“寒冬效應(yīng)”倒逼車業(yè)轉(zhuǎn)型

對于中國車市而言，每年的7月份都是一個傳統(tǒng)的淡季。今年尤甚于往昔。

7月1日，超過18個省市宣布實施“國VI”排放標(biāo)準(zhǔn)，而且略過標(biāo)準(zhǔn)略低的“國Vla”，直接實施“國Vlb”，這引發(fā)“國V”車型的大甩賣。用某位自主車企高層的話說，這一政策直接帶來了中國車市近千億元資金的灰飛煙滅。

這是中國品牌成長的關(guān)鍵時刻。連續(xù)三個月市場份額跌破40%之后，今年上半年，中國品牌占乘用車銷售總量38.4%，這是近年來的低谷。別了井噴回歸新常態(tài)的中國汽車業(yè)，開始正視、思考、尋求不同以往的增長方式。

以歷史發(fā)展眼光審視車市的調(diào)整，可以看出，汽車市場的回落是中國汽車三十年持續(xù)增長規(guī)律的周期之下，經(jīng)濟發(fā)展和消費結(jié)構(gòu)升級規(guī)律的體現(xiàn)。與之前相比，制造業(yè)得以運轉(zhuǎn)和賴以存在的整個鏈條，如今已完全不同。方便、快捷、質(zhì)優(yōu)價廉成為新的商業(yè)宣言，中國制造這架龐大的商業(yè)機器則不得不對此做出反應(yīng)。

與其他行業(yè)不同，汽車業(yè)背后是一條綿長而復(fù)雜的供應(yīng)鏈生產(chǎn)體系，追求的是規(guī)?；纳a(chǎn)、供應(yīng)鏈的管理。隨著待開墾“荒地的減少，市場的主力已經(jīng)轉(zhuǎn)化到增換購為主的消費群體當(dāng)中，意識到這點到中國品牌開始苦練“內(nèi)功”，專注內(nèi)生增長，并聚焦產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈戰(zhàn)略。

今年7月，廣汽傳祺繼續(xù)推進(jìn)保護三江源公益活動，進(jìn)一步踐行生態(tài)文明理念。同時，傳祺將三江源的人與自然和諧生態(tài)，引入到汽車生產(chǎn)、經(jīng)營中來。

上半年，傳祺遭遇市場困境。面對銷量下滑，企業(yè)大幅降低庫存，將打造和諧廠商關(guān)系，放在比銷量更為重要到位置。同時，投入資金，堅持全面升級經(jīng)銷店形象，打造特色暖心服務(wù)。

在車市下行的大勢下，廣汽傳祺在保持一定的銷量規(guī)模與健康度上，保證體系的健康和全價值鏈合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展，回歸基本面競爭，保持戰(zhàn)略定力與耐心守護品牌價值。

本期我們以《傳祺新生態(tài)》為封面故事，呈現(xiàn)弱市之中，一家中國品牌后起之秀追逐高質(zhì)量發(fā)展之路上所付諸的努力。

這些天關(guān)于補貼退坡的各種傳聞也觸動了不少車企的神經(jīng)。眾所周知，今年不但新能源的補貼政策度過緩沖期，占據(jù)半壁江山的地補也沒了。《汽車人》一向認(rèn)為單靠政策補貼是無法推動一次完整的技術(shù)變革的，更何況這個市場鉆政策空子的投機者甚多。接下來補貼退坡是_定要發(fā)生的事情，新能源市場必須及時轉(zhuǎn)換到依靠產(chǎn)品贏得用戶這條正道上來。

無論對于傳統(tǒng)車企還是新造車造車勢力，優(yōu)勝劣汰的過程對野蠻生長的自主品牌而言，是健康成熟的必經(jīng)歷程。市場進(jìn)入寒冬，優(yōu)秀公司有機會以更低的成本實現(xiàn)份額或者市場地位的增長。

經(jīng)營業(yè)績的呈現(xiàn)需要體系的力量。最新的消息顯示，面對終端市場的收緊，廣汽集團正在深化組織機構(gòu)改革，強化對自主品牌管控，進(jìn)行組織機構(gòu)調(diào)整。無論如何，中國品牌還要打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，扎扎實實做好產(chǎn)品，做好服務(wù)，這是顛撲不破的真理。我們欣喜地看到，自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)的升級，長安汽車以“技術(shù)過?！睘闃?biāo)簽，即將推出CS 75 PLUS，傳祺新一代GA6也在展示技術(shù)媲美合資的成果。這些代表自主新勢力的產(chǎn)品將帶給企業(yè)什么？我們拭目以待。而時間，將給堅持到最后的人一份恰當(dāng)?shù)幕仞仭?/p>