影響船舶安全航行的因素分析

李恒功 灌云縣地方海事處 江蘇灌云 222200

近些年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，水運(yùn)事業(yè)也迎來(lái)了“黃金周”。但與此同時(shí)，水運(yùn)安全事故也時(shí)有發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失，引發(fā)人們不斷反思。本文結(jié)合工作實(shí)際，探討影響航行安全因素問(wèn)題。

一、影響船舶航行安全的因素

1.船員因素

船員因素是一項(xiàng)重要因素。船員不僅應(yīng)掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和熟練的業(yè)務(wù)技能，而且應(yīng)具有較高的道德品質(zhì)和可靠的思想政治素質(zhì)。良好的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和個(gè)人安全意識(shí)，以及高水準(zhǔn)的知識(shí)和技能，不僅是船員作為個(gè)體在社會(huì)中生存和發(fā)展的基本需要，而且也是在海上運(yùn)輸業(yè)高成本經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中人命和財(cái)產(chǎn)安全的重要保障。根據(jù)《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》和《中華人民共和國(guó)船員考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》的基本要求，船員必須經(jīng)過(guò)認(rèn)可的航海技術(shù)教育和培訓(xùn)；所有船員必須持有基本安全培訓(xùn)合格證書(shū)；船長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員，以及組成航行值班的水手、機(jī)工必須持有相應(yīng)的適任證書(shū)。從事國(guó)際航行船舶的中國(guó)籍船員必須持有我國(guó)海事管理機(jī)構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書(shū)；從事客船、郵輪、危險(xiǎn)品船、高速船和超大型船的船員必須持有專業(yè)或特殊培訓(xùn)合格證書(shū)。

2、船舶因素

船舶因素分為船體結(jié)構(gòu)和船舶儀器設(shè)備。船舶在航行、停泊及塢修過(guò)程中，船體結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受和抵抗水壓力、風(fēng)浪沖擊力、各種扭力、冰塊擠壓力、浮力、重力、貨物負(fù)載、水阻力和機(jī)械振動(dòng)及塢墩反力等外力，并能保持船舶空間形狀，保證船體水密性，確保安裝設(shè)備和生活設(shè)施的正常使用及載運(yùn)旅客和貨物的安全。換言之，船體結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性及可靠的水密性，以滿足營(yíng)運(yùn)的要求，且構(gòu)件連續(xù)性好，避免應(yīng)力集中，保證其上的機(jī)械設(shè)備工作性能良好。船舶儀器設(shè)備包括船舶導(dǎo)航雷達(dá)、陀螺羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、回聲測(cè)深儀、計(jì)程儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR），以及救生艇、救生筏、便攜式滅火器和固定滅火系統(tǒng)等。這些儀器設(shè)備的正常運(yùn)行和使用也為船舶安全航行提供切實(shí)的保障。

3、環(huán)境因素

環(huán)境因素包括氣象環(huán)境、海洋環(huán)境以及交通環(huán)境。氣象環(huán)境因素包括氣溫、氣壓、風(fēng)、濕度、云、霧、能見(jiàn)度等。霧是影響海面能見(jiàn)度的主要因子，無(wú)論在海上還是港口，當(dāng)發(fā)生濃霧導(dǎo)致能見(jiàn)度極低時(shí)，船舶極易發(fā)生偏航、擱淺、觸礁和碰撞等事故。海洋環(huán)境因素包括海流、海浪、海冰等。海浪是海水運(yùn)動(dòng)的主要形式，是影響船舶航行安全的主要海洋環(huán)境因素。船舶在大風(fēng)浪中航行會(huì)造成嚴(yán)重失速、舵效降低，甚至存在船體斷裂和船舶傾覆的危險(xiǎn)。交通環(huán)境因素包括航道寬度、航道深度，以及船舶交通流量、通航秩序等。在受限水域航行，船舶會(huì)受到淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)以及船間效應(yīng)的影響，繼而影響船舶航行安全。另外，在通航密集區(qū)，船舶碰撞的危險(xiǎn)性加大，導(dǎo)致事故高發(fā)。

二、船舶安全航行關(guān)鍵在于三個(gè)因素協(xié)調(diào)

1、人與船的協(xié)調(diào)

在設(shè)計(jì)建造船舶時(shí)，設(shè)計(jì)者就已經(jīng)將安全因素考慮在內(nèi)。例如，船舶的雙層底結(jié)構(gòu)增加了船體的橫向強(qiáng)度、總縱強(qiáng)度和船底的局部強(qiáng)度，提高了船舶的抗沉性，即使船底外板意外破損，內(nèi)底板仍能阻止海水進(jìn)入艙內(nèi)。艙壁可以提高船舶抗沉能力，控制火災(zāi)蔓延，增加船體強(qiáng)度。艙口圍板可以增加艙口處的強(qiáng)度，防止海水灌入艙內(nèi)，保障作業(yè)人員安全。

在貨物積載時(shí)，船員會(huì)以保護(hù)船舶為原則。具體做法如下：注意貨物重量的垂直分布以保證船舶穩(wěn)性，即將大部分重量集中在底層艙而不是集中在上甲板；注意貨物重量的縱向分布，使船舶處于平吃水或者艉傾，而不會(huì)將重量集中在舯部造成舯垂，或?qū)⒅亓考性诙瞬吭斐婶惫埃蛔⒁庵亓康臋M向分布，即將重量平均分布于船舶中心線兩側(cè)，不會(huì)造成船舶左傾或右傾。

船員嚴(yán)格遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則是保障航行安全的重要因素。每艘船都應(yīng)始終保持安全航速航行，如在環(huán)境允許的情況下，任何避免碰撞的航向和航速的改變都應(yīng)足夠大，大到可使他船船員通過(guò)視覺(jué)或雷達(dá)明顯觀察到。

2、船員與環(huán)境的協(xié)調(diào)

船員可以利用氣象警報(bào)、大勢(shì)、預(yù)報(bào)等信息，提前對(duì)海上災(zāi)害性天氣作出預(yù)防，從而降低危險(xiǎn)。

船員在選擇錨地時(shí)，應(yīng)充分考慮錨地的水深。錨地的水深與錨泊船的安全直接相關(guān)，若水太淺，錨泊船容易觸底或擱淺；而水太深會(huì)影響錨的抓力。因此，合理的水深是一項(xiàng)關(guān)鍵因素。錨地是否有很好的避風(fēng)條件、是否遠(yuǎn)離交通密集區(qū)、是否有海底電纜等障礙物以及是否流速緩慢且流向穩(wěn)定，都是船員在選擇時(shí)需要考慮的因素。

在狹水道內(nèi)，航道狹窄彎曲，海底地形復(fù)雜多變，船員可以根據(jù)最新大比例尺海圖、航路指南等信息掌握狹水道水域附近的地形地貌、可航水域的水文情況、助航標(biāo)志系統(tǒng)以及船舶交通狀況，確保船舶在計(jì)劃航線上行駛。在進(jìn)入冰區(qū)航行時(shí)，船員應(yīng)根據(jù)冰量選擇合適航速，盡量減少航向的改變。在進(jìn)行沖撞時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格掌握沖勢(shì)，及時(shí)停車(chē)，并保持船首與冰塊正面相撞。在冰中無(wú)法前進(jìn)而需脫離時(shí)，可以從原路駛出。

3、船與環(huán)境的協(xié)調(diào)

在冰區(qū)航行的船舶須按規(guī)范加強(qiáng)甲板、外板、舷側(cè)骨架及艏艉等結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)的方法主要有增加板厚、加大骨架尺寸和縮小骨架間距等。

在惡劣氣象海況條件下，雷達(dá)設(shè)備可以克服視覺(jué)的局限性，有效避免船舶碰撞，保障航行安全。當(dāng)船舶在情況不明的海域或淺水航區(qū)航行時(shí)，可以利用船用回聲測(cè)深儀測(cè)量水深，以確保船舶航行安全。

安裝在被保護(hù)處所的火災(zāi)探測(cè)器可以探測(cè)火災(zāi)的存在，并將失火時(shí)產(chǎn)生的熱量、煙氣或光譜信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，通過(guò)電氣線路觸發(fā)報(bào)警器，以聲、光形式顯示報(bào)警，并指示火災(zāi)發(fā)生的具體部位，從而保障旅客、船員生命安全和貨物安全。

三、小結(jié)

船舶是海上運(yùn)輸?shù)妮d體，船舶合理的設(shè)計(jì)、優(yōu)良的建造工藝以及先進(jìn)儀器設(shè)備的配備為安全航行提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。環(huán)境是影響航行安全的客觀條件。船員是船舶航行過(guò)程中的操縱主體，具有主觀能動(dòng)性。船員、船舶、環(huán)境三者密切相關(guān)，只有合理地利用環(huán)境，并將船舶的先進(jìn)設(shè)備與船員的優(yōu)良船藝完美結(jié)合，才能有效防止船舶發(fā)生海難事故，保障航行安全。