全面爆發(fā)　風口上的ETC

2019年入夏以來，與氣溫一起熱起來的，還有銀行、微信、支付寶都在瘋狂推廣ETC的活動。原來，在今年5月底，國家發(fā)改委和交通部聯(lián)合印發(fā)了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，明確提出到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億、高速公路收費站ETC全覆蓋、所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。于是ETC成了這個夏天的關(guān)鍵詞。

什么是ETC

據(jù)百度百科記載，所謂ETC，它其實是ElectronicToll Collection的簡稱，中文名叫“不停車收費系統(tǒng)”，是目前世界上使用比較廣泛而且先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。截至2018年10月，中國絕大多數(shù)省份ETC使用率過半，有的省份不足三成。

ETC有哪些種類

記賬卡

辦理ETC時叉分為三種扣款方式，第一種叫作記賬卡，需要車主綁定自己的信用卡，就是先通行后付款，一般下高速后1-3個工作日會從綁定的信用卡中自動扣費。記賬卡是使用人群最多的一類，因為省時省力，免去了充錢的麻煩。當然了，使用中要保持良好的信用記錄，否則會被列入高速聯(lián)網(wǎng)黑名單，屆時將無法使用ETC通道。

儲值卡

如果你已經(jīng)擁有很多張信用卡，不想再辦理信用卡，那儲值卡就是你的不二之選。儲值卡分為兩種：一種是專門給車主自己使用的，另外一種是針對非車主和公司使用的，主要區(qū)別在于充值方式不同。針對個人的儲值卡需要綁定車主個人儲蓄卡，需要提前把錢充到ETC儲值卡中，每經(jīng)過一次高速時，都是進行實時扣費。而第二類就需要先充值才能進行辦卡，通常需要先預充2000元左右通行費。不過，針對這兩種儲值卡，都可以使用銀聯(lián)、支付寶等進行實時在線充值。

貨車ETC專用卡

針對不同噸位的車輛，高速收費也各有要求，另外，各省之間的收費標準也不完全相同。而任何一輛大貨車高速通行費都要比小轎車高很多，基本一趟下來，光高速費就是好幾千，所以對于大貨車司機來說，攜帶大量現(xiàn)金是很不現(xiàn)實的，而且交錢時會耽誤很多時間，因此專門針對貨車司機推出了貨車專用的ETC卡。貨車ETC最大的便利之處就是不需要充值，也不用辦理信用卡，直接綁定車主儲蓄卡，從儲蓄卡里扣錢，免去了找零的麻煩，這樣一來，大大降低了貨車通行收費的麻煩，同時也降低了高速堵車的風險。

ECT的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的

ETC行業(yè)是近幾年來智能交通領(lǐng)域中發(fā)展最快的細分行業(yè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國ETC行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在政策大力推動下，截至2017年底，我國ETC專用車道已達到17295條，約占車道總量的23%，較2016年底增加3357條，增幅約為24%。不過，相比MTC車道，ETC專用車道還有不少距離。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國新增ETC專用車道超過2000條，新增用戶1500萬。

ETC用戶規(guī)模方面，截至2017年底，中國ETC用戶總量約為6046.9萬，占汽車保有量的30%左右，較2016年底增加了1526.3萬，增幅為34%。其中，客車用戶最多，達到5627.8萬，占比為93.1%;貨車用戶419.1萬，占比6.9%。

截止到2018年年底，ETC總用戶約7656萬，其中客車用戶為7134萬，占到ETC用戶總量的93.18%。2015年10月全國ETC實現(xiàn)了全部聯(lián)網(wǎng)運營后，累計為車主節(jié)約時間5255萬小時，節(jié)約車輛燃油約34.7萬噸，減少各類污染物排放10.7萬噸，這些數(shù)據(jù)證明ETC大大提高了高速入口的通行效率，降低了不必要的污染物排放。

市場規(guī)模方面，2012年-2016年，我國ETC市場規(guī)模已實現(xiàn)高速增長，從5億元上升到22億元，年復合增長率為45%。預計2016年-2020年，市場規(guī)模將從22億元上升到70億元以上，復合增長率為34%，仍保持高速增長態(tài)勢。當然，目前ETC也面臨著一些問題。

1、應用比較單一

目前，ETC主要用于高速公路通行繳費，而對汽車在城市交通中涉及的停車、加油、維保等多種場景均未完全覆蓋，ETC在汽車生活服務方面滲透率較低，使用率不高。

2、并未完全解決擁堵問題

其實大家都已經(jīng)注意到，關(guān)于ETC的宣傳大多數(shù)都集中在通行效率上，僅僅是取消省界收費站就足以為車主節(jié)省至少10分鐘的時間。然而長途高速畢竟是一個低頻行為，何況ETC只是節(jié)約了上高速時的排隊問題，并未徹底解決車流量過大造成的擁堵問題。

為什么要辦ETC

ETC并非新鮮事物，早在上個世紀末，我國就已經(jīng)開始ETC的試點工作。伴隨高速路網(wǎng)的逐步完善，在2014年3月，交通部印發(fā)了64號文件《關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，實現(xiàn)了14個省市的ETC聯(lián)網(wǎng)收費。到2015年，實現(xiàn)了全國高速路ETC聯(lián)網(wǎng)收費。毋庸置疑，辦理ETC最大的好處就是省時方便、不用排隊，尤其像節(jié)假日出行，如果有ETC的話，相當于開通了VIP快速通道，當看著別人都在焦急等待排隊時，你一腳油門就飛馳而過，這種感覺想想就爽，而且也大大縮短了在路上等待的時間。另外，擁有ETC避免了現(xiàn)金交易和找零的麻煩。在如今的互聯(lián)網(wǎng)時代，又有誰出門還會攜帶大量現(xiàn)金呢。特別像一些跑長途自駕游或外地出差的，還有大貨車，一趟長途下來都要幾千塊錢過路費，這要是沒有帶現(xiàn)金或者攜帶數(shù)額不夠，在高速上借錢，豈不是很尷尬。

此外，辦理ETC還有一個最大的好處，就是省錢！使用ETC高速通行費可打95折，也就是每100塊錢中就可以省掉5塊錢。可別小看這些零頭碎錢，這對于經(jīng)常跑長途的人士來說，尤其是大貨車司機，一年下來可以省上千塊錢。常言道，省錢就等于攢錢，這話真是一點兒沒錯。雖說ETC有不排隊通行，通行費打折的優(yōu)點，但仍有一大部分人不愿辦ETC。究其原因，主要在于兩點。

一是嫌麻煩。早期ETC辦理門檻極高，填一大堆資料交上去不一定能通過。通過了必須辦卡，預存一筆不小的金額，有的還要凍結(jié)保證金，OBU設備要收費，每次圈存也必須去銀行網(wǎng)點。后來有的銀行做了改變（以筆者的感受是建行），整個辦理過程不再要求費用，圈存可以選擇去網(wǎng)點，也可以通過帶NFC的手機自行圈存，再后來基于信用卡的記賬式ETC也出現(xiàn)了。盡管如此，對于一些極少甚至根本不上高速的車主而言，還是覺得沒必要。

二是怕盜刷，這是早期銀聯(lián)云閃付存在功能漏洞。OBU安裝后銀行卡距擋風玻璃只有2厘米左右，并且如果銀行卡開通了小額免密功能，盜刷條件也就成立了。然而實際上這是銀聯(lián)的問題，和ETC無關(guān)，這種銀行卡放別的地方也會被盜刷。不過今天這問題已經(jīng)不再存在。現(xiàn)在的銀行通常都是兩卡分離模式，即ETC專用卡+綁定的信用卡，并且辦理時銀行也會要求關(guān)閉小額免密功能。實際上，ETC早已不能通過云閃付盜刷。

為什么今年ETC突然火爆起來？

我們前面說了，ETC早已不是新鮮事物，但是推廣了這么多年，其市場一直不溫不火，直到今年才突然火爆了起來。這是因為發(fā)改委和交通運輸部印發(fā)的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，《方案》指出，到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億、高速公路收費站ETC全覆蓋、所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。正是有了政策的驅(qū)使，讓ETC開始步入快車道的發(fā)展。此外，《方案》還明確了6大方面的舉措：

一、拓寬ETC發(fā)行服務渠道推動建立全網(wǎng)協(xié)同服務模式，鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)、非銀行支付機構(gòu)和

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等服務機構(gòu)緊密合作;允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶;支持商業(yè)銀行推廣發(fā)行加載交通行業(yè)應用的聯(lián)名卡。

二、推動ETC便擅安裝

結(jié)合商業(yè)銀行網(wǎng)點以及汽車主機廠、.4S店、高速公路服務區(qū)和收費站出入口廣場等車輛集中場所，增加安裝網(wǎng)點，實現(xiàn)ETC業(yè)務辦理一站式服務;組織發(fā)行單位，開展互聯(lián)網(wǎng)發(fā)行、預約安裝、集中上門安裝等服務，便利車輛安裝ETC車載裝置。

三、加大ETC使用優(yōu)惠力度

實現(xiàn)車載裝置免費安裝全覆蓋，非人為損壞的，由發(fā)行方免費更換;鼓勵社會資本參與發(fā)行，通過積分、打折、返利、紅包等形式優(yōu)惠用戶通行。

四、完善基本優(yōu)惠政策

嚴格落實ETC車輛不少于5%的通行費優(yōu)惠，對通行本區(qū)域的ETC車輛實行無差別基本優(yōu)惠政策。自2020年1月1日起，除國務院另有規(guī)定外，各類通行費減免等優(yōu)惠政策均依托ETC系統(tǒng)實現(xiàn)。

五、拓展服務場景

鼓勵ETC在停車場等涉車領(lǐng)域應用，2020年12月底前，基本實現(xiàn)機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋;推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場景的應用。

六、規(guī)范發(fā)行管理

規(guī)范發(fā)行服務流程，完善內(nèi)部發(fā)行監(jiān)督檢查和責任追究機制。加強發(fā)行監(jiān)管，促進市場公平有序競爭。我們希望通過這一系列措施，為大家安裝ETC提供便民服務。

從這六大舉措可以看出，國家部委在推動ETC的發(fā)展上，通過政策的引導，促使了ETC的快速發(fā)展，這也是為什么今年的ETC增長速度特別快的原因。截至今年3月，全國ETC用戶總量才8000多萬，而同期的機動車保有量已經(jīng)達到3.3億輛，其中汽車2.46億輛。這是一片誘人的藍海，在政策和自身利益的驅(qū)動下，各家銀行展開了ETC搶灘戰(zhàn)，紛紛壓下了指標。為了完成指標叉紛紛推出各種優(yōu)惠措施，和早期的傲慢與繁瑣相比，現(xiàn)在設備免費、安裝免費、人工免費、使用優(yōu)惠，完全就是虧本生意，幾乎求著你辦了。

數(shù)據(jù)顯示，截至8月2日，全國ETC客戶數(shù)量累計突破1億，ETC日均發(fā)行已經(jīng)突破58萬。這些數(shù)字為今年年底全國高速公路實現(xiàn)一網(wǎng)通行、一路暢通，一腳油門踩到底創(chuàng)造了條件，同時也讓我國ETC行業(yè)迎來了巨大的發(fā)展良機。

ETC市場火熱

電子標簽設備供不應求

與以往需要跑銀行的方式不同，如今辦理ETC的方式，線上、線下渠道都已打通，主要分銀行、高速公路管理局、支付寶和微信等第三方支付平臺三種。目前，建設銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行等可辦理ETC業(yè)務的銀行超過十家，不僅免費安裝，還推出了各種優(yōu)惠。在重慶的某銀行網(wǎng)點，安裝ETC的宣傳廣告隨處可見，辦卡、安裝一條龍服務，不僅全部免費服務，還有高速費打折、加油滿減等活動。不過需要吐槽的是，那就是安裝本地的ETC（如通渝卡），線上申請辦理完成并預扣費后，等待的時間比較長，筆者的朋友從申請到拿到電子標簽設備，足足花了近一個月的時間。而這主要跟ETC的增長速度有關(guān)，導致電子標簽設備供求關(guān)系失衡。據(jù)了解，今年6月至12月，全國新增ETC用戶一億戶，ETC設備日均發(fā)行量達到55萬臺。由于市場需求激增，全國各省都出現(xiàn)了ETC設備供不應求的現(xiàn)象。

鑒于目前ETC設備供貨緊張的局面，部分地區(qū)的各大銀行相繼推出ETC設備預約安裝服務。第一步，先辦理手續(xù)、現(xiàn)場登記采集信息、錄入信息庫;第二步，通過郵寄和上門服務等方式為車主安裝ETC設備。

ETC安裝陡增

帶動相關(guān)廠商發(fā)展

正是由于ETC市場的全面爆發(fā)，從而也帶動了相關(guān)生產(chǎn)設備廠商的快速發(fā)展，目前ETC生產(chǎn)商主要有萬集科技和金溢科技兩大生產(chǎn)廠商。2019年7月，金溢科技發(fā)布公告稱，公司收到江蘇聯(lián)網(wǎng)中心發(fā)來的《中標通知書》，根據(jù)《中標通知書》，公司正式成為“江蘇聯(lián)網(wǎng)高速公路ETC門架系統(tǒng)及車道RSU天線及控制系統(tǒng)設備采購項目標段一和標段二”的中標單位。本次中標金額共計2.77022億元，占公司2018年度經(jīng)審計營業(yè)收入的45.86%，合同的履行將會對公司本年度的收入和利潤增長產(chǎn)生重要積極影響。而在7月晚些時候，金溢科技再次發(fā)布公告稱，對2019年上半年的業(yè)績預告進行修正，修正后歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為4200萬元-4800萬元，去年同期該項數(shù)據(jù)為虧損386.99萬元。此次修正后，預計今年上半年的凈利潤較去年同期最高可增加1340.34%，直接翻了13倍有余。

此次變動的主要原因，其實是受益于2019年5月21日交通運輸部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》政策影響，公司獲得的銷售訂單突增，導致二季度確認的營業(yè)收入和銷售毛利均較前次預計數(shù)較大幅度增加，最終導致凈利潤增加。此前的2019年4月26日，該公司在披露的《2019年第一季度報告》全文及正文中，預計公司2019年1-6月凈利潤與上年同期相比扭虧為盈800萬元-1300萬元。

值得注意的是，根據(jù)之前《通知》的相關(guān)進度時間表，設備采購的高峰應該是在今年的第三季度，說明6月份訂單的激增僅僅是一個開始，真正爆發(fā)的三季度還沒有來，凈利潤的增長就已經(jīng)如此驚人，那么三季度公司的業(yè)績預期恐怕叉要再上一個臺階了。

部分車主仍持觀望狀態(tài)

《新潮電子》記者在采訪周邊朋友發(fā)現(xiàn)，其實也有部分車主對安裝ETC設備并不積極。因為使用次數(shù)少而不想裝的情況最多，還有擔心安裝、充值太麻煩，覺得開具發(fā)票程序繁瑣以及擔心被盜刷等原因。

在重慶市開林公司上班的段先生告訴我們，他當初買車就是代步，行車軌跡很固定，通常就在重慶市內(nèi)開，即便上高速也只是內(nèi)環(huán)快速路，偶爾回趟老家也是在節(jié)假日期間（大部分節(jié)假日免費通行），車開了三年，上高速的次數(shù)不超過10次。在他看來，辦不辦ETC對他來說確實沒有影響。

不辦理ETC明年將不享

受節(jié)假日免費通行？謠言！

最近，大家的朋友圈是否被一則新政策刷屏了“2020年開始，對于未安裝ETC的車輛將不享受節(jié)假日通行免費的政策。再不安裝ETC，既要排隊，又沒有優(yōu)惠！”。很明確地告訴大家，這其實是誤讀，是一個謠言！原來，國家發(fā)展改革委、交通運輸部會同有關(guān)部門制定的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（簡稱《實施方案》）明確提出，2020年1月1日起，除國務院另有規(guī)定外，各類通行費減免等優(yōu)惠政策均依托ETC系統(tǒng)實現(xiàn)。

由此可見，政策只提出各類通行費減免等優(yōu)惠政策均依托ETC系統(tǒng)實現(xiàn)，而網(wǎng)上熱傳的“ETC的車輛以后將不享受節(jié)假日免費通行”的說法難免以偏概全了。

還有，早前傳聞“不裝ETC節(jié)假日不能免費上高速”的說法同樣是誤解。交通部澄清：取消省界收費站后，出入口收費站還保留了少量的人工收費車道。因此，沒有安裝ETC的車輛可以繼續(xù)采用在入口收費站領(lǐng)取通行卡，在出口收費站停車交卡交費的方式行駛高速公路。但這些車輛的通行效率會明顯降低，而且在車流量大的出入口收費站還可能發(fā)生排隊現(xiàn)象。而且沒有安裝ETC的車輛，也無法享受通行費打折優(yōu)惠。對此，交通部也曾表示，安裝ETC是未來的發(fā)展趨勢，但絕對沒有強制的意思。即使沒有安裝ETC的車輛，照樣可以走人工車道，也一樣可以享受節(jié)假日通行免費的政策。

為了實現(xiàn)不停車快捷收費，國家鼓勵車輛安裝ETC，并提供免費安裝服務。安裝ETC最大的好處是不用停車，到收費站時自動識別，自動扣費，全程只需要不到三秒就可以完成，能夠大大降低收費過程的時間，其收費通行能力是普通人工收費的5至10倍。為了響應國家號召，并且加上安裝免費，我們建議不妨安裝一個。

ETC快速增長的背后，防止亂象

近期，一則某國有銀行員工穿印有“稽查”字樣反光背心在高速收費站前攔車辦ETC的消息引發(fā)較大關(guān)注。而有些銀行收到的投訴非常多，被指“發(fā)貨慢、拒絕退款”等。更為嚴重的是，據(jù)一位辦理ETC的車主反應，去辦理ETC的時候，銀行給出“免費辦理，送100元通行費，打九五折的優(yōu)惠”。這難免不會動心，車主也辦理了，在等待審核的時候，遲遲沒有進展，但在車主轉(zhuǎn)入500元后，居然全部給扣走了。這樣的情況讓車主難以接受，也折射出ETC營銷中的亂像重重。

對此，知名評論人莫開偉也發(fā)表了自己的看法：在銀行等選手跑馬圈地的同時，也存在“拉客”方面過度開發(fā)的情況一一以各種優(yōu)惠攬客，后期設備卻跟不上，用戶往往需要持續(xù)、“遙遙無期”的審核等待。時間緊、任務重，“根本消化不了”。搶占市場往往會出現(xiàn)“先進入布局、后跟上產(chǎn)品”的現(xiàn)象。但風口來的時候也是不會打招呼的，而ETC產(chǎn)品的研究生產(chǎn)終究不是一日之功，銀行等機構(gòu)會覺得為時已晚。所以在技術(shù)不成熟又想分一杯羹的情況下，銀行就率先利用優(yōu)惠政策搶奪先機。但是，搶占市場也不能夠違規(guī)。因此，在各銀行、支付機構(gòu)汲汲想搶占ETC市場的情況下，以優(yōu)惠活動吸引用戶可以，給員工下達營銷指標也沒有大錯，但是迫不及待地推銷產(chǎn)品以至于虛假宣傳或者隱瞞部分事實，甚至違規(guī)劃扣用戶款項，反而成為搶占市場的隱患。要防止在ETC營銷過程中的亂象行為。

同時，隨著政策的全面落實，這場ETC瘋狂大戰(zhàn)正式拉響，眾多有車一族成為各大銀行紛紛爭搶的對象，各大行也為此使出渾身解數(shù)，出盡各種優(yōu)惠政策，使出人海戰(zhàn)術(shù)，下達了任務指標，不少銀行員工都被領(lǐng)了發(fā)卡任務，“完不成甚至要扣錢”。ETC推廣也像拉存款一樣，從總行到分行，任務層層分解。有銀行基層網(wǎng)點員工ETC計劃每人不少于400個，有的銀行基層網(wǎng)點ETC任務人均甚至高達1000多個。銀行員工微信圈刷屏最多的也是ETC營銷。有數(shù)據(jù)顯示，截止今年，我國ETC用戶總量為8072萬，而到了今年六月底，我國全國ETC發(fā)行累計完成8434.62萬。也就是說，在三個月的時間里，ETC全面推廣，完成了400萬左右的ETC安裝數(shù)量。按1.8億用戶數(shù)量來計算，現(xiàn)在各大銀行總完成進度44.19%，而在剩下的不到六個月的時間里，大概約有9200萬臺車要裝ETC，平均每個月要完成1500萬臺ETC的任務。2019年新增ETC開戶量，要達到一億戶。各大銀行都領(lǐng)了自己的任務指標，到2019年底，完不成指標，唯行長是問。顯然，辦理ETC已成為各大銀行的頭號工程、政治任務，做不好是要行政問責的。可問題是，過去6年，全國所有銀行才開了7656萬戶ETC，今年一年就要開一億戶。有網(wǎng)友反映“這是不可能的完成的任務”。因此，要合理分配任務，不要操之過急，為ETC推廣留出充足的時間。

此外，還要做好ETC安裝的后續(xù)管理。如果銀行能抓住ETC收費場景的流量入口，加大個人客戶深度挖掘，進而切入到個人理財、保險、車貸分期、餐飲娛樂等綜合場景應用，未來潛在收益或?qū)⑹且粋€可觀的數(shù)字。從這一點來講，銀行既是ETC推廣的買單者，也是ETC推廣的受益者。關(guān)鍵看銀行是能否真正激活ETC，成為銀行的高頻客戶。做不到這一點，銀行花錢推廣ETC就是賠本賺吆喝。

總之，目前銀行在ETC市場的競爭已陷入了事實上的亂象之中，過度的競爭營銷會帶來不少弊端：一是會引發(fā)有車族的反感，因為很多有車族會反復受到不同銀行機構(gòu)朋友或業(yè)務員的“騷擾”，要求安裝ETC，讓人不勝其煩。二是會加劇ETC市場的無序競爭，加大競爭成本。因為不少行為了完成新增任務，不惜以鄰為壑，動員已經(jīng)安裝的有車族將原來銀行安裝的ETC卡銷戶，然后再到所在行辦一個新的ETC，導致ETC的搬家大戰(zhàn)，這實際上就造成了大量ETC資源的浪費，無形中會加大商業(yè)銀行的營銷ETC的成本。三是惡化整個ETC營銷生態(tài)，使得不少客戶指望ETC的優(yōu)惠能夠更高，對高速公路推行ETC整體戰(zhàn)略帶來不利影響，也會給高速公路全面推廣ETC帶來較大的壓力。

由此，各個平臺需要停止過度盲目和不理性的ETC營銷行為，取消一切不實際的任務分配，遵循市場規(guī)律，自覺抑制不規(guī)范競爭行為，推動ETC向規(guī)范化、健康化方向發(fā)展。同時，金融監(jiān)管部門要及時介入監(jiān)管，對各平臺的ETC營銷行為進行督促與檢查，并接受社會舉報，將商業(yè)銀行營銷ETC的一切行為納入有效監(jiān)管范圍;對于ETC營銷中有擾亂市場秩序的不規(guī)范、惡性競爭行為，給予商業(yè)銀行機構(gòu)高管誡勉談話、經(jīng)濟與行政處罰相結(jié)合的方式，增強監(jiān)管的威懾力，促使商業(yè)銀行提高自律意識，為ETC市場長久可持續(xù)發(fā)展營造有利的監(jiān)管環(huán)境。

中國ETC服務平臺正式上線

2019年8月18日，中國ETC服務平臺正式上線提供服務，可通過國務院客戶端小程序ETC服務專區(qū)或交通運輸部官方微信ETC服務平臺免費在線申辦ETC，并在今后持續(xù)享受相關(guān)多元服務。

據(jù)交通運輸部相關(guān)負責人稱：目前，全面取消高速公路省界收費站工作正在火熱進行中。為實現(xiàn)不停車快捷收費的目標，今年年底前，在籍汽車ETC安裝率將力爭達到80%，高速公路入口車輛使用比例達到90%，基本實現(xiàn)不停車快捷收費。截至目前，我國ETC發(fā)行量已達10696.74萬。為進一步推動ETC發(fā)行工作，更好地服務廣大車主免費、快捷地安裝ETC設備，盡早享受高速公路不停車快捷通行，實現(xiàn)“一網(wǎng)通行、一路暢通，一腳油門踩到底”，交通運輸部聯(lián)合中國政府網(wǎng)共同推出中國ETC服務官方小程序平臺，實現(xiàn)ETC線上免費辦理、線下送貨上門，并向車主提供在線安裝教程，自動激活使用。此外，該服務平臺未來還將增設高速公路通行費電子發(fā)票等功能，全方位滿足高速公路出行服務需求。目前，全國各地車主用戶均可通過關(guān)注交通運輸部官方微信公眾號或使用國務院客戶端小程序，進入ETC服務專區(qū)進行辦理、查詢等相關(guān)業(yè)務。

如何薅ETC“羊毛”

現(xiàn)在網(wǎng)上很多平臺都開通了ETC辦理服務，那么對于車主而言，此時此刻不薅銀行的“羊毛”，更待何時？而且拿起手機就能薅，簡直方便到家。薅之前我們應該先了解幾件事情。首先，通行費95折是全國通用的基準優(yōu)惠，如果有更低折扣是不同地區(qū)不同銀行自行給出的政策，但通常會有限制條件。第二，所有的銀行辦卡的數(shù)據(jù)都要錄入到高管局的系統(tǒng)中，所以ETC-次只能選一家銀行，要換一家必須先注銷現(xiàn)有的，并且退費非常麻煩（其實這也是銀行不愿流失客戶而故意提升的門檻）。第三，盡量不要異地辦理ETC，后續(xù)設備維修或者銷戶會很麻煩。第四，某些機構(gòu)的ETC一定時間內(nèi)注銷可能需要支付違約金。最后，眼睛要睜大，有的銀行會把所有的優(yōu)惠全部放到ETC頁面上宣傳，但實際上和ETC相關(guān)的也就前面三四條。

線上“羊毛”大比拼

在哪家辦理ETC，其實我們可以從幾個方面來考慮，一是辦理的方便性，二是高速通行費折扣力度以及活動時間，三是辦卡是否有其他的福利。對于第一點，現(xiàn)代人都又忙又懶，根本不愿去銀行排隊，所以各ETC發(fā)行機構(gòu)都推出了APP或微信小程序的線上辦理方式，但像各地的農(nóng)商銀行這種有地域限制，或中信銀行這種比較佛系的除外。因此第一點各家是不相上下的。至于第二、三點，由于各地政策不同且隨時變化，很難用一篇文章全面、及時地囊括。筆者僅以寫稿時獲取的政策來作對比。

支付寶：目前官方和建設銀行以及郵政儲蓄銀行合作，優(yōu)惠力度為國標的95折，沒有其他優(yōu)惠。需提交車主身份證、行駛證和車輛照片，贈送OBU但需交130元押金，快遞到家自行安裝激活后退還。但是需注意，服務期內(nèi)注銷需要支付OBU費用，另外通過支付寶搜索的ETC有些是第三方提供的，可能會收取手續(xù)費服務費之類的。筆者認為，支付寶ETC亮點不多，并不能和銀行的“羊毛”相比。微信：在移動支付領(lǐng)域，微信能硬從支付寶身上咬下一塊肉來，實在令人意外，而接下來微信要搶灘ETC也就毫不意外了。微信ETC可以辦理交通銀行信用卡和騰訊大王卡，但除了95折以外別的也沒什么優(yōu)惠，OBU需支付99元押金激活后退還。實際上，這只是微信投資的第三方行為，并非微信官方所為，并且通過微信搜索ETC也有很多第三方小程序，一定要看好規(guī)則再申請。微信ETC目前投訴較多，槽點主要在于強制開通騰訊會員，以及售后找不到人，最好多方了解再作決定。

建設銀行：需上傳身份證和行駛證，在官方ETC入口僅能體現(xiàn)通行費95折，但常言道包子有肉不在褶上，銀行優(yōu)惠不在網(wǎng)上，很多優(yōu)惠活動必須到當?shù)鼐€下了解。例如貴州辦理建行ETC可以獲得150元

常見問題

1、ETC設備辦理是否可以全國通用？

全國高速均可通行，按照各地折扣標準收取通行費，還支持ETC繳費的停車場。

2、免費辦理ETC需要滿足什么條件？

按交通部規(guī)定，申請ETC需要遵循一車一卡一標簽的原則，即一輛車只能辦理一個ETC設備，同時需要您上傳身份證和行駛證信息以便核驗身份。

3、為什么需要綁定銀行卡？

免費辦理ETC需要綁定銀行卡，同時優(yōu)先從您綁定的銀行卡扣取ETC費用，服務期內(nèi)申請注銷需要支付備費用。加油優(yōu)惠，通行費8.8折但30元封頂，指定停車場優(yōu)惠等。至于其他地方的建行羊毛更加豐盛，例如杭州送200元油卡，北京送110元通行費，陜西新辦卡打8折等。

農(nóng)業(yè)銀行：最吸引入的莫過于通行費9折優(yōu)惠，江蘇甚至打到5折。但目前這些折扣都需要用積分在APP上領(lǐng)券兌換，而且有封頂限制。另外農(nóng)行被人吐槽較多的就是出賬時間和優(yōu)惠券有效期經(jīng)常不匹配，導致只能享有基準優(yōu)惠。工商銀行：工行開展ETC業(yè)務較早，以前的門檻也很高，但現(xiàn)在也放下姿態(tài)了。根據(jù)各地政策不同，有送通行費、折上折或者加油優(yōu)惠等措施，視消費額度還有快速調(diào)額的機會（工行信用卡額度一向很摳）。缺點在于辦理頁面要填的東西比較多，沒有對手那么簡潔。

交通銀行：線上辦理沒有難度，并延續(xù)了交行信用卡的慣例：邀請好友得刷卡金。線下優(yōu)惠例如安徽可送100元通行費。另外交行ETC還推出了應急金制度，解決當借記卡內(nèi)余額不足而過不了ETC通道的尷尬。但交行ETC的潛規(guī)則比較多：如果是借記卡ETC需要凍結(jié)保證金，默認開通一款叫“惠民貸”的信用貸款，所謂應急金就是從惠民貸里扣，并按日計息。而保證金一旦被扣就會計入征信。要回保證金只能注銷ETC，然而不論信用卡還是借記卡ETC，5年內(nèi)注銷都要支付違約金。

中國銀行：通行費8折，一直持續(xù)到8月31日，新老客戶均可享受。新客戶可獲贈15000積分（可兌換兩杯星巴克），以及洗車、道路救援、加油返現(xiàn)等優(yōu)惠。除了上面幾大巨頭外，其他一些銀行其實也有線上辦理入口，但要么就是“愛來不來”的態(tài)度，例如招商銀行還得先預約;要么就是優(yōu)惠政策有限制，例如北京銀行ETC全國可辦理但只有京牌才贈送通行費;要么就是不面向全國發(fā)卡，例如恒豐銀行、華夏銀行等。恒豐銀行只面向13個省發(fā)卡，但半年內(nèi)的高速通行費可以五至八折，有興趣的同學可以單獨了解。各機構(gòu)的ETC政策五花八門，很難說得清誰家更好。作為車主，沒必要糾結(jié)于其中，因為這些超低折扣大都集中在七八月份，九月起就很難說了。筆者建議撥開云霧見本質(zhì)，選定一家可以送油卡或者加油優(yōu)惠的銀行辦理信用卡ETC就行了。畢竟少花錢加油才是最實惠的“羊毛”。

寫在最后：ETC未來展望

自2018年5月16日，李克強總理在國務院常務會議上提出“推動取消高速公路省界收費站”。消息一出，如巨石投水，給高速公路行業(yè)帶來不小的震動。我們應順應時代發(fā)展潮流，以新時代交通發(fā)展?jié)M足人民群眾便捷出行的美好需求為目的，大力推動ETC新興技術(shù)應用。比如移動支付技術(shù)、電子車牌技術(shù)、高清視頻識別+地圖信息技術(shù)、北斗高精度定位技術(shù)等，做好融合發(fā)展，使ETC識別準確率更高、交易速度更快、線上化發(fā)展思路更清晰，進一步煥發(fā)出ETC技術(shù)新的生命力。同時，跟進智能電子標簽特別是具備移動通信（基于5G網(wǎng)絡）能力的智能電子標簽的發(fā)展，在滿足ETC自由流收費的同時，豐富路與車之間的信息交互內(nèi)容，為將來過渡到車路協(xié)同（V2X）技術(shù)，提前構(gòu)建起完整的“智能電子標簽+智能路側(cè)設備+云端信息服務平臺”的基礎(chǔ)框架。當然，隨著國家法制和信用體系的不斷完善，也許在不遠的將來，物理的省界、匝道、端頭收費站等都將不復存在，真正讓廣大車主在高速公路上實現(xiàn)“無感通行”的極致體驗。