“混”世魔王

王一鳴

蘭博基尼Aventador車型自2011年問世至今，經歷了無數版本，從最初版Aventador到Aventador S、SV、SVJ、SVJ 63等等，但近年來無論如何推陳出新，都難掩疲態(tài)，畢竟，這款車型已經推出長達8年之久了！而此前又爆出大眾集團考慮到研發(fā)成本過高，并不想花錢將Aventador的V12發(fā)動機更新，以符合歐洲EU7的新排放標準，而是希望其能夠使用4.0L V8發(fā)動機混合動力系統(tǒng)。

不過令人高興的是，剛剛過去的德國法蘭克福車展上，蘭博基尼發(fā)布了一款新車型Sián FKP 37，該車型依然是采用V12發(fā)動機，更導入了混動系統(tǒng)，成為了蘭博基尼的首款混動車型，雖然限量63輛，售價也高達360萬美元，但它依然被廣大蘭博基尼粉絲看好，并已被搶購一空。

蘭博基尼首席技術官Maurizio Reggiani接受外媒采訪表示，下一代Aventador將不會采用Sián的超級電容技術，而是更傾向于采用傳統(tǒng)混動動力總成?！俺夒娙萜髯鳛閮δ軉卧膬?yōu)勢在于，它的功率是同等重量電池的3倍，如果想要達到與電池相同的輸出功率，那么它的重量可以相應的減輕，對于汽車的輕量化設計能夠發(fā)揮重要作用”，Maurizio進一步補充道。同時Maurizio還表示，對于限量只有63輛的Sián來說，采用超級電容是合理的，因為其追求極致的輕量化。而據了解，Sián電容器和電動機的總質量僅為34kg，質量功率比達到1：1。

Maurizio同時解釋到：“對于Aventador這樣的走量車型來說，采用超級電容就不那么合理了，同時我們還必須考慮到CO2的減排，因為只有采用電池能讓未來的混動Aventador可以純電動行駛一定的距離，從而實現減排的目的，而現在的超級電容則做不到這點”。

作為蘭博基尼最新打造的一款超級跑車，Sián在外觀設計上借鑒了Terzo Millennio概念車的部分元素，使得前臉看起來非常夸張，全新的“Y”字形日間行車燈將成為未來蘭博基尼的設計元素之一，同時標志性的楔形車身得以保留。凌厲的線條從車頂一直切向車尾，不僅勾勒出位于車頂的一塊透光天幕和透明發(fā)動機艙罩，還將發(fā)動機艙蓋的設計與尾部線條相融合。尾部設計的夸張程度絕不亞于當下其他超級跑車，全新的六邊形尾燈組設計格外顯眼，同時搭配全新的空氣動力學設計，使得新車型的每一部分都充斥著力量感。值得一提的是，新車型還在尾部設計有可升降導流板，位于車身兩側增加垂直尾翼，并印有“63”的字樣，代表了新車僅制造63輛，同時每一輛新車都將根據車主的喜好進行個性化定制設計。

內飾方面，我們依然可以看到大面積的皮革和Alcantara材質，并且采用縫線工藝。裸露的碳纖維僅出現在門板、中控臺和轉向盤之上，此外像中控臺觸控屏幕、全液晶儀表盤等配置也出現在新車型之上。

動力部分，Sián的這套48V微混系統(tǒng)由6.5L自然吸氣V12發(fā)動機和位于變速器中的48V電動機組成，其中發(fā)動機最大功率587kW，電動機最大功率25kW，綜合最大功率612kW。新車型的電池并非鋰電池，而是蘭博基尼開發(fā)的超級電容，在質量更輕的同時擁有更強大的儲能，這套超級電容裝置被布局在駕駛艙和發(fā)動機之間，從而確保車輛擁有更好的質量分配。值得一提的是，這套超級電容和電動機的總質量僅為34kg。性能方面，新車型的0～100km/h加速時間僅需2.8s，與蘭博基尼Aventador SVJ相比，30～60km/h加速和70～120km/h加速時間均有提升，最高車速達到350km/h。傳動方面，匹配7擋ISR（independent shift rod）自動變速器。