案來(lái)降低運(yùn)輸、人工成本。

（5）安全可控、科學(xué)養(yǎng)管。充分考慮邊坡穩(wěn)定與行車(chē)安全的前提下確定綠化方案，在過(guò)程中注重施工安全管理。在充分考慮鐵路運(yùn)營(yíng)特殊性，進(jìn)行科學(xué)有序管養(yǎng)。

3 杭黃鐵路工程綠化技術(shù)實(shí)施方案

在切實(shí)保障杭黃鐵路運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化植物品種、提升配置組合，吸取既有鐵路綠化缺陷與盲點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，利用現(xiàn)有成熟的綠化技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)杭黃鐵路的綠化建設(shè)目標(biāo)。

3.1 多方考察，分門(mén)別類(lèi)，劃分重點(diǎn)一般區(qū)段

杭黃鐵路依據(jù)地方區(qū)域景觀特點(diǎn)，參考京滬、滬寧高鐵城際和合寧、浙贛等既有線(xiàn)的兩側(cè)及車(chē)站綠化，區(qū)分優(yōu)劣、提取精髓，確定了“點(diǎn)、線(xiàn)、面”相結(jié)合的綠化模式，以“路基、隧道洞門(mén)、橋下和站區(qū)（工區(qū)）”為獨(dú)立單元進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)?？紤]臨近車(chē)站、風(fēng)景名勝區(qū)和人流密集區(qū)域，按照重點(diǎn)與一般區(qū)段進(jìn)行了劃分，確定了82處重點(diǎn)綠化地段，形成重點(diǎn)綠化區(qū)段表，重點(diǎn)把控。

3.2 深入研究，精選苗木，確定苗栽植規(guī)格及密度

結(jié)合沿線(xiàn)地理及氣候條件，考慮到鐵路運(yùn)營(yíng)安全性要求，精選苗木種類(lèi)、確定規(guī)格。一是喬木選擇常綠小喬木（如高桿紅葉石楠、女貞等），規(guī)格為胸徑3 cm～4 cm。二是灌木選擇球類(lèi)灌木、叢生灌木、色塊灌木（金森女貞、紅葉石楠等）。重點(diǎn)地段規(guī)格為冠幅80 cm～100 cm，一般地段60 cm～80 cm，叢生灌木冠幅40 cm～50 cm，色塊灌木蓬徑25 cm～30 cm，每平方米種植16～25株。三是藤本植物選用常綠藤本，規(guī)格不低于3分枝（2年生苗），主分支長(zhǎng)度不低于80 cm（如油麻藤、常春藤等）。四是草本主要為麥冬草；草種、草花宜選用多年生且花期長(zhǎng)的品種。

3.3 實(shí)地踏勘，精心設(shè)計(jì)，確定綠化分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)

充分考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況，對(duì)站場(chǎng)、路堤、路塹、隧道洞門(mén)、生產(chǎn)生活區(qū)等精心設(shè)計(jì)，因地制宜進(jìn)行植物配置設(shè)計(jì)，形成綠化分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（1）路堤綠化

路堤坡面。重點(diǎn)地段的坡面采取客土植草、客土植常綠小灌木，按照行車(chē)方向分層栽植、間隔搭配（見(jiàn)圖1）。一般路基地段采用種植常綠灌木、植草和撒播草籽相結(jié)合方式。

圖1 重點(diǎn)路堤綠化實(shí)景圖

坡腳至排水溝長(zhǎng)條區(qū)域重點(diǎn)地段栽植常綠球類(lèi)間隔3 m～4 m，點(diǎn)綴栽植花灌木其余栽植地被方式綠化。一般地段球類(lèi)間隔5 m～6 m，底部撒播草籽。

水溝外側(cè)邊緣至柵欄范圍內(nèi)按里灌外喬配置，重點(diǎn)地段由內(nèi)至外依次種植1～2排花灌木和1排常綠小喬木，底部植草。一般地段種植間距適當(dāng)放大，底部撒播草籽。平路基地段及無(wú)水溝地段比照該區(qū)域綠化方式種植。

（2）路塹綠化

路塹綠化重點(diǎn)考慮邊坡穩(wěn)定，植物配置上兼顧視覺(jué)連續(xù)性與外部自然景觀的融合統(tǒng)一。參照路堤坡面種植常綠小灌木、球類(lèi)的綠化方式進(jìn)行（見(jiàn)圖2），路塹上栽植的常綠小灌木選用耐旱、抗凍、耐貧瘠、生長(zhǎng)緩慢品種。一般地段做到灌草結(jié)合。

圖2 重點(diǎn)路塹綠化實(shí)景圖

塹頂天溝外側(cè)至柵欄范圍綠化方式參照路基水溝至防護(hù)柵欄綠化方式，不宜栽植喬木。

石質(zhì)邊坡則考慮巖體結(jié)構(gòu)、風(fēng)化程度、邊坡坡率與高度、氣候條件等因素，采取基材植生等特殊的邊坡綠化防護(hù)措施。

（3）隧道洞門(mén)綠化

隧道進(jìn)出口與連接隧道的路基段、路塹宜進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，突出體現(xiàn)鐵路垂直綠化的特點(diǎn)，重點(diǎn)隧道洞門(mén)按照“一洞一圖，一洞一景”來(lái)設(shè)計(jì)施工，一般綠化地段隧道洞口綠化應(yīng)以恢復(fù)生態(tài)為主與周邊自然生態(tài)相融合。

重點(diǎn)隧道洞門(mén)仰坡常綠小灌木塊為主，其他灌木點(diǎn)綴為輔，在杭黃鐵路部分重點(diǎn)隧道洞門(mén)仰坡骨架外至防護(hù)柵欄區(qū)域采用組團(tuán)栽植搭配模式（見(jiàn)圖3），考慮層次性和景觀性，在隧道仰坡平臺(tái)及塹頂選用夾竹桃和紫薇等開(kāi)花類(lèi)品種。一般地段洞門(mén)仰坡采用種植常綠灌木、植草和撒播草籽相結(jié)合方式。對(duì)于巖石、碎石坡面采用掛網(wǎng)噴播植草進(jìn)行復(fù)綠。

圖3 重點(diǎn)隧道洞門(mén)綠化實(shí)景圖

（4）站場(chǎng)及鐵路生產(chǎn)、生活用房部分景觀綠化

站場(chǎng)綠化范圍為上、下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間可綠化用地，包括站臺(tái)路基、端頭、夾心地等，杭黃沿線(xiàn)各車(chē)站站臺(tái)兩端減少了圬工防護(hù)，增加了花壇，花壇、兩軌間夾心地綠植選擇低矮常綠（花）灌木，在植物的配置上選擇造型植物進(jìn)行組合，提升站場(chǎng)景觀品味。

杭黃鐵路站區(qū)、綜合維修工區(qū)綠化按照“一站一景”進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)景觀綠化設(shè)計(jì)，綠化景觀在遵循鐵路安全生產(chǎn)規(guī)范等相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)下，進(jìn)行園林景觀專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，著重體現(xiàn)鐵路企業(yè)文化和人文關(guān)懷。千島湖站區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)在借鑒了千島湖驛站歷史文化采用了古典園林造景，布置了職工游園，設(shè)置廊亭、步道等建筑小品（見(jiàn)圖4）。

圖4 千島湖站區(qū)綠化實(shí)景圖

（5）橋下地段綠化

橋下綠化范圍為橋下紅線(xiàn)范圍內(nèi)。

重點(diǎn)橋下地段綠化在距離柵欄網(wǎng)內(nèi)側(cè)1 m處沿線(xiàn)路兩側(cè)依次栽植喬木和灌木，喬木品種為高桿紅葉石楠，灌木品種為夾竹桃或法青。在臨近車(chē)站、公路并行段等地段點(diǎn)綴喬、灌木進(jìn)行組團(tuán)搭配。

一般橋下地段綠化以恢復(fù)生態(tài)和抑制揚(yáng)塵為主，采用栽植灌木與播撒草籽防護(hù)為主。

4 杭黃鐵路工程綠化建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)

在推進(jìn)杭黃鐵路綠化建設(shè)中，堅(jiān)持全線(xiàn)綠化與沿線(xiàn)青山綠水相融合理念，通過(guò)組織建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等綠化行業(yè)專(zhuān)家研究杭黃鐵路綠色生態(tài)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)打造一條外美內(nèi)實(shí)、賞心悅目的觀景綠色長(zhǎng)廊。

4.1 超前謀劃，典型引路，全面按標(biāo)實(shí)施推廣

一是超前謀劃。啟動(dòng)初期組織路局綠化辦、園林公司等專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地考察并對(duì)綠化方案、植物選擇等進(jìn)行研究，商討綠化原則和推進(jìn)思路，實(shí)現(xiàn)綠化工作與主體工程同步規(guī)劃施工、同等對(duì)待，貫徹“早實(shí)施，早見(jiàn)效”的思路，使得綠化防護(hù)作用盡早發(fā)揮，盡早形成綠化效果。

二是典型引路。在全線(xiàn)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，經(jīng)過(guò)多次方案研究、商討，確定了杭黃鐵路先行開(kāi)工段內(nèi)具有代表性5處作為試點(diǎn)，完成了以金鍋嶺隧道綠化為標(biāo)準(zhǔn)的洞門(mén)綠化，以唐模區(qū)段內(nèi)路基綠化為標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)間綠化，以歙縣北站景觀綠化為標(biāo)準(zhǔn)的站場(chǎng)、站區(qū)綠化。

三是全線(xiàn)推廣。對(duì)比綠化試驗(yàn)段的效果，總結(jié)提煉試驗(yàn)段的成果，通過(guò)路基、隧道洞門(mén)、工區(qū)等綠化工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)方式進(jìn)行全線(xiàn)推廣，明確了路堤、路塹邊坡、隧道洞門(mén)、生產(chǎn)生活區(qū)的綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并出臺(tái)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)按標(biāo)作業(yè)。

4.2 加強(qiáng)督導(dǎo)，嚴(yán)格考核，共創(chuàng)良好綠化建設(shè)環(huán)境

一是加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)管理。明確建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等單位專(zhuān)人從事綠化專(zhuān)業(yè)管理。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和制定可實(shí)施性的施工方案指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。定期由公司專(zhuān)業(yè)人員、負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)綠化進(jìn)行督導(dǎo)檢查，掌控進(jìn)度、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，督促各標(biāo)段按時(shí)保質(zhì)保量完成綠化任務(wù)。

二是加強(qiáng)考核評(píng)比。制定了《杭黃鐵路公司綠化競(jìng)賽檢查評(píng)比管理辦法》，從綠化組織機(jī)構(gòu)、施工進(jìn)度、創(chuàng)新特色、施工安全、養(yǎng)護(hù)管理五個(gè)方面，對(duì)各施工單位綠化進(jìn)行競(jìng)賽，評(píng)選綠化優(yōu)勝單位，并納入施工單位信譽(yù)評(píng)價(jià)考核。

三是加強(qiáng)路地共建。在路地聯(lián)手共創(chuàng)美好建設(shè)環(huán)境過(guò)程中，積極與地方政府溝通對(duì)接，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)作用，在G20杭州峰會(huì)前夕，響應(yīng)地方的環(huán)境整治要求，共同完成了桐廬隧道明挖段鐵路紅線(xiàn)內(nèi)近3萬(wàn)平方的綠化，維護(hù)了鐵路良好的建設(shè)形象，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。

5 展望

建設(shè)綠色生態(tài)鐵路是落實(shí)國(guó)家綠色發(fā)展理念的重大舉措。圍繞運(yùn)輸安全，創(chuàng)新鐵路工程綠化建設(shè)和管理模式，倡導(dǎo)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)、專(zhuān)業(yè)施工，遵循因地制宜、經(jīng)濟(jì)適用、實(shí)現(xiàn)綠色防護(hù)與景觀綠化相結(jié)合。優(yōu)化設(shè)計(jì)源頭、細(xì)化過(guò)程管理、嚴(yán)格質(zhì)量控制、精心管理養(yǎng)護(hù)就一定能達(dá)到社會(huì)效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益的高度統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)鐵路區(qū)域生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。