科技創(chuàng)新是時代對民航企業(yè)的新要求

李陽 北京首都國際機(jī)場股份有限公司 北京 100621

伴隨新技術(shù)發(fā)展的迅猛態(tài)勢，世界民航強(qiáng)國借助政策和技術(shù)優(yōu)勢，都在致力于不斷推進(jìn)民航新技術(shù)和新應(yīng)用，世界局勢需要我們的民航企業(yè)及時跟進(jìn)甚至提前布局。民航信息空間安全問題已提升到國家安全層面，新一代信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展趨勢，為民航新技術(shù)、新模式與新業(yè)態(tài)的發(fā)展送來了東風(fēng)。國家促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化的政策的逐步明晰，中國民航本身在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)等方面走出去的呼聲漸起，均為提升我國民航自主創(chuàng)新能力和推動成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了有利條件。

而現(xiàn)今國內(nèi)民航企業(yè)在科研技術(shù)領(lǐng)域普遍存在以下問題：

一、技術(shù)對外依賴程度較高

受到世界民航業(yè)發(fā)展的格局影響，國內(nèi)民航由于發(fā)展歷史原因各項技術(shù)依賴民航發(fā)達(dá)國家舶來產(chǎn)品為主，自主產(chǎn)品市場份額較少且不成規(guī)模，關(guān)鍵技術(shù)和裝備受制于人。

以某國內(nèi)大型機(jī)場為例：

該機(jī)場建設(shè)時期采用的多套大型成套進(jìn)口設(shè)備系統(tǒng)總體造價31個億，且多個系統(tǒng)有著高運(yùn)行相關(guān)性、高價值、高技術(shù)含量的特點，由于受到設(shè)備海外供應(yīng)商源代碼不開放、核心技術(shù)不授權(quán)、備件采購設(shè)置壟斷壁壘的制約，系統(tǒng)運(yùn)維經(jīng)營成本逐年升高：

1、 維護(hù)成本居高不下。10年累計維護(hù)費用超4.5個億，且根據(jù)運(yùn)維服務(wù)費用以每年8%的速度上漲。

2、核心備件遭到壟斷。年度年采購進(jìn)口原廠備件高達(dá)3000余萬元，達(dá)到備件采購總量的55% 。而原廠備件不僅供貨周期平均長達(dá)6個月；且價格高昂，零整比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出世界平均水平；備件質(zhì)量也僅受廠家信用制約，無法有效控制。

3、原廠家對于該機(jī)場為適應(yīng)運(yùn)行調(diào)整提出的系統(tǒng)升級、改造需求更是要價不菲，動輒千萬。同時，近年更以設(shè)備壽命周期為由已多次提出部分型號備件停產(chǎn)，需大面積升級換代的要求，此類備件批量升級換代項目均將產(chǎn)生千萬元以上系統(tǒng)維護(hù)成本的增加。

4、運(yùn)維安全存在風(fēng)險。由于系統(tǒng)核心控制部分全部技術(shù)全部掌握在原廠手中不開放，造成系統(tǒng)控制級更改及維護(hù)均受制于廠家國外總部，且疑難故障解決也受廠家現(xiàn)場技術(shù)人員能力制約，不僅在運(yùn)行搶修時效性、搶修手段上無法保證，嚴(yán)重影響機(jī)場運(yùn)行，更多次出現(xiàn)由于海外人員現(xiàn)場運(yùn)行意識不強(qiáng)，造成系統(tǒng)嚴(yán)重故障的運(yùn)行安全事件。

二、科技創(chuàng)新人員體系不夠完善

科技創(chuàng)新是一項資金與技術(shù)密集型的創(chuàng)新活動，既需要穩(wěn)定的資金作為保障，更需要大批高水平的科技創(chuàng)新人才。國內(nèi)民航企業(yè)普遍缺少高端技術(shù)人員以及從事研發(fā)的高學(xué)歷人才，大量的勞動力集中于一線操作。

不客氣的說中國民航在特種設(shè)備領(lǐng)域仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的底端，全行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，急需自己的高研發(fā)投入、高附加值產(chǎn)品培養(yǎng)自有高端人才和技術(shù)工人群體，解決現(xiàn)今的被動局面。

三、創(chuàng)新項目投入較少

國家要求高新技術(shù)企業(yè)，研究開發(fā)費用占比應(yīng)不少于企業(yè)同期銷售收入總額的3-4%，其中，企業(yè)在中國境內(nèi)發(fā)生的研究開發(fā)費用總額占全部研究開發(fā)費用總額的比例不低于60%，可見科研項目投入是企業(yè)科技能力的關(guān)鍵指標(biāo)。

目前國內(nèi)民航企業(yè)普遍缺少科技創(chuàng)新平臺支撐創(chuàng)新能力的發(fā)展。只有大力地投入研發(fā)經(jīng)費，尋求內(nèi)外部合作條件，才能夠保持持續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展。

四、知識產(chǎn)權(quán)制度不夠完善

知識產(chǎn)權(quán)意味著企業(yè)全部的智慧結(jié)晶，是企業(yè)應(yīng)該依法享有的技術(shù)“特權(quán)”。同樣參照高新技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求：“企業(yè)須通過自主研發(fā)，受讓，受贈、并購等方式，獲得對其主要產(chǎn)品/服務(wù)在技術(shù)上發(fā)揮核心支持作用的知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)?！倍鴩鴥?nèi)民航企業(yè)鮮有全面的知識產(chǎn)權(quán)體系，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識尚未完善。

縱觀國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定了我國民航企業(yè)雖然科研基礎(chǔ)稍有欠缺，但在今后一段時期將處于一個較為有利的快速增長與發(fā)展期，進(jìn)入資產(chǎn)提質(zhì)、沖效、挖潛的重要階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)將迎來較快的增長。

國內(nèi)民航企業(yè)提升創(chuàng)新能力可以從人員資源、管理制度、合作機(jī)制、創(chuàng)新平臺等著手，按照模仿、合作到自主創(chuàng)新的路徑分階段實施。

第一階段：模仿創(chuàng)新

1.采用產(chǎn)學(xué)研用多元合作的形式，打開局面

2.加強(qiáng)創(chuàng)新人才建設(shè)，提升企業(yè)整體創(chuàng)新能力

3.強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)，形成創(chuàng)新成果固化機(jī)制

第二階段：合作創(chuàng)新

1. 通過合作吸引前沿科技，為行業(yè)引入新技術(shù)

2．借助民航平臺優(yōu)勢，擴(kuò)大創(chuàng)新產(chǎn)品影響力

3. 加強(qiáng)合作創(chuàng)新深度廣度，提高自身科研能力

第三階段：自主創(chuàng)新

1.通過創(chuàng)新變革民航技術(shù)、服務(wù)形式

2.開發(fā)智慧產(chǎn)品，實現(xiàn)公司創(chuàng)新成果價值

3.形成創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈，健康長效發(fā)展

民航企業(yè)可以參照高新技術(shù)企業(yè)模式組織科技創(chuàng)新工作。通過對企業(yè)戰(zhàn)略、文化、目標(biāo)及核心價值觀等的制定，營造良好的創(chuàng)新文化氛圍，讓企業(yè)員工主動參與創(chuàng)新，推動創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；建立技術(shù)創(chuàng)新工作組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)內(nèi)部成立科委會、專家?guī)斓葘Ｂ殭C(jī)構(gòu)，并根據(jù)企業(yè)自身情況適時構(gòu)建創(chuàng)新研發(fā)中心；建立科技創(chuàng)新激勵制度，明確科技創(chuàng)新工作目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)、部門職責(zé)、管理范圍、項目范圍、資金、獎勵規(guī)定等，制定科技成果轉(zhuǎn)化激勵政策，發(fā)揮科學(xué)技術(shù)研究對創(chuàng)新驅(qū)動的引領(lǐng)和支撐作用；完善資金保障，設(shè)立科技工作專項資金，從外部經(jīng)費、公司自籌經(jīng)費、協(xié)作單位配套資金等多元渠道確?？萍寂涮踪Y金，用于科技項目、科研組織、專項獎勵；推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研融合，加強(qiáng)與高校以及科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)聯(lián)盟實現(xiàn)共贏，以科技推動行業(yè)發(fā)展。

科技創(chuàng)新已經(jīng)是這個時代對民航企業(yè)的迫切要求，時不我待只爭朝夕！